據(jù)展搜消息 泰國汽車業(yè)曾在1997年亞洲金融危機發(fā)生前出現(xiàn)過短暫的輝煌。金融危機后,對泰國汽車工業(yè)造成了嚴重打擊，國內(nèi)和地區(qū)市場需求的急劇減少迫使生產(chǎn)規(guī)模萎縮了40%多。但經(jīng)過近幾年的發(fā)展，泰國汽車市場恢復很快.據(jù)泰國政府部門統(tǒng)計,2002年泰國汽車產(chǎn)量創(chuàng)歷史最高產(chǎn)量記錄.不僅如此,由于廠家進一步擴大出口，泰國很可能在2005年形成100萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。汽車工業(yè)目前成為了泰國的第三大產(chǎn)業(yè)，可以毫不夸張的說，泰國汽車業(yè)的發(fā)展超乎很多人的想象。
業(yè)內(nèi)人士預測，本世紀頭10年，泰國汽車工業(yè)將以每年10%～15%的速度增長，預計到2010年，泰國汽車年產(chǎn)量將達到150萬輛。分析人士認為，泰國汽車行業(yè)持續(xù)增長得益于以下幾點:
首先,泰國汽車銷量持續(xù)增長首先得益于泰國經(jīng)濟的加速增長。在這種情況下，消費者對經(jīng)濟前景和收入增加充滿信心，加之政府長期實行低利率政策，市場對汽車等耐用消費品的需求穩(wěn)步增長。
其次，泰國政府長期以來一直采取優(yōu)惠政策吸引世界各大汽車制造商來泰國投資設廠。目前豐田等世界主要汽車制造商已將泰國作為其在亞洲的生產(chǎn)基地。
再次，由于東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動，東盟國家之間的關稅將大幅降低，泰國作為世界汽車制造商向東南亞地區(qū)擴大市場的橋頭堡的地位也日益突出。泰國政府在這種情況下已提出了建設“東方底特律”的口號。分析家指出，2005年1月1日啟動的東盟自由貿(mào)易區(qū)將使泰國對85%的商品實施零至5%的關稅。以目前的生產(chǎn)能力，泰國很有可能成為未來東盟統(tǒng)一市場的汽車出口基地。
反觀國內(nèi)汽配市場. 由于汽配市場的巨大利潤,使其成為商家必爭之地.雖然近年我國汽配行業(yè)發(fā)展迅猛,但隨著企業(yè)的增多，競爭的加劇，汽配行業(yè)的問題也慢慢顯現(xiàn)出來.過度的同質(zhì)化競爭、科技研發(fā)能力落后、假冒偽劣充斥等，這些不僅坑害了消費者，也影響了中國汽配在世界汽車行業(yè)的剩余。因此，很多企業(yè)開始進行“走出去戰(zhàn)略”，紛紛加大和國際廠家的合作。而目前，泰國汽配行業(yè)市場發(fā)展處于未飽和階段，而泰國及東南亞汽車擁有量卻十分龐大，因此，這為我國汽配行業(yè)進軍商機無限的泰國市場，預制了充分的投資條件。
正因為看中了泰國及整個東南亞汽配市場的巨大潛力，汽車工業(yè)最具領導地位的國際貿(mào)易展覽會品牌 — Automechanika將于2006年5月10日至13日，首次在泰國舉行。作為Automechanika Thailand 在中國地區(qū)的代理機構(gòu)，杭州嘉諾展覽有限公司始終致力于為從事國際貿(mào)易的企業(yè)提供全方位的出國參展及延伸服務，除了組織法蘭克福（泰國）汽配展外，嘉諾公司還代理德國、美國、土耳其、中東，印度、南美等近十個國際汽配展會。
