國內的寶馬M3車型數量不算多，主要原因還是因為過于高昂的售價吧？很多喜歡這款車的人都知道，這車其實在國外甚至近至香港都不算太貴，應該是七十萬左右，但國內的售價竟然高達一百二十萬以外，相較之下有50萬的價差，是否有點過分了？雖說是一臺好車，但也不至于相差那么多吧？
這次接受采訪的是一臺國內車主的改裝M3，以前的文章里也曾介紹過，可惜那臺車只能靜態地觀摩，雖然改裝項目繁多，但還是未能了解透徹。其實國內的這代代號E46的M3車型并不算少，起碼日常在街上偶爾也能見到其芳蹤，也算是國內能買到的街道性能僅次于那一票超級跑車之后的跑車選擇。該車的車主認識他已經有一段時間，但他為人甚為低調，但他名下的車真是每臺都是甚具品味之選，之前一臺改裝過的AUDI A6 2.7 Bi-Turbo，現在的BMW M3，更在不久前訂購了一臺AMG E55，他，可算是超級愛車人士了。
外觀上的改裝項目并不算多，主要是車主覺得這代M3的外形已經非常具有霸氣，而且各項空氣動力設施已經相當完整，要加上去的唯有那條小小的來自HAMANN的后窗壓風板。機械性能上，進排氣不用說，以車主改車的性格肯定不能少，進氣方面只使用了來自K&N的原裝位高流量風格，排氣系統則是來自Supersprint產品，提高一下引擎響應性已經足夠，畢竟這臺代號S54B32的超級直列六缸引擎的功率輸出已經足夠應付日常所需，343匹的輪上馬力絕對不是小兒科。有鑒于此，車主將改裝項目基本都集中于底盤設定上，因為他覺得M3雖強，車架也好得無可挑剔，但是始終是原廠設定的參數，要照顧到所有消費者的要求，所以必然導致有所妥協，改裝是唯一的補救途徑。
后記：筆者雖然未曾駕駛過改裝過的E46 M3，但原裝的M3還是接觸過一兩次的，印象是這臺真是可以令人越開越快的車，操控性能原裝時已經很了得，只要敢入彎，車架就會滿足你的要求而快步而行，但是往往因為輪胎的原因，很容易造成恐慌。這是它的唯一缺點，或者更換了輪胎甚至懸掛系統后，情況會有所改善。可惜的是，M3始終是一臺只屬于街道上使用的高性能房跑車，如果真的強其所難將它放入賽道的話，那就罪過了。但話還是要說回來，車始終是代步工具，而M3的設計思想也是高性能的代步工具而已，強化操控后，享受一下那種豪華的駕駛樂趣之外，還需要在賽車場上印證嗎？
