能夠爬在動力前面的位置，說明傳動系統(tǒng)在本車的改裝舉足輕重。由于原裝的1.8車型只有自動檔選擇，所以認真玩起來的確掃興，縱使奧迪A4用的7速自動波，要玩起來在換檔時也會出現(xiàn)動力流失，323原裝標榜智慧型的4速自動波就更不好說了。無須大動腦汁，因為同出自海南馬自達門下的另一當紅小生“普利馬”（premacy）動力也是采用PF系列1.8L引擎，性能參數(shù)一模一樣，所以最為簡單快捷的辦法是植入普利馬1.8車型的5前速波箱，按照理論，動力輸出銜接同樣順暢，剩下就是解決安裝位置的問題了。由于波箱構(gòu)造差別，按裝過程需要切削部分“阻撓”施工進展的部位，還必須自行燒制波箱腳位以及輸出傳動軸。
普利馬的5前速手動波箱。由于是前輪驅(qū)動，差速器置于波箱內(nèi)部，所以現(xiàn)時
323所用的傳動系統(tǒng)可以說就是整套普利馬1.8的傳動系統(tǒng)，有所不同是，323
車身重量會比普利馬輕200多kg，順利完工后，動力絕對是有過之而無不及！
撇下自動波而選擇手波的同時，需要有離合片和離合壓盤的銜接。當然， 迎合車主的“賽道”目標，此環(huán)節(jié)必定跳級安裝，而非原裝件。
日本EXEDY（大金）離合套件，其產(chǎn)品比較廣泛，馳騁于世界各大賽場，得到全球認可。
常見的多片式離合壓盤，同樣出自EXEDY手筆。
普利馬手波波棍座。
普利馬離合踏板座。
可謂困難重重，需要自行燒制的波箱腳。
傳動系統(tǒng)的改裝比較徹底，為了盡量減少動力損耗，車主選用了UPS輕合金飛輪。
花費不少的時間做好安裝位置，但這只做了一半的工作。
就連一顆小小的螺絲也需要手工打造。
局限于安裝空間與位置，驅(qū)動軸需要另外加工完成。
圖中的插頭是原來自動變速器上P檔用的，因為駐車檔（P）原理
是鎖止波箱內(nèi)的嚙合齒輪。留著插頭算是車主的“后顧之憂”。
自制的波箱固定位，雖顯粗糙但勝在牢固。
順著排氣蕉，看到了手動波箱的撥叉。
裝上波棍座，手波車達成！改造基本完工。
離合踏板還是原裝，剎車與油門則換上防“跣”踏板
，油門與剎車的位置調(diào)教也比較容易做出跟趾動作。
以上只是表面工夫，最后還需要調(diào)整行車電腦作最終“敲錘”。
