七月之后 我們只談超級跑車奧迪R8

奧迪R8外觀圖片

奧迪R8外觀圖片

　　30年代，人們記憶中的跑車還只有法拉利，到70年代，保時捷，藍博基尼就形成了三足鼎立的跑車格局，而2007年，奧迪決定要在這個市場上刻下自己的名字，他憑借的就是這款全新高性能跑車——奧迪R8

　　短短幾年前豪華車市場的爭斗還只能在奔馳和寶馬之間上演，但現在不得不提及奧迪，它已是德系三大豪門之一，雖然奔馳寶馬還在個別市場違心地回避這一現實。回憶奧迪的成長路，Quattro、A6、A8和TT每一部都讓人驚喜，分別展現出領先的技術、杰出的工藝、前衛的設計。奧迪在獲得業績和榮譽的同時并沒有就此止步，2006年的計劃是利用Q7進軍豪華SUV市場，2007年則是這部高性能跑車R8，之后還將有四門Coupe、奧迪Q5等車型繼續充實車型陣容。

　　奧迪R8在巴黎車展的首發式上吸引了全球的目光，終止了在此之前的種種猜測。奧迪幾乎將所有的新技術和設計制造經驗使用到R8之上，奧迪的目的不僅是取得銷售佳績，更期望R8能將品牌形象提升到一個更高的層次。這部鋁合金車身雙座跑車采用中置發動機四輪驅動布局，搭載一臺420 bhp輸出的V8 FSI直噴發動機。R8幾乎完全繼承了2003年發布的Le Mans Quattro概念車的外形，內飾設計不忘豪華跑車的身份，保持應有的跑車元素之外使用了碳纖維、鋼琴漆、高級真皮、MMI系統和465瓦的12揚聲器Bang & Olufsen高級音響系統。獨特的設計和領先的技術是奧迪品牌的靈魂，R8作為旗艦型跑車更不例外，ASF車身、發動機、變速箱、制動系統都讓人驚嘆。

　　爐火純青的ASF鋁合金車身

　　高性能純種跑車對車身的要求幾近苛刻，盡可能降低車身重量的同時還要保證高剛性和韌性，減小高速下的車身變形是懸掛調校的基礎。此外，高速氣流控制對空氣動力學水平提出了要求，還需要在車頭、車尾和側面為被動安全考慮。始于90年代，率先使用在奧迪A8上的ASF鋁合金車身技術成為R8的最佳選擇，借助先進的焊接技術將鋁合金沖壓件接合在一起，形成能承受高壓力的盒狀，保證結構強度減小車身重量。奧迪一直是鋁合金車身技術的領導者，奧迪工程師在A8和A2等量產車上獲取了豐富的設計制造經驗，在R8這類高性能純種跑車上再次出現ASF車身，將成為奧迪在車身制造技術上的又一個里程碑。

　　奧迪R8鋁合金車身的凈重僅有210公斤，并且保證了高強度，馬力重量比和剛度重量比都達到對手難以企及的高度。整個車身由70%的沖壓件。22%的板件和8%的鑄件組成。在車身制造中，奧迪大量采用了鋁合金液力拉伸技術，這種技術避免了傳統沖壓過程中對材料的損傷。在強度要求較高的結合部分，奧迪使用了壓力鑄造技術，例如A柱和車頂的連接，以及前懸掛塔頂等位置。壓鑄成型的鎂合金首次使用到ASF車身中，這種材料剛性高重量輕的特點成為發動機支承件的理想選擇。

奧迪R8外觀圖片

　　奧迪R8車身的焊接總長度達到了99米，需要782臺沖壓設備和308個全自動機械手，38臺焊接機器人。車身制造精度被自動檢測系統控制在0.1毫米之內，這種測量設備在測量時不需與車身接觸，95個激光傳感器在五秒鐘內對220個點進行三維坐標測量。行走機構和轉向機構的52個連接件采用高精度加工，確保懸掛幾何的準確。每一部鋁合金車身都需要通過X光機的檢測，能夠發現微米級的裂痕。這種最新檢測系統的分辨率很高，并且實現了三維顯示。

　　R8的車身設計擁有杰出的空氣動力學表現，勒芒大獎賽就是R8跑車設計者的試驗場。減少高速下的空氣阻力能提高車速降低油耗，為了提高高速穩定性和操控安全性，超級跑車必須擁有復雜的空氣動力學套件來處理氣流的方向。在高速行進時空氣迅速進入車底對車身施加一個向上的壓力，導致輪胎與地面之間的摩擦力降低，這就是我們常說的高速發飄的原因之一。為了利用高速氣流形成下壓力，車身需要一些擾流裝置，雖然這些部件會增大風阻系數，但下壓力對于超級跑車更加重要。如果在高速制動和轉向時缺少下壓力，車身隨時可能失控。奧迪R8的車身空氣動力學設計是非常成功的，0.345的風阻系數相比其它量產超級跑車是很低的，直接受益的是R8的最高時速，可達301 km/h。

　　R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力。當車速高于100 km/h時車尾的擾流板開始打開，當車速降低到35 km/h自動收回，車主也可以通過車內的按鈕控制這個擾流板的開閉。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。除了考慮車身動態，空氣動力裝置也兼顧到各種系統的冷卻和車廂通風，并極力減小空氣高速流動產生的噪音，提高駕乘舒適性。

超跑更需要杰出的被動安全

　　車身是最重要的被動安全設備，其結構直接關系到碰撞時駕乘者的安全。ASF安全車身在車頭橫向布置了兩根桿狀零件，它們負責將碰撞時的能量傳遞到兩邊的吸能區，再引導能量的正確傳遞。側面也有相似的碰撞保護裝置將能量導向車底，使發動機前位于車身中間的油箱遠離碰撞吸能區，保證安全。此外，奧迪還為車主準備了兩級開啟正面安全氣囊，帶預緊和拉力限制器的五點式安全帶，座椅側面內安裝有保證頭部和胸部的側面安全氣囊，還有應對追尾事故的頸椎保護裝置。奧迪R8甚至在行人保護方面也沒有忽略，車鼻寬厚平整，底部還有厚達6厘米的泡沫塑料。除了車頂以外的所有車身覆蓋件都用螺釘安裝，時速15 km/h以下的碰撞只需簡單更換即可，不僅維修費用低而且節省時間。

　　緊湊而強大的4.2升V8

　　奧迪近年在發動機方面的成就大家都有目共睹，缸內直噴、渦輪增壓、混合增壓和柴油機技術都運用得爐火純青。率先裝配R8的是一臺FSI缸內直接噴射4.2升V8汽油發動機，最高轉速高達8250 rpm，在額定轉速下活塞速度為每秒鐘24.1米，每秒鐘改變275次方向。420 bhp的峰值馬力在7800 rpm時出現，升功率高達100 bhp。發動機平坦的扭矩曲線讓人印象深刻，430 Nm的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm這個區間內獲得，90%的扭矩出現在3500 rpm到7500 rpm，意味著順滑平穩的動力輸出，降低了對換擋時機的要求。

　　這臺V8發動機的設計非常緊湊，兩列汽缸采用90度夾角，曲軸箱長和寬僅為43厘米和52厘米。缸體由鋁合金低壓鑄造而成，凸輪軸、機油泵和壓縮機都由鏈條帶動。發動機和傳動系統的布置都盡力降低重心高度，潤滑系統采用了干式油底殼。發動機采用F1式23厘米鑄鋁喇叭進氣口，兩個27升的大型集氣箱安放在發動機后部。整臺發動機都由Motronic 9.1管理系統進行控制，數字信號的處理能力和傳輸速度處于領先水平。

奧迪R8外觀圖片

　　R-tronic帶有起步控制系統

　　小巧的六前速手動變速箱結合雙盤式離合器降低重心。R-tronic順序式變速系統可通過方向盤后的撥片進行操作，此外還有兩個自動模式可以選用。相比競爭對手的變速系統，R-tronic的動力流失更小，換擋也更順滑。標準模式的換擋速度根據發動機轉速和變速箱程序而改變，S運動模式的換擋速度更快，可以在手動和自動之間進行選擇。最精彩的是R-tronic具有輔助起步裝置，在S模式下關掉ESP，將制動和油門踏板同時踩到最大，管理系統自動將發動機轉速調整到最適合的起步轉速，當車主松開制動踏板R-tronic能自動接合離合器，保證最有效的將動力傳遞到車輪。

　　R8的前后軸荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系統中的黏性耦合器將10%到35%的動力傳遞到前輪，以獲取最大牽引力。受益于Quattro四驅系統和完美的軸荷分配，穩健自信的全力加速幾乎不存在動力流失，無論是六前速手動變速箱還是R-tronic順序式換擋系統，R8從靜止加速到100 km/h都僅需4.6秒，加速到200 km/h只耗費了14.9秒時間，極速達到301 km/h。

　　轉多少有多少的超跑底盤設定

　　奧迪將它在懸掛設計和調校方面的一切知識都運用到這部R8之上，不僅擁有杰出的運動性能還保持了日常使用的舒適性，即使用其進行長途旅行也不會感到疲憊，這對于一部高性能純種跑車來說的確難能可貴。R8高性能懸掛最重要的特點當然是準確敏捷的操控，方向盤的輕微轉動，油門、制動、變速箱的任何動作都準確無誤的表現為車身動態的改變，并通過座椅、方向盤等部件將信息反饋給駕駛員，這就是我們常說的人車溝通。相比傳統前置和后置發動機跑車，中置發動機布局的優勢在R8上得到了體現，位于前后橋中點位置的重心是完美軸荷比例的保證。因為發動機緊貼駕駛艙，發動機的運轉聲、排氣聲和震動都可以不加過濾的傳遞給駕駛員，對A8的車主來說是一種干擾，但R8的車主會陶醉在發動機這種低沉的怒吼中。

　　轉向傳動比為17.3:1的液壓助力齒輪齒條轉向機帶來精確的轉向和豐富的信息，R8的最小轉彎直徑僅有11.8米，這和小型跑車沒有什么差別，即使在擁擠的地下停車場也能游刃有余。R8標準配置18英寸鋁合金輪轂，前后分別為235和285高性能輪胎，19英寸輪轂與295輪胎的搭配則作為選裝件提供。R8不僅擁有奧迪久負盛名的Quattro全時四驅系統還可提供18英寸和19英寸的冬季輪胎。

　　四輪陶瓷制動碟

　　制動系統的重要性對于超級跑車來說一點也不亞于動力系統，R8的這套高性能制動系統在滿足賽道大力制動的同時又能適合城市道路使用。前制動采用八活塞固定式灰色制動卡鉗配380毫米陶瓷制動片，后輪采用四活塞卡鉗配356毫米陶瓷制動片。制動碟的鋁合金制動盤用十顆不銹鋼螺栓同輪軸轂連接在一起，這種設計能有效防止制動碟發生熱膨脹時帶來的影響。由于采用鋁合金替代傳統鑄鐵，每個車輪的制動器減少了兩公斤的重量，這對于超級跑車來說非常重要，減少非懸掛質量可以帶來更迅速的懸掛響應，意味著更好的舒適性、操控性和穩定性，輪胎時刻緊貼路面是每一位底盤工程師的目標。

　　昂貴的陶瓷制動碟減小了非懸掛質量，提高了制動效能，延長了使用壽命，這種新材料在飛行器和宇航設備中證明了它優異的性能。陶瓷制動碟的表面結構與鉆石非常相似，能夠長時間持續應對強大的摩擦力，能承受高達30噸的最大壓力，工程師在陶瓷中摻入高濃度碳纖維增強韌性。復雜的制動冷卻系統設計防止持續大力制動而出現高溫。為了保證這套陶瓷制動系統的可靠性，奧迪做了大量的試驗，作為奧迪DTM賽車后制動碟在多彎的德國紐布寧北圈賽道上經受了一萬公里的考驗。在帶來一系列驚喜的同時奧迪也帶來一點小小的遺憾，這套高性能制動系統需要等到年末才能正式裝配R8，對性能追求完美無暇的客戶需要再等待一段時間了。

　　奧迪R8的定位介于傳統純種跑車和大型GT之間，不僅要求毫不妥協的性能和操控，還兼顧到日常使用的便利。相比對手，奧迪R8的定價很有吸引力，在歐洲市場的起價為10.44萬歐元。設于德國Neckarsulm 的廠房日產量為20部，計劃2007年第二季度開始銷售，主要市場是德國、美國和英國。