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    越級(jí)進(jìn)化論:EK3 to DC2/EK9 2

    [ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

        單是看文章題目已經(jīng)夠復(fù)雜了,將普通的EK3改造成DC2和EK9的混合體,工程不能說不大。之前的文章中,我們?cè)榻B過一臺(tái)將三門思域EG改裝成DC2的工程,但因?yàn)镋G車系與DC車系有許多相近的設(shè)計(jì),所以車主可以輕易地就將整臺(tái)Integra Type-R(DC2)的底盤部件全數(shù)移植到那臺(tái)EG上,成為一臺(tái)只掛著EG外殼的超級(jí)賽車機(jī)器。至于比EG車系更新的EK車系,雖然引擎部分并沒有太多改動(dòng),但底盤方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)與EG有了很大分別,如果要順利地將DC2的懸掛、底盤部件移植,工程量十分巨大,而且對(duì)于改裝后的完整性必然有很大的影響,于是車主一不做二不休,干脆更直接了當(dāng)?shù)貙⒘硪慌_(tái)超級(jí)街道跑車:CIVIC Type-R(EK9)的底盤懸掛部分進(jìn)行強(qiáng)化工程。于是一臺(tái)最為強(qiáng)悍的EK3就此誕生! 

      國(guó)內(nèi)有不少的車主改裝俗稱大眼仔的EK思域,因?yàn)檫@臺(tái)車天生好像就是一臺(tái)用來比賽的車,車身輕盈,使用先進(jìn)而有效的懸掛系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車型上更是無出其右。頂級(jí)型號(hào)Type-R出自1998年,是當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的快車,其裝備一臺(tái)代號(hào)B16B紅頂引擎(之前的B16A為黑頂),峰值馬力輸出高達(dá)185匹。雖然強(qiáng)悍,但車主李生并不認(rèn)為其適合自己,于是找來一臺(tái)更為激進(jìn)的B18C紅頂引擎,配合EK9的底盤懸掛機(jī)構(gòu),于是一臺(tái)集眾家之大成的跑車就此而生。 
     
      引擎方面,前面已經(jīng)提到了,車主因?yàn)椴⒉粷M足馬力達(dá)到185匹的B16B引擎,更不要說那臺(tái)只有160匹的黑頂 B16A了,雖然升功率高,但因?yàn)榕艢饬渴冀K比B18C小,小小200cc的差距足以影響到整個(gè)油門反應(yīng),這是內(nèi)燃機(jī)的天生特性,所以找來紅頂B18C-R引擎為動(dòng)力來源也是天經(jīng)地義的事情。換上引擎,變速器也一同來自DC2后期版的  DC2,4.78的尾牙,令車子的起步、提速性能活躍許多,即使不進(jìn)行太多的強(qiáng)化,200匹的B18C引擎放在EK3上,其性能已經(jīng)足以令人汗顏。引擎管理系統(tǒng)方面,車主備有兩套系統(tǒng),一套為日常街道上使用的原裝DC2 Type-R電腦, 8000轉(zhuǎn)斷油,但有冷氣等輔助系統(tǒng)的管理模式,令一套則是來自SPOON的賽車化電腦,除了供油程序上的不同外,更將斷油時(shí)間延后至9000轉(zhuǎn),令末段馬力更令人震驚!

      底盤方面的設(shè)定因?yàn)镈C2與EK3有著太多的區(qū)別,所以車主全套用上了頂級(jí)車型EK9的底盤懸掛部件,例如EK9的五孔羊角,上下擺臂、防傾桿等,但因?yàn)锽18C引擎的動(dòng)力輸出強(qiáng)大,所以車主在選擇制動(dòng)系統(tǒng)時(shí),還是用上了DC2的前后制動(dòng)系統(tǒng)以策安全。

      后記:在前往拍攝地點(diǎn)前感受了一下這臺(tái)重度改裝EK3的實(shí)際威力,果然非常驚人,雖然該車在采訪當(dāng)天只使用原裝的B18C引擎電腦,但那種加速力比以前駕駛過的原裝DC2更為強(qiáng)悍,加上該車還是使用了運(yùn)動(dòng)化的大金三瓣式離合器,彈放離合器的接合力更為直接,加上EK3的車重較為輕盈,使用上200匹的引擎表現(xiàn)更上一層樓,雖然已經(jīng)使用了附著力極強(qiáng)的AD07輪胎,但響胎現(xiàn)象由第一檔一直延續(xù)至第四檔的強(qiáng)大輸出,令筆者神魂顛倒,欲罷不能,特別是由5500轉(zhuǎn)VTEC系統(tǒng)介入時(shí)的瞬間提速感更是令人癡迷,難怪由Type-R開始,本田的高性能系列一直風(fēng)靡全球了!
     

     

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