自主導航產業迎來新導入期

自主導航產業迎來新導入期

 
特邀嘉賓

曹  沖  中國全球定位系統技術應用協會信息咨詢服務中心主任
姬  弘  北京鑫艾維通信技術有限公司策劃總監
王保憲  菱科電子有限公司副總經理
李掌宇  長春一汽啟明信息技術有限公司車載信息系統項目經理
杜  敏  光庭導航數據(武漢)有限公司市場部經理

今年我國自主導航產業與去年相比，產業格局有何新的變化？
這種變化說明了什么？

曹  沖

今年與去年相比，我國的自主導航產業有了長足的進步。多年徘
徊不前的汽車自主導航儀后裝市場，老是在千臺量級上徘徊，今年卻
冒出個近十萬臺的前裝市場，這是一種突變。但值得注意的是，除了
電子地圖外，所有的自主導航儀的軟硬件幾乎是清一色的日本貨，全
是豐田、索尼、日立和先鋒等名牌產品。從日本自主導航產業的發展
歷史來看，前裝市場一旦突破十萬臺，它本身就會出現成倍增長的高
速發展勢頭，同時會在很大程度上拉動后裝市場上量，逐步實現前后
裝市場的同步發展。

姬  弘

今年我國自主導航產業同去年相比已開始進入冷靜的觀察期(或
曰思考期)，目前已介入該行業的企業大多表現出以下狀況或心態：
一、市場的供需雙方對導航產品的服務功能均很模糊。年內部分自主
導航產品投放市場，在消費者面前揭開了高價格下的神秘面紗，眼下
自主導航產品的價格不僅高，而且產品的使用功能與消費者的理想目
標不合拍，雙方均未找到滿意的“夢中情郎”……這一現象迫使產業
內企業必須重新研究消費者需求，根據市場狀況和企業自身條件，重
新制定產品策略和市場策略。二、產業內企業已出現有進有退、有合
有分的發展勢頭。市場為企業提供了信號，企業不得不做出及時的反
應。有的企業暫時收縮戰線，或意在對產品功能和服務進行改進，或
意在強強聯合；也有新的企業進入這個產業，這部分企業大多是有備
而來。三、還有相當一部分企業試圖套用中國市場戰略性發展的老路，
即1.初期做概念，推出些皮毛產品，圈時髦錢；2.騎馬找馬，用圈來
的錢買技術求發展；3.選擇撤退；4.重新梳理思路，待明確發展方向
后再理智性投資研發生產出真正符合廣大消費者的產品。

上述變化說明，自主導航產業的格局正在醞釀一場新舊觀念、新
舊技術的大碰撞和大改組。企業的行為來源于企業的動機，企業的動
機來源于市場的需求，企業在重新研究市場需求的基礎上，需重新界
定市場產品和市場細分，擺脫過去對自主導航產品的傳統認識。例如
雖然這個行業是新興的行業，但許多企業仍沿用現有的技術和服務模
式簡單地生搬硬套，未加融匯和創新，未結合市場演變而引發的中國
有車族的實際需求，僅從國外照搬產品。因此，只有拿出能夠符合中
國消費者需求的新一代產品和服務，自主導航產業真正的春天才會到
來，我認為這次調整期不會太長。
 
王保憲

車載衛星導航技術引進國內后，在經過了十多年的市場磨合期，
用戶目標與市場需求逐步明朗化，應用市場業已啟動，該領域技術開
發與相關推廣應用條件日臻成熟，國內GPS導航應用已處于導入期。
如果與GPS緊密相關的電子地圖逐步完善，并且不斷豐富動態內容，
提高GPS導航的實用性，則未來導航系統的市場前景相當看好，其市
場容量將隨著汽車市場的發展而大幅度增加。

國內市場上可見的導航產品大都是日本、韓國進口硬件或進口組
合產品，因不掌握核心技術知識產權，無法滿足國產汽車的配套設計
要求。因此，絕大多數產品集中在后裝市場，價格均在2萬元以上。
整體上看，要推動汽車電子行業發展，政策上的引導和支持還非常必
要。

李掌宇

今年導航市場與去年相比，有幾個比較明顯的變化：一是整車廠
商對自主導航系統前裝的重視程度提高，這是因為汽車市場競爭越來
越激烈，開始前裝導航產品的整車廠明顯增多，形成一個新賣點，這
對其他整車廠無形中帶來壓力，因而也開始注重前裝導航產品。整車
廠商注重前裝，這也表明中國導航市場即將進入導入期。二是目前國
外一流導航企業紛紛加快進軍中國市場的步伐，以期占領更多的市場
份額，畢竟中國市場是未來成長潛力巨大的市場，這也帶動了國內導
航市場的發展。相對而言，國內導航企業發展沒有預想中的快，沒有
呈現爆發式增長，雖然國內企業成本上具有一定優勢，但在前裝市場
經驗積累還不夠，因為前裝對產品可靠性要求很高，技術門檻也較高，
因而國內企業還需要經受市場的磨礪與培養。三是一些導航芯片供應
商目前也很積極，因為他們也意識到中國導航市場的潛力，積極與上
游廠商合作開發基于他們芯片的平臺，與中國導航系統廠商的交流與
合作不斷加強。

杜  敏

今年我國自主導航產業與去年相比，在導航硬件、軟件和數據等
方面的競爭都比以往更加激烈，越來越多的公司和企業都看到了這一
行業的美好前景而加入到這個競爭行列，可以說步入了一個百家爭鳴
的階段。但因為我國的導航產業起步較晚，無論是在導航硬件、還是
在導航系統軟件和數據上，與國際主流汽車廠商的汽車電子采購標準
還相去甚遠。因此我國自主導航產品競爭的主要市場是汽車的后裝市
場和個人移動導航與位置信息服務市場，在車載導航系統的前裝市場
仍鮮有作為。雖然國有導航產品品牌的增多還不足以撼動目前導航市
場的產業格局。但是我們看到了一種趨勢，那就是以PDA、PND甚至是
智能手機為載體的導航產品層出不窮，這表明我們的導航產品正越來
越貼近后裝市場，貼近大眾的消費能力。

我國自主導航產業在相關標準、硬件、軟件、電子地圖等各個方
面都取得了哪些新進展？這對導航產業的發展有何促進作用？

姬  弘

如果看一看我國自主導航產業的培育和發展過程，就會發現，我
國自主導航產業在沒有出現規模化的技術整合和產業整合前，實際上
已為自主導航產業的發展做了許多量的積累工作。

例如“車輛監控型”應用產品軟硬件系統(也稱“監管型”)的出
現和實際應用。這類產品常被稱為早期產品，發展到今天，該類產品
在硬件、軟件和電子地圖等方面已經有了很多突破，對發展出新一代
導航產品提供了寶貴的經驗。目前，這類產品主要用于個別行業(如
出租汽車行業、銀行運鈔車等)對車輛的管理，也有用于對普通個人
用戶車輛的防盜搶和行車自主導航的。優點是：有專業機構為用戶提
供系統的服務，產品質量有保證；網絡覆蓋大(盲區少)；與移動通信
G網和C網手機配合使用；系統可對用戶單車采集的信息進行處理(如
可提供給交管部門作為ITS的基礎數據信息)；近兩年出現的產品又融
入了自動語音提示和記錄行駛信息等功能。缺點是：價格昂貴(購機
費、服務費、信息費等)，因此用戶需求有限，勢必造成價格瓶頸；
電子地圖沒有動態信息；與G網和C網配合使用不僅價格高，而且在駕
車移動行駛中使用不方便(打手機違反交規，也不安全)；網絡的配套
信息服務單一等�，F在看來，這類系統和產品不符合市場的主流應用
發展趨勢，只為特殊行業服務，應屬于過渡型產品。

有關專家提出，替代“監管型”導航產品的發展趨勢是“企業自
主式管理型”的普及類產品。這類產品特點是：針對不同類型的大中
型企業的管理而定制，針對性強；應用領域擴展，既可實現車輛管理，
也可實現企業管理；配合網絡無線通信手段使用，可得到至少三個物
理平臺的支持(無線對講、專網數據傳輸、GPS等)，在大范圍移動的
情況下，也可借助公網(G網、C網)傳輸定位信息；除為企業服務外，
還可對普通個人用戶建立專網。弱點是：網絡覆蓋面積較小。專家認
為，這類新一代系統和產品的出現是必然的，因為它至少有這樣幾個
優勢：企業可自主服務，分散地有的放矢地實施管理目標，管理成本
低廉；可為政府管理需求提供需要的管理信息；可滿足個性化需求并
提供個性化的信息服務；價格便宜，便于個人用戶使用。

第三類產品是手持式多功能通信產品(也稱“自助娛樂型”)。這
類產品兼有GPS定位、GSM(或CDMA或PHS)、無線PDA、無線數據傳輸、
對講機、攝像機等諸多功能。特別需要說明的是，即使是在脫離網絡
支持的情況下，其無線對講功能仍能夠支持用戶語音通信、GPS自定
位、同伴位置的GPS互定位及顯示，還可實現移動PC的部分功能，特
別適合于旅游、野外工作者及部隊野外作業使用。

從專家們的意見中是否可以發現，自主導航產業十幾年來的培育
和發展，使自主導航系統和硬件的技術積累為新一代導航產品的出現
奠定了基礎，揭示了自主導航產品未來的發展方向。某些熱點領域需
求開始明朗化，建立在無線通信基礎上的“企業自主式管理型”的普
及類產品的產品市場需求量可能會迅速增長，與智能交通系統的緊密
結合更會為該類導航產品注入生命力。

曹  沖

正如前所說，我國自己的導航儀硬件和軟件還難以與國外產品進
行競爭，只能走低價位的后裝市場，或者進入國產車的前裝市場。我
國已有若干款自主導航產品可供選擇，但要達到國外名牌的專業水準，
還需要走較長的路。除了車輛自主導航產品外，值得注意的是有幾款
手持式或便攜式PDA型的導航儀業已問世，這符合發展潮流，很有必
要予以關注和支持。有一點值得欣慰的是，我國電子地圖業由于政策
的放開，有八家電子地圖公司被批準從事該行業，有些產品完全達到
了國際先進水平，這是產業值得慶賀的事。

王保憲

目前，除電子地圖外，行業缺乏統一的技術標準。我國企業處于
各自為陣、零敲碎打的散亂狀態，沒有統一的平臺支持，行業缺乏統
一的標準。如北京出租車采用的GPS系統與其他行業和部門的系統不
能互通，難以升級。不同公司的GPS產品及運營系統不能通用、兼容、
聯網，產品的可靠性、一致性及質量標準方面存在著較大問題。
此外，涉足該領域企業的實力、水平和信譽參差不齊，服務質量
上存在不足。收費標準尚待市場統一規范，這些問題妨礙了該產品的
推廣應用。

目前，國內導航產品的結構設計、生產已接近國際水平，硬件、
相關軟件設計差距較大，絕大多數產品尚未達到工業級技術標準。
據悉，菱科電子技術公司的系列產品2004年已通過了國家相關部
門的嚴格檢測和汽車廠商3萬公里路測，已向汽車廠批量供貨，是達
到工業級技術標準的汽車多媒體導航儀供應商。

李掌宇

在硬件方面，國內企業還無法與國外企業抗爭，這需要有一個學
習和循序漸進的過程。在軟件方面，除了個別公司開發水平較高之外，
大部分企業對導航嵌入式軟件經驗不足，在系統、性能方面與國外相
比還有差距。而電子地圖今年有了較大的發展，國家又發放了新的牌
照，具有導航電子地圖資質的企業已從去年的兩家升到八家，表明導
航電子地圖市場開始從無序競爭走向有序競爭。

杜  敏

到目前為止，我國仍只出臺了《導航電子地圖制作資質標準(試
行)》，相關的導航電子地圖格式標準仍在制定中。前者出臺有利于
規范導航電子地圖市場，而后者的執行將極有可能改變我國整個導航
產業的格局，至于這種改變是否有利于我國自主導航產業的發展，則
需要市場來檢驗。

目前制約我國自主導航產業發展的因素主要有哪些？如何解決這
些問題？

姬  弘

目前制約我國自主導航產業發展的因素主要是：一是人們對研發
生產出符合中國國情的自主式導航系統和產品有一個探索過程；其次，
目前市場產品和服務的主流方向定位仍未找準；第三，目前的產品價
格和服務價格過高，形成不了實際購買力；第四，有車族最關心的問
題之一是動態信息(如：交通路況信息等)的獲取，因此現有的導航產
品不能構成對用戶強大的吸引力；第五，應用層技術開發水平較低，
如電子地圖的技術問題(地圖數據容量大、價格偏高等)。

要解決上述問題，需要人們從傳統的技術觀念和市場觀念中解放
出來；產品研發和生產實施扁平化戰略；加強對消費者需求的研究，
與政府有關部門(如交管局等)有機結合；實施研發力量的強強聯合，
集中優勢兵力在電子地圖領域實現突破。

王保憲

1.自主創新能力較弱、產業化程度低。目前，雖有多家企業從事
此類導航產品的開發，但受到關鍵技術以及高額研發經費投入的制約，
尚未形成可產業化的產品。
2.國內GPS技術應用仍停留安防產品上。尚未形成社會化的導航
信息服務體系，直接影響導航產品的推廣應用。
3.行業管理條塊分割，缺少政府協調機制。該系列產品涉及通信、
汽車、測繪等行業，市場準入管理尚未實行統一規劃，不適應綜合性
高新技術產品的推廣和應用。
4.行業技術標準不配套。有關汽車高科技電子產品技術標準不配
套，與國際標準差距較大，嚴重制約了該行業發展。
5.在自主知識產權方面還很缺乏。目前，菱科公司掌握了該領域
的關鍵技術，獲得25項技術專利，實現了產品的國產化，擁有中國獨
立自主的知識產權。
6.消費市場尚不成熟。
GPS車載系統市場并沒有像開發商們所預期的那樣出現熱銷局面，
離叫座尚有一段距離。消費者對GPS缺乏了解，冷眼旁觀的現象還將
持續。
7.電子地圖有待進一步開放。
8.價格仍然是制約瓶頸。對于國內大部分車主來說，產品功能雖
好，但動輒上萬元的價格仍然難以讓普通車族為其“買單”，GPS導
航儀畢竟還是一個比較奢侈的裝備。價格不菲的GPS導航產品市場需
求不足，也將成為該類產品不可能在中國市場迅速普及的重要因素。

李掌宇

目前制約我國導航產業發展的主要原因還在于產品的性價比不高，
并且用戶接受程度也很關鍵。目前市場上消費者對導航產品的認可度
還不是很強，培育市場接受度還需要一個過程。以前認為電子地圖的
瓶頸問題，經過這些年的發展，已經基本克服。如果導航產品在性能
方面不斷提升，在價格方面能滿足用戶的承受心理，應該發展會更快。

曹  沖

目前，制約我國自主導航產業發展的主要因素是軟硬件的水平和
質量，以及用戶的真正需求。今年的前裝市場與其說是終端用戶的渴
求，還不如說是汽車廠家的大力推動，是一種促銷行為。而且更多的
是高檔轎車的豪華裝飾，是與聲視頻組合的套餐方式。而要做到進一
步規模化市場，則要看真正的賣點，純粹地照搬國外的自主導航儀有
很大的局限性。如在堵車嚴重的大城市，導航產品如能結合實時交通
信息廣播，并顯示在電子地圖上，幫助駕車者主動避讓塞車區，會吸
引更多的用戶。更值得一提的是，在車載終端上加上無線通信功能，
變自主導航為網絡導航，讓車載終端上繁雜的電子地圖和軟件得以簡
化，讓駕車者獲得更多的服務，真正領略現代科技帶來的便利，這才
是正道。

杜  敏

目前制約我國自主導航產業發展的主要因素仍然是導航電子地圖，
這其中包括出于國家安全的考慮，政府對數據使用的控制、國內的導
航數據供應商對導航概念的理解以及對導航電子地圖數據需求認識上
的不足等。主要表現在：導航數據的精度及覆蓋范圍不夠，導航數據
的更新趕不上我國城市發展和建設的速度，數據的實效性不強、缺少
實時交通信息的支持，大大降低了導航系統的實用性。解決這些問題
需要從兩個方面著手：一是開放電子地圖市場，另一方面是建立全國
統一的實時交通信息發布網絡和規范。

如今導航系統多功能的趨勢為導航企業帶來哪些新挑戰？今后
自主導航產品的發展趨勢是什么？導航企業如何適應這種新的發展
潮流？

姬  弘

如今導航系統融合了語音提示、DVD、三維顯示等多功能恰恰是
為導航產業充實了導航產品的功能和拓寬了市場容量，因為這幾項功
能的產品和市場都比較成熟，而導航產品很容易融合這些功能，導航
產品恰恰在一定程度上對這些產品構成了挑戰。

今后自助導航產品的發展趨勢應該是不斷地根據消費者需求，在
現有產品基礎上融合通信、娛樂的多項功能，成為消費者工作、出行
和休閑必不可少的實用工具。今后用戶無論何時打開導航設備，就能
一目了然地看到實時路況信息和實時交通管理信息以及其他實時服務
信息，真正能體會到自主導航設備為他們帶來的實用、實惠、方便和
時尚。

王保憲

未來的車載衛星導航及多媒體信息系統是可以通過無線網絡通信
系統與交通信息中心進行信息交互的自主式導航系統；將實現高質量
的移動網絡數據通信、衛星音視頻、通信等功能。

車載導航產品的普及，將逐步形成為汽車、城市交通提供監控調
度、安防報警、移動商務、交通管理等綜合信息升值服務的城市交通
綜合性信息服務系統平臺，其涵蓋的服務內容和規模，將形成類似中
國移動、中國電信規模的第三大信息服務產業。

李掌宇

導航儀集成多種功能如DVD、語音導航、視聽娛樂等現在已經應
用比較普遍，這在技術方面沒有太大難度。在三維圖形顯示方面，因
對電子地圖制造商提出更高要求，需要他們加工出三維地圖數據。同
時，也要求導航產品提高三維圖形數據的處理能力。因為三維地圖數
據量非常巨大，電子地圖制造商在短期內實現大規模生產不太現實。
我認為導航產品今后的發展趨勢是如何與汽車更緊密結合。目前
它的多功能集成在技術上應該基本都能實現，重要的是與汽車其他系
統的融合，如提供汽車診斷或其他相應的功能等。這要求導航生產企
業與整車廠加強合作，一起開發，一起做匹配，根據整車廠需求來改
進產品，為駕駛者帶來更多的便利。

杜  敏

導航系統融合語音提示、DVD、三維顯示等功能的趨勢為導航企
業帶來的挑戰有兩個方面：一是硬件平臺的整合及性能的提升，因為
三維顯示對現階段嵌入式硬件環境來講，無論在數據存儲還是在圖形
顯示上，還存在瓶頸。二是對導航數據的要求，因為要實現三維導航，
就必須要有三維的數據支持。

今后自主導航產品將向更人性化、更方便實用的方向發展。隨著
嵌入硬件性能的提升以及3G網絡的推廣應用，我們認為導航產品在不
斷完善其實用性與實效性的同時，會在表現形式、信息服務內容以及
人機交互等方面會有一個質的飛躍。

目前自主導航產品在前裝與后裝市場上的份額如何？我國自主導
航產業市場發展前景如何？

姬  弘

由于消費者理念和產品價格等因素，導航產品的前裝市場可能是
局限于特殊行業(如出租車等)或高檔汽車消費者，而后裝市場的發展
空間則是十分巨大的。據統計，全國機動車數量已達2700多萬輛，僅
北京就有250多萬輛。有關調查表明，在全國范圍內，中低檔轎車占
機動車的比例達到80%。如何開拓這個巨大的市場，就需要有價位低、
功能全、能滿足有車族出行獲取動態信息等需求的信息類導航產品和
服務，而且一定要讓消費者買得起、用得起、用得方便。
 
王保憲

據權威部門統計，目前中國自主導航產品98%都屬于后裝產品(商
業級技術標準)，只有極少數的廠家(如菱科、DENSO)達到了工業
級技術標準，并在前裝市場占有了較大的市場份額。

杜  敏

目前我國自主產導航產品基本上沒有進入前裝市場，要想在前裝
市場獲得更大的發展，一方面取決于我國自主品牌汽車產業的發展；
另一方面則需要我們相關企業腳踏實地完善自己的產品。以2008年北
京奧運為契機，我國自主導航產業市場發展的前景非常樂觀。