一般來說，用一升燃料所能行駛的里程，隨駕駛人員而各異，其原因就在于駕駛人員的駕駛模式不同。作為汽車電子控制裝置，ECU（electronic control unit）識別這些多種多樣的駕駛模式，根據駕駛人員的駕駛模式的信號值，調節發動機氣缸的油量及氧氣量，以吸氣、壓縮、燃爆、排氣為一個周期，形成一個模式。
ECU（電子控制裝置）從各種傳感器接收數據，控制汽車行駛狀態，使其處于最優狀態。為此，ECU驅動噴油嘴，使其在最佳時機、以最優油量噴射燃油。
汽車的各種信號都有其自身的重要含義，如果說ECU以這樣的信號為基礎，以燃料噴射控制為目的，進行信號采集和信號處理演算，并非言過其實。因此，如果了解燃料噴射的準確性，就能容易掌握當前車輛的異常情況、控制模式及性能。如果實時地將燃料使用量用載荷的概念加以換算，并結合行駛模式，又可大大減少耗油量。
iEDS并不使用ECU的數據，而是使用ECU驅動噴油嘴的實際信號。因此，iEDS分析當前車輛的ECU信號值，據此調節發動機的燃料噴射量，使其達到完全燃燒，實現最佳節油效果。
iEDS(environmental driving system)是以世界首次開發的汽車行駛模式，而且給駕駛員實時提供信息, 讓駕駛員調控ECU得到最高效率的駕駛和減少最佳的燃油節省及廢氣排放的劃時期的產品。
iEDS產品利用GPS可以用無線系統代替ECU和 iEDS之間的信息傳達，從而實時收到更精確的數據，而且極大化了產品的市場競爭力。
同時，iEDS以防止大氣污染技術，感應了發動機的吸入、壓縮、燃爆、排氣的完全燃燒。不僅具備了減少90%的有害廢氣 HC, CO, Nox，而且對京都議定書有效角度來看, 是國家政策的應對方案產品。因此，被判斷為汽車制造商關注的選項產品。
目前，汽油和LPI車輛用iEDS正在銷售中。另外，汽車電子產品上適用的柴油車輛用的iEDS和導航儀、DMB、 PMP、 Car-PC 等即將完成產品開發。
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