結(jié)論3 周期不直接決定費用高低
要點提示：
1．日系車保養(yǎng)頻率高，總費用居中
2．1萬公里以內(nèi)應定期檢查
眾所周知，多數(shù)日、韓、美系車的保養(yǎng)周期最短為5000公里，其次德系車為7500公里，最長的為法系車15000公里。從實際調(diào)查結(jié)果來看，德系車雖然保養(yǎng)間隔較日系車長，但是由于單次保養(yǎng)費用較一些日系車偏高，在10萬公里保養(yǎng)總費用方面并沒有占絕對優(yōu)勢。 不過像15000公里為保養(yǎng)間隔的法系車仍具有明顯優(yōu)勢，旗下的凱旋甚至比被調(diào)查的經(jīng)濟型車都低，在所有調(diào)查車型中日常保養(yǎng)最為經(jīng)濟。
不過，考慮到路況、油況等多方面原因，3074S店的維修專家也建議車主，即便規(guī)定是15000公里為一個保養(yǎng)間隔，但是每隔7500公里，車主最好還應去專業(yè)維修站做檢查，以便及時發(fā)現(xiàn)問題。
結(jié)論4 非正常保養(yǎng)支出更大
要點提示：
1．常用配件價格貴于正常保養(yǎng)
2．開車習慣決定保養(yǎng)費用高低
通過調(diào)查，汽車保養(yǎng)價格可以得知，但車主容易忽略的非正常保養(yǎng)價格，往往比正常保養(yǎng)價格更高。非正常保養(yǎng)是指不在保養(yǎng)范圍以內(nèi)，但是也需根據(jù)年限或磨損程度不定期更換配件項目，像剎車片、剎車盤、雨刷、電瓶、輪胎，這些費用多數(shù)都在車主預算之外。如前剎車片，一對都在400元以上，較為經(jīng)濟的一個16寸韓泰輪胎也在300元左右，這些費用甚至比日常保養(yǎng)更高。
但是需提醒車主的是，雖然非正常保養(yǎng)價格較高，但是如果車主有良好的駕駛習慣，完全可以減少這些配件的更換次數(shù)。如不要急加速、急剎車，避免長期低扭矩駕車，過坑洼路面及馬路口時應謹慎行駛，都會降低這些配件的損耗，相應就能節(jié)省非正常保養(yǎng)的開支。
結(jié)論5 保養(yǎng)占養(yǎng)車費用比例不高
要點提示：
1．日常保養(yǎng)支出占養(yǎng)車比例不高
2．可根據(jù)個人使用減少保養(yǎng)
通過對這些主流車型保養(yǎng)費用的計算可以看出，10萬公里以內(nèi)正常保養(yǎng)的總計價格多在1萬元左右，按一年2萬~3萬公里行駛里程計算，車主使用了4年左右，平均一年不過2500元。而像經(jīng)濟型車險全險（包含交強險）一年也在3000元以上，油費最低按6L/100km的耗油計算，一年也在3000元左右，僅這兩項都比正常保養(yǎng)高，更無需說改裝或加裝，或是車主自駕出游。
有專業(yè)人士表示，涉及到安全性的裝備，車主務必定期更換，但是車主可以根據(jù)個人需求，來減少其他保養(yǎng)項目。如空調(diào)濾清器如果只是灰塵，可以將濾清器上的灰擦拭掉后繼續(xù)使用，在下一個保養(yǎng)周期時更換，從而節(jié)省費用。
小結(jié) 8萬~10萬公里可以考慮換車
從主流車的日常保養(yǎng)價格來看，8萬~10萬公里，是車主換車的一個好時機。其一，在這個里程，車主剛經(jīng)過最大的保養(yǎng)周期，在下一個大保養(yǎng)周期來臨之前換車，可以節(jié)省一定費用；其二，10萬公里以后，不排除部分配件老化需要更新，同時受到新車的吸引或是家庭成員數(shù)量的變化，車主也會考慮換車；其三，由于經(jīng)過保養(yǎng)，這時車況較好，而且多數(shù)車輛在這個里程行駛了4年左右，此時作為二手車，3年之后折舊率也相對穩(wěn)定，相對可以賣一個好的價格。
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●其他車型保修保養(yǎng)規(guī)定
買雷克薩斯可享受4年或10萬公里免費保修保養(yǎng),油電混合動力車型達到6年或15萬公里免費保修保養(yǎng)。
目前，英菲尼迪經(jīng)銷商承諾，如果購買此款G35，可以得到4年/10萬公里的免費保養(yǎng)。
日前，吉利遠景轎車售后服務升級，整車保修從2年或6萬公里，升級至3年或10萬公里；同時將原有的1次免費保養(yǎng)，增加到2次免費保養(yǎng)。
●私家車沒有報廢年限
早前，我國機動車報廢標準在實施過程中主要采用以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式，規(guī)定車輛報廢標準是：9座以下的非營運小客車使用15年。
2006年9月， 商務部下發(fā)了《機動車強制報廢標準規(guī)定（征求意見稿）》，放寬了使用年限，提高了汽車排放要求，規(guī)定，“小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。”
而機動車如果面臨7種情況，如經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車國家安全技術(shù)標準的要求、經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準等情況下，則必須強制報廢。
同時，新標準還對我國汽車的使用年限重新進行了規(guī)定，取消了私家車等非營運車的報廢年限——“小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。”規(guī)定無形放寬了汽車的駕駛年限，但這并不意味報廢的標準降低了，因為即便不再設定報廢年限，如果不符合排放標準，也將被強制報廢。
