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    改裝專有名詞批注(部份)

    [ 07-8-23 11:05 ]  太平洋汽車網  
      許多剛入門的讀者,或多或少都會遇上一個共同的問題,那就是在雜志上看到某些專有名詞時有看沒有懂,有一種不知所云的感覺?筆者就透過本篇的敘述,為讀者詳細解說專有名詞之含義。

      平面研磨 削氣缸頭

      如果把引擎的氣缸頭和本體分離,實行重整的工作時,最重要的就是氣缸頭平面的彎曲度,何以缸頭平面的有彎曲呢?因為引擎過熱或水箱液的老化不良,都會造成缸頭的扭曲變形及銹蝕,平面的不平整將造成氣缸床漏氣、漏水,因而引擎性能大幅的下降。而坊間概稱氣缸頭整平的工作為“削Head”,其切削范圍如果在 5 至 10 條內稱之為整平,如果需要借此來改變壓縮比的話,就有可能會達到 0.8mm 至 1.5mm ( 80條至150條 ) 之多。以往在不花費大筆金錢的原則下,能最有效且快速提升馬力、扭力輸出的改裝就非它莫屬;但也有持反派言論者,認為切削氣缸頭有不良的影響!在此筆者一定要為此喊冤,其實這一切不良影響的主因完全在于操刀者的技術,其是否使用正廠的氣缸床墊片,及有無使用扭力扳手,依照規定的磅數,順序鎖緊等因素,才是造成負面不良結果的主因。

      進排氣拋光

      自然吸氣引擎是靠活塞下行的真空吸力,促使空氣進入氣缸內燃燒,此被動的吸氣效能遠不如增壓系統來有效率;為了增加進氣率,理論上就是使進排氣的通道上,愈大、愈光滑為佳,但理論如此、現實非然!市售引擎大量生產,成本的控制為第一要務,故生產時絕不可能細細講究,難免有些表面的不光滑或孔室歪斜、大小不均等情況出現。為了處理這些問題,就需要使用各種研磨器材將進排氣道重新加工處理,去除表面的粗糙,進而施實鏡面處理。如此一來空氣所受阻力減至最低,進排效率才能大幅改善。

      高角度凸輪軸 Hi-Cam

      凸輪軸的功能在于開啟氣缸頭上的氣門,凸輪的角度愈大、揚程愈高,則進氣效能愈佳;因為角度大、氣門開啟的時間長,揚程高、則氣門開啟的行程多,所以空氣進入缸內量才能增加,愈多量的空氣進入缸內壓縮,爆炸所產生的動力便能大幅的增加。更換大角度凸輪軸,最常見的困擾就是怠速的不穩定及低轉速無力,畢竟凸輪軸角度的變化純粹屬于機械之作用原理,有利必有弊,標輪 Cam 的怠速穩定、省油,扭力在低轉速及早出現;Hi Cam 則高速動力充沛,轉速范圍延后以利加速。為了兼顧低速省油性及高速馬力展現,Honda 則發展 VTEC 系統,讓氣門正時及揚程變化,可謂是科技上的一大創舉。

      氣門正時

      氣門負責控制氣體進入氣缸的時間,何時開啟、何時關閉都有一定的時機,改裝大角度凸輪軸更需要精確的調校此一數據。坊間有各種廠牌的凸輪軸,甚至臺灣本地也依樣畫葫蘆生產了各種高角度凸輪軸;但是在產品規格上太多,只有說是幾度的Cam,很少有真正的標準數據。譬如:氣門早開幾度、晚關幾度、下壓多少行程、開始計算氣門間隙是多少、總角度是多少、揚程有幾 mm 等等,如果組裝時沒有按照這些數據精準調校,那再大再猛的 Cam 也是英雄無用武之地!
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