高油價壓力催生了新能源技術(shù)熱。目前，國際原油價格已從年初的每桶60元漲至99元，突破百元指日可待。11月1日，國內(nèi)成品油價格也順勢而動，專家預(yù)測，漲勢仍將繼續(xù)，再加上燃油稅開征在即，與燃油掛鉤的用車成本將大幅激增。
一時間，各車企的新能源計劃紛紛浮出水面，成為當(dāng)下的造車熱點，但是由于市場化運用仍存在難以逾越的障礙，在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，汽車產(chǎn)品的競爭力仍非搶眼的新能源技術(shù)，而是高升功率的節(jié)油環(huán)保發(fā)動機技術(shù)。
“遠(yuǎn)水”難解“近渴”
從市場來看，新能源技術(shù)目前遠(yuǎn)沒有迎來真正的春天，幾乎所有的新能源技術(shù)都存在短期內(nèi)無法規(guī)模化生產(chǎn)的短板。
最早投放市場的混合動力技術(shù)因造車成本過高而使很多消費者望而卻步，至今仍銷售乏力；純電動車技術(shù)推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時間過長以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其規(guī)模化發(fā)展。
另外，有專家認(rèn)為，新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用除了要得到市場的認(rèn)可外，還需要政府的大力扶持，在短時間內(nèi)很難實現(xiàn)量產(chǎn)。
很顯然，面對頻頻上漲的油價，新能源技術(shù)這弘“遠(yuǎn)水”仍解不了市場的“近渴”。專家預(yù)測，由于油價不斷上漲和燃油稅開征在即，高升功率的節(jié)油發(fā)動機將在很長一段時間內(nèi)占據(jù)市場的主流。
據(jù)專家介紹，節(jié)油發(fā)動機技術(shù)相對成熟是被廣泛市場化的原因。所謂節(jié)油發(fā)動機通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實現(xiàn)最少的能源換取最大的動力。以上汽通用五菱的B系列發(fā)動機為例，升功率高達(dá)52.2千瓦，不僅達(dá)到了國家鼓勵的優(yōu)秀小排量車標(biāo)準(zhǔn)，而且比同排量車油耗低、動力性強。
行業(yè)專家認(rèn)為，中國的能源戰(zhàn)略應(yīng)用“兩條腿”走路，以研發(fā)高升功率的發(fā)動機為起點，同時著手進(jìn)行新能源技術(shù)的開發(fā)，在目前新能源技術(shù)不成熟的情況下仍要以開發(fā)節(jié)油發(fā)動機作為主要方向。
市場為有準(zhǔn)備的人敞開
“現(xiàn)在國內(nèi)的油價即使是上調(diào)了，但相對國際油價仍然是偏低，所以國內(nèi)油價還會上漲。”對于國內(nèi)油價的未來趨勢，中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所袁鋼明認(rèn)為，國家發(fā)改委此次上調(diào)的幅度不大，因此還存在上漲可能。
根據(jù)記者調(diào)查，本次油價上調(diào)幅度雖然不大，但卻使大部分消費者同樣也嗅到了油價將持續(xù)走高的氣息，油價再次提高是遲早的事情，因此一些有意購買大排量汽車的消費者紛紛轉(zhuǎn)向更節(jié)油的汽車產(chǎn)品。
面對油價不斷上漲的趨勢，很多車企在節(jié)油發(fā)動機研發(fā)上可謂是先知先覺。
“早在2005年，我們就已經(jīng)開始著手研發(fā)節(jié)能性突出的高升功率發(fā)動機，但從行業(yè)大趨勢看，開發(fā)出既節(jié)油動力性又強的B系列發(fā)動機將對未來市場具有積極作用。”上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
無獨有偶，大眾一汽生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機、豐田的VVTi發(fā)動機技術(shù)、本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)，包括上汽通用五菱的B系列發(fā)動機，這些都是節(jié)油的典型代表，并且具有相同的特點，即高升功率。可以看出，高升功率的發(fā)動機同臺競技的溫度將日趨升高。
