蓄勢待發 和諧·示范車威志金港賽道體驗

　　如今國內的汽車市場已經不再像改革開放初期那樣乏善可陳，眾多汽車廠家的涌入豐富了這塊市場，為消費者創造了多樣化的選擇空間。同時也不可避免地使原本平靜的水面激起層層浪花，激烈的競爭讓一些國內的汽車廠家趕到了寒意，天津一汽便是其一。

　　憑借著一款夏利車型，天津夏利（全稱：天津汽車夏利股份有限公司）曾經被認為是國內汽車廠家第四把交椅的有力爭奪者，然而隨著國內汽車市場這個大花園中盛開出越來越多的美麗花朵，天汽的狀況開始走上了下坡路。為了能夠扭轉頹勢，2000年年末天汽倉促之中宣布了夏利2000的下線，雖然搶到了天時，但卻失去了地利以及人和，最終在與競爭對手的比拼中敗下陣來，更可惜的則是葬送了一款好車型甚至是一個好的車型平臺的前途，從之后的威姿到威樂，都陷入了叫好不叫座尷尬局面。

　　2002年夏天，天汽實現了和一汽的合并，創造了一個雙贏，或者說是三贏的局面。合并了天汽使得一汽在最短的時間內、花最少的錢獲得了可以占領國內經濟型轎車市場的產品，另一方面，天汽也找到了一棵可以“在烈日下乘涼”的大樹，豐田同樣也是這次合并的受益者之一。

　　在經濟型轎車市場摸爬滾打了20年，天津一汽可以說擁有著最豐富的經濟型轎車生產經驗，然而卻始終沒有摸清市場的脈搏，一款能夠被市場認可的新車型是天津一汽眼下所亟需的。與日本豐田和大發的長期合作，讓天津一汽擁有堪稱世界一流的經濟型轎車生產資源，利用這些資源結合自身經驗開發一款自主車型成為不二之選。

　　今年10月25日，天津一汽動用200多名專業研發人員歷時30多個月,耗資3億元人民幣精心打造而成的一款全新家庭經濟轎車威志終于走到了消費者面前。久經考驗的底盤和動力系統和不到6萬元的市場售價使得被稱為“和諧·示范車”的威志吸引了眾多消費者的目光。

12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內眾多與“自主”沾邊的經濟車型，都擺脫不了價廉必然質次的評價。值得高興的是，消費者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優良血統。歷經市場考驗的豐田8A發動機已經為消費者所認可，驅動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發動機的配合得相當默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發動機的車型。這臺CA4GB1發動機基于豐田8A引擎開發而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現轉速從5200rpm降低并擴大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費者著想，更是出于對社會負責的態度。

穿樁過程中，威志表現出比較嚴重的側傾

　　威志的底盤系統采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨立懸架，后扭梁式半獨立懸架設計，如此成熟的搭配提供了穩定的轉向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標準配置出現在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現的抱死現象，還能夠根據路面狀況如車輛狀態實時調整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側傾程度感覺仍在可控范圍內

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側傾，要想保證車輛的穩定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點，不過在直道上小威還是表現出了一絲“野性”。這一切表現對于一款定位日常使用的經濟型轎車而言堪稱優秀。

12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內眾多與“自主”沾邊的經濟車型，都擺脫不了價廉必然質次的評價。值得高興的是，消費者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優良血統。歷經市場考驗的豐田8A發動機已經為消費者所認可，驅動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發動機的配合得相當默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發動機的車型。這臺CA4GB1發動機基于豐田8A引擎開發而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現轉速從5200rpm降低并擴大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費者著想，更是出于對社會負責的態度。

穿樁過程中，威志表現出比較嚴重的側傾

　　威志的底盤系統采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨立懸架，后扭梁式半獨立懸架設計，如此成熟的搭配提供了穩定的轉向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標準配置出現在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現的抱死現象，還能夠根據路面狀況如車輛狀態實時調整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側傾程度感覺仍在可控范圍內

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側傾，要想保證車輛的穩定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點，不過在直道上小威還是表現出了一絲“野性”。這一切表現對于一款定位日常使用的經濟型轎車而言堪稱優秀。

在筆者看來，威志的誕生體現了兩個字——進化：其一是天津一汽，威志不僅僅是豐富了現有的車型系列，更重要的是邁出了“自主“這重要一步，“施夷長技以制夷”的道理不能只是說說罷了；另外則是威志本身的進化，從最初做工粗糙的樣車到如今細膩的做工讓人感到欣慰，我們不但要造出自己的車，更要造出自己的好車。

上市之前舉行的威志和諧之旅－中阿友好萬里行活動

　　在上市之后短短兩個月的時間里，威志就收到了4000余份訂單，北京街頭上時常會看到威志的身影。好的開始是成功的一半，究竟威志的市場表現能否像中阿友好萬里行活動中一樣沖破重重艱難險阻最終達到勝利的彼岸，甚至超越夏利再創輝煌呢？就讓我們拭目以待吧。

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