“目前國(guó)家在環(huán)保、節(jié)能方面法規(guī)推出的速度過快，反而讓國(guó)外大公司獲益。”近日，在福田汽車公司舉行的中國(guó)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)和清華汽車系主任、環(huán)保與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高做出如此表述。
在這個(gè)研討會(huì)期間，科技部部長(zhǎng)萬鋼一行參觀了福田的工廠，而作為北汽福田的控股公司北汽控股總經(jīng)理董揚(yáng)則趁此機(jī)會(huì)向萬鋼表達(dá)了上述觀點(diǎn)，科技部對(duì)于汽車環(huán)保、節(jié)能相應(yīng)法規(guī)具體標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)的制定起著重要作用。
“節(jié)能環(huán)保大形勢(shì)非常好，但是每個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)推出以后，往往是外資企業(yè)先賺一把，最高興的是外國(guó)公司。比方說我們要推出國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，博世最高興，搞節(jié)能，我們的效率要提高，要節(jié)油，現(xiàn)在德國(guó)大眾馬上要引進(jìn)新的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，馬上引入新的節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，如TSA加PC機(jī)。”歐陽(yáng)明高希望政府與學(xué)界共同解決這些問題。
而在此之前，由于政府大力推行《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車型被迫停產(chǎn)；由于北京強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，一大批車型被迫退出北京市場(chǎng)，其中大部分是自主品牌車型；而在汽車品牌管理和流通領(lǐng)域，《汽車品牌管理辦法》的實(shí)施也朝著有利于國(guó)外汽車品牌控制國(guó)內(nèi)的渠道的方向發(fā)展等。
自主品牌能否適應(yīng)超前法規(guī)
“開發(fā)新的環(huán)保節(jié)能的汽車產(chǎn)品以及發(fā)布配套法規(guī)是我國(guó)汽車未來的大趨勢(shì)，但這并不意味著所有的環(huán)保節(jié)能的最先進(jìn)、最苛刻法規(guī)都第一時(shí)間在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，我想董揚(yáng)和歐陽(yáng)明高的意思在于，中國(guó)要推出這樣的法規(guī)，但要考慮中國(guó)的實(shí)際，尤其是在幫助提升我國(guó)自主品牌汽車的技術(shù)和排放水平上有所斟酌，因此，類似法規(guī)出臺(tái)需要考慮相應(yīng)的時(shí)機(jī)和節(jié)點(diǎn)，考慮中國(guó)目前整體的汽車發(fā)展水平。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家如此分析。
就像8月21日結(jié)束的北京市機(jī)動(dòng)車分單雙號(hào)行駛以測(cè)試大氣環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一樣，隨著奧運(yùn)的臨近，一切與奧運(yùn)節(jié)能相關(guān)的環(huán)保工作立刻被提升到政府運(yùn)作的層面，一系列相關(guān)的法律法規(guī)相繼被審議通過出臺(tái)，而北京則成為第一批法規(guī)最嚴(yán)格的試驗(yàn)場(chǎng)，如國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)首先在北京等大城市推出，一些還沒有達(dá)到這一排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車則無法再銷售，因?yàn)槲矚鈾z測(cè)不過關(guān)，無法拿到北京牌照。
自主品牌看似光鮮的背后
今年以來，自主品牌轎車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)十分搶眼。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示,1至7月，我國(guó)自主品牌轎車共銷售745798輛，占到轎車銷售總量的28%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)高于日系、德系、美系等外資品牌轎車。歐陽(yáng)明高介紹說：“自主品牌轎車按國(guó)別統(tǒng)計(jì)我們是排第一，82%，德系25%。”這一優(yōu)勢(shì)同時(shí)也能從國(guó)家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上得到印證，如第145批中，共有18款新轎車獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可，其中自主品牌企業(yè)推出了其中的14款，在新車公告數(shù)量上，自主品牌新車首次明顯超越合資品牌。
但在這一令人歡欣鼓舞的現(xiàn)象背后，自主品牌實(shí)際付出更多于外資品牌，比如前述《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，導(dǎo)致55家生產(chǎn)企業(yè)、444個(gè)車型被迫停產(chǎn)，其中大部分為自主品牌車型。
“國(guó)產(chǎn)新品推出快，淘汰也快，隨著更多更嚴(yán)格的法律法規(guī)的推出，自主品牌面臨的挑戰(zhàn)更大。而外資或者合資品牌所受到的沖擊則很小，它們?cè)诒緡?guó)排放標(biāo)準(zhǔn)要先進(jìn)我們好幾代，而我們的標(biāo)準(zhǔn)又大多參照歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，因此，最終的結(jié)果是，國(guó)產(chǎn)品牌拼命趕超，花費(fèi)大量財(cái)力人力物力達(dá)標(biāo)，但當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)到來，一切歸零。外資品牌則‘拼命’等待，新標(biāo)準(zhǔn)不出，它們只需按照‘落后’的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)即可。”那位專家解釋道。
