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    越級進化論:EK3 to DC2/EK9 2

    [ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網  

        單是看文章題目已經夠復雜了,將普通的EK3改造成DC2和EK9的混合體,工程不能說不大。之前的文章中,我們曾介紹過一臺將三門思域EG改裝成DC2的工程,但因為EG車系與DC車系有許多相近的設計,所以車主可以輕易地就將整臺Integra Type-R(DC2)的底盤部件全數移植到那臺EG上,成為一臺只掛著EG外殼的超級賽車機器。至于比EG車系更新的EK車系,雖然引擎部分并沒有太多改動,但底盤方面的設計已經與EG有了很大分別,如果要順利地將DC2的懸掛、底盤部件移植,工程量十分巨大,而且對于改裝后的完整性必然有很大的影響,于是車主一不做二不休,干脆更直接了當地將另一臺超級街道跑車:CIVIC Type-R(EK9)的底盤懸掛部分進行強化工程。于是一臺最為強悍的EK3就此誕生! 

      國內有不少的車主改裝俗稱大眼仔的EK思域,因為這臺車天生好像就是一臺用來比賽的車,車身輕盈,使用先進而有效的懸掛系統,動力系統在同級車型上更是無出其右。頂級型號Type-R出自1998年,是當時數一數二的快車,其裝備一臺代號B16B紅頂引擎(之前的B16A為黑頂),峰值馬力輸出高達185匹。雖然強悍,但車主李生并不認為其適合自己,于是找來一臺更為激進的B18C紅頂引擎,配合EK9的底盤懸掛機構,于是一臺集眾家之大成的跑車就此而生。 
     
      引擎方面,前面已經提到了,車主因為并不滿足馬力達到185匹的B16B引擎,更不要說那臺只有160匹的黑頂 B16A了,雖然升功率高,但因為排氣量始終比B18C小,小小200cc的差距足以影響到整個油門反應,這是內燃機的天生特性,所以找來紅頂B18C-R引擎為動力來源也是天經地義的事情。換上引擎,變速器也一同來自DC2后期版的  DC2,4.78的尾牙,令車子的起步、提速性能活躍許多,即使不進行太多的強化,200匹的B18C引擎放在EK3上,其性能已經足以令人汗顏。引擎管理系統方面,車主備有兩套系統,一套為日常街道上使用的原裝DC2 Type-R電腦, 8000轉斷油,但有冷氣等輔助系統的管理模式,令一套則是來自SPOON的賽車化電腦,除了供油程序上的不同外,更將斷油時間延后至9000轉,令末段馬力更令人震驚!

      底盤方面的設定因為DC2與EK3有著太多的區別,所以車主全套用上了頂級車型EK9的底盤懸掛部件,例如EK9的五孔羊角,上下擺臂、防傾桿等,但因為B18C引擎的動力輸出強大,所以車主在選擇制動系統時,還是用上了DC2的前后制動系統以策安全。

      后記:在前往拍攝地點前感受了一下這臺重度改裝EK3的實際威力,果然非常驚人,雖然該車在采訪當天只使用原裝的B18C引擎電腦,但那種加速力比以前駕駛過的原裝DC2更為強悍,加上該車還是使用了運動化的大金三瓣式離合器,彈放離合器的接合力更為直接,加上EK3的車重較為輕盈,使用上200匹的引擎表現更上一層樓,雖然已經使用了附著力極強的AD07輪胎,但響胎現象由第一檔一直延續至第四檔的強大輸出,令筆者神魂顛倒,欲罷不能,特別是由5500轉VTEC系統介入時的瞬間提速感更是令人癡迷,難怪由Type-R開始,本田的高性能系列一直風靡全球了!
     

     

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