雖然專(zhuān)家一再?gòu)?qiáng)調(diào)盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，但不少客車(chē)用戶就是不買(mǎi)賬，甚至將客車(chē)標(biāo)配的盤(pán)式制動(dòng)器改成鼓式制動(dòng)器。這是為什么呢？通過(guò)查閱、整理相關(guān)資訊，可以發(fā)現(xiàn)其中的三個(gè)原因。
一是相關(guān)配件供應(yīng)不足或者價(jià)格過(guò)高。據(jù)了解，許多進(jìn)口盤(pán)式制動(dòng)器均匹配進(jìn)口前橋，如美國(guó)德納車(chē)橋。其中一些進(jìn)口車(chē)橋配件在國(guó)內(nèi)很難買(mǎi)到，即使能買(mǎi)到，價(jià)格也比較高。一些車(chē)主從配件來(lái)源及成本等角度考慮，把盤(pán)式制動(dòng)改回鼓式制動(dòng)。
二是部分國(guó)產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器質(zhì)量不過(guò)關(guān)、技術(shù)不成熟，故障率較高，導(dǎo)致客戶將盤(pán)式制動(dòng)器改成鼓式制動(dòng)器。
三是盤(pán)式制動(dòng)器的維修、保養(yǎng)服務(wù)水平不高。有客戶反映，他們將盤(pán)式制動(dòng)器改回鼓式，主要原因是沒(méi)有準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)來(lái)分配前后制動(dòng)力，以至于兩輪不能同時(shí)抱死。如果前輪抱死而后輪沒(méi)有拖痕的話，后橋會(huì)因負(fù)荷過(guò)大致使溫度過(guò)高，容易引發(fā)經(jīng)常性爆胎。
國(guó)內(nèi)某知名客車(chē)企業(yè)的一位制動(dòng)工程師分析認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)主要原因是國(guó)內(nèi)盤(pán)式制動(dòng)器的維修、保養(yǎng)水平不高。他解釋說(shuō)，與鼓式制動(dòng)器相比，維修和保養(yǎng)盤(pán)式制動(dòng)器，要求維修人員具有較高的技術(shù)水平。雖然許多廠家都為維修站提供了教學(xué)片，但總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)維修站的技術(shù)水平還無(wú)法滿足要求，常常由于操作不當(dāng)、不規(guī)范等原因，影響盤(pán)式制動(dòng)器的使用效果及相關(guān)部件的使用壽命。比較典型的一類(lèi)問(wèn)題是，由于安裝不到位造成異常磨損，許多維修后的盤(pán)式制動(dòng)器，摩擦片的使用壽命只有正常情況下的2/3至1/2，甚至行駛幾千公里就要更換。同時(shí)，許多維修人員在維修盤(pán)式制動(dòng)器時(shí)，還沒(méi)有養(yǎng)成檢查制動(dòng)盤(pán)的習(xí)慣。
