大發(fā)車廠（DAIHATSU）是國內(nèi)較為有知名度的一個汽車品牌，當然，他們知名的是一臺名為CHARADE，國內(nèi)稱為夏利的小型車，剛推出時使用一副0.9L引擎，到了后來才有1.3L的8A-FE引擎。這次介紹的這臺YRV也是使用1.3L排氣量的機械，不過此不同彼，這臺可是使用DAIHATSU版VVT-I系統(tǒng)的高性能渦輪增壓引擎，引擎代號K3-VET。
YRV屬于一個全新的車型在2000年被公開發(fā)售，車架代號M201，使用一臺甚為高性能的K3-VET引擎，峰值馬力在6400轉時高達140匹，推動一臺只有1.2噸的小車而言，性能可以說強勁非常，但作為高性能迷的車主，雖然日常很少以此車代步，但還是花費大量的金錢、時間和精力去改裝這臺車，而且改裝幅度巨大，程度幾乎可以說換上4條S胎就可以下場比賽了。
以此一臺小車的改裝幅度而言，算是很大了，畢竟車體和車重都不算大，原裝的140匹馬力已經(jīng)可以獲得非常不錯的快感，但強化過后更是提升了一個級別。車主選擇了由日本改裝K-Car的專業(yè)廠商CROSS推出的渦輪增壓系統(tǒng)RHF4，4號渦輪在 1.5 Bar的增壓值下可以獲得200匹馬力的峰值馬力，而且也是專門為此車開發(fā)的套件，相容性等都非常高；原裝的中冷器太小，根本不能滿足工況前提下，一套由AVO推出的前置式中冷器被安放到前中間氣霸位置，在設計優(yōu)良的進氣管道幫助下，反而覺得TURBO LAG現(xiàn)象并不明顯。
后記：這臺可愛的高性能五門車操控性能還是可圈可點的，可能因為整車的重心高，情況就好像國內(nèi)的SIGMA一般，雖然有著強健的下盤性能，但被身高所累。好在車主非常有針對性地設定了懸掛系統(tǒng)甚至加入了后防傾桿等設備，才可以最大限度地控制住彎內(nèi)的傾側狀況。再者，引擎的動力輸出部分就真是無話可說了，1.3L的馬力輸出高達200匹，暢順程度在機械及電子系統(tǒng)輔助下變得醇滑非常，無論是自動模式下還是手動換檔模式下，突兀感均不強烈，渦輪遲滯現(xiàn)象得到了很好的控制，對于動力和操控上的滿足，在這臺YRV上均能做到相對地平衡，于此而言，足以讓人賞心悅目！
