與此同時(shí)，千里之外，江鈴宣傳部也熱鬧非常，一位不愿透露姓名的人士無奈地說：“我今天接了不少媒體電話，都是問關(guān)于CV11的事。”實(shí)際上，隨著CV11的下線，兩款同樣裝備2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的MPV CV9(陸風(fēng)風(fēng)尚)和CV11已經(jīng)形成了同室操戈的局面。
身世蹊蹺
CV9(陸風(fēng)風(fēng)尚)身世蹊蹺。它本應(yīng)該再提前半年左右，出生在長安本部內(nèi)。然而，2005年長安卻將苦心研發(fā)出來的CV9作為見面禮送給了戰(zhàn)略合作伙伴江鈴。
“CV9是長安進(jìn)入江鈴必須付出的代價(jià)。”某知情人士對(duì)當(dāng)時(shí)的情形印象深刻。2004年10月，長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建了江西江鈴控股有限公司。按照雙方約定, 長安汽車將開發(fā)代號(hào)為CV9的家用MPV定名為風(fēng)尚，劃歸江鈴控股旗下陸風(fēng)品牌。對(duì)于江鈴汽車集團(tuán)而言，風(fēng)尚的上市意味著江鈴正式進(jìn)入了轎車制造銷售領(lǐng)域。在風(fēng)尚上市儀式上，長安和江鈴的雙方高層均表示是雙贏的結(jié)果。原長安總裁尹家緒表示：“通過整合長安和江鈴今后可以把汽車做得更好。”
然而，長安集團(tuán)內(nèi)部其實(shí)是舍不得這款產(chǎn)品的。長安集團(tuán)一位內(nèi)部人士至今深表遺憾：“CV9凝聚了長安人的大量心血，這是繼CM8之后的第一款自主品牌，如果能夠提前在2005年6月左右面世，CV9就能夠趕上2006年汽車行業(yè)快速增長的好時(shí)機(jī)。”事實(shí)上，陸風(fēng)風(fēng)尚的銷售的確乏善可陳。從記者掌握的數(shù)據(jù)看，陸風(fēng)風(fēng)尚推出之后，月銷量一度在一兩百輛徘徊。今年2月的數(shù)據(jù)顯示，陸風(fēng)風(fēng)尚1.6和2.0一共只銷售了163輛。長安集團(tuán)總裁徐留平也在接受記者采訪時(shí)坦承：“陸風(fēng)風(fēng)尚的銷售不如預(yù)期，江鈴目前的工作是要盡快提升營銷能力。”
同室操戈
“CV11價(jià)格會(huì)是多少呢？”媒體不斷向長安提問，然而長安卻有意對(duì)此保留。長安宣傳部部長劉躍賣關(guān)子說：“我們都不知道價(jià)格，你們猜吧？”
價(jià)格問題實(shí)際上也被江鈴密切關(guān)注著。曾有江鈴人士向記者打聽長安CV11定價(jià)情況。據(jù)記者了解，長安很可能會(huì)將CV11價(jià)格定在11萬到15萬元之間。而現(xiàn)在陸風(fēng)風(fēng)尚的價(jià)格是9.58萬到10.98萬元。“從目前掌握的信息來看，CV11就是CV9的升級(jí)版。”西南證券北京研發(fā)中心汽車分析師董建華說：“‘升級(jí)版’出現(xiàn)在長安，很容易對(duì)CV9產(chǎn)生沖擊。”
記者在采訪期間，發(fā)現(xiàn)長安集團(tuán)對(duì)兩款車的比較問題甚為敏感。某網(wǎng)站曾經(jīng)專門拿兩款車來比較，發(fā)現(xiàn)CV9和CV11的確太像了。但隨后長安集團(tuán)私下卻讓該網(wǎng)站將此條消息撤下來。知情人士說：“網(wǎng)站現(xiàn)在比較兩款車的相同之處太敏感，弄不好會(huì)把兩家(長安、江鈴)關(guān)系搞僵。”
在下線儀式上，徐留平特別強(qiáng)調(diào)：“長安跟江鈴是戰(zhàn)略合作關(guān)系，技術(shù)上長安是主導(dǎo)，未來江鈴?fù)懂a(chǎn)的一系列產(chǎn)品都在長安統(tǒng)籌下完成。同一平臺(tái)上會(huì)衍生出不同產(chǎn)品，有的放在長安工廠生產(chǎn)，有的會(huì)選擇在江鈴生產(chǎn)。”對(duì)于這句話董建華的理解是：“這說明，產(chǎn)品上將由長安主導(dǎo)，江鈴在MPV上實(shí)際上成為了長安的代工廠。”
MPV戰(zhàn)亂
3月，MPV呈現(xiàn)井噴行情。3月15日，長安福特首款MPV車型S-max上市。三天后，3月18日，江淮汽車新瑞風(fēng)正式上市；七天后，長安自主品牌轎車首款MPV——CV11(杰勛)亮相。據(jù)記者了解，已被命名為蒙派克的福田汽車新一代MPV和源自自主研發(fā)轎車平臺(tái)的東風(fēng)柳汽景逸，也會(huì)在隨后舉辦的上海車展上亮相。而一向在轎車圈名不見經(jīng)傳的長城汽車和廈門金龍也將先后推出各自首款MPV……
“應(yīng)該和別克GL8 、奧德賽一個(gè)級(jí)別吧。”由于尚處于產(chǎn)品保密期，長城汽車宣傳部工作人員表態(tài)含混。但記者從長城內(nèi)部獲得的資料顯示，將在4月首次亮相的這款MPV的確與GL8 和奧德賽有幾分相似之處。如果再算上鄭州的賽瑞納、昌河鈴木的S-MPV浪迪，在2007年上市(包括改款)的MPV幾近20款。
長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉淳瑋認(rèn)為：“MPV市場(chǎng)相對(duì)于轎車市場(chǎng)而言，利潤貢獻(xiàn)率比較穩(wěn)定。”從經(jīng)驗(yàn)看，MPV車型的利潤普遍高于轎車，而且由于購買MPV車型的消費(fèi)者車輛更新速度較慢，因此MPV的價(jià)格波動(dòng)也較小。“尤其是在轎車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，利潤普遍下滑的當(dāng)下，大力發(fā)展MPV車型似乎成了企業(yè)控制生產(chǎn)成本獲取利潤之外的另一條途徑。”新華信集團(tuán)汽車市場(chǎng)研究服務(wù)部副總經(jīng)理陳育松說。
然而事實(shí)是，由于年初各個(gè)汽車廠家對(duì)市場(chǎng)的判斷過于相似，MPV市場(chǎng)新兵紛至沓來，已使廠家預(yù)想的“利潤貢獻(xiàn)”、“品牌提升”化為無形。
S-max上市當(dāng)天，上海大眾便宣布對(duì)旗下MPV車型途安進(jìn)行降價(jià)銷售，降價(jià)幅度為1萬元。“你覺得我們有必要跟進(jìn)嗎？”廣州本田公關(guān)部的工作人員不愿正面回答記者的提問，但受S-max上市影響，奧德賽最近降價(jià)消息已是滿城風(fēng)雨。“MPV市場(chǎng)不可能像中級(jí)車市場(chǎng)那樣市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，這個(gè)陣營的動(dòng)蕩不可避免。”陳育松說。
而趕上這種亂世,無論是CV11還是CV9日子都不會(huì)太好過。是同室操戈還是箭頭向外，是長安必須要考慮的。有人預(yù)言下半年，MPV市場(chǎng)可能會(huì)掀起價(jià)格戰(zhàn)，外部環(huán)境險(xiǎn)象環(huán)生，長安不得不防。
