據一位長期關注中石化的人士介紹，作為國內最大的油品產銷企業，中石化一直期望能夠在潤滑油市場，尤其是高檔潤滑油市場上占據領先位置，因此自1998年以來，一直對旗下潤滑油品牌進行著整合：先后將“古塔”、“環球”等幾個市場份額不大的地方品牌轉入“長城”旗下，進行統一的生產調度、質量管理和市場推廣，取得了不錯的效果。
但當面對“長城”、“海牌”、“南�！币约啊耙黄骸边@個享譽軍工領域的品牌，中石化的決策者委實無法取舍，貿然抉擇，一旦失誤就很可能會丟失大量市場份額。
無奈之下，只好在2002年5月成立專業的潤滑油公司時將這幾個品牌都暫時保留下來，前面冠以“中國石化”，從而完成了形式上的統一，并實施多品牌發展戰略，以規避市場風險。在生產調度、質量管理上暫時分別由長城公司、海牌公司、南海公司和一坪公司執行；在市場推廣上則施行營銷總部五個銷售中心兩級管理，以協調中石化潤滑油各品牌產品的推廣，最終由市場決定品牌的取舍。隨后市場上出現了這樣的局面：“長城”潤滑油主要在華北、東北市場銷售，“海牌”在華東市場推廣，“南�！背蔀槿A南地區最知名的品牌，“一坪”依托軍品和西南市場的銷售來維持。
然而，市場風云變幻。自2002年底開始的車市火爆和“統一”品牌的崛起，使得國內潤滑油市場發生了巨大的變化。
由于入世效應的預期和國內汽車制造廠商主動降價，私家車擁有量迅速提升，使得潤滑油市場蛋糕快速變大，眾多私家車主成為了買方的主力。多品牌戰略不但造成了有限資源的浪費，而且容易產生內耗，不利于品牌影響力的提高。
目前在車用潤滑油市場中，“美孚”、“殼牌”等國際巨頭占據著絕對市場優勢，排名前5位的國產品牌竟然只占2％－5％的高端市場份額，而高端市場利潤最為誘人，占市場利潤總額的80％。今后3至5年，我國車用高端潤滑油消費每年將以5％以上的速度增長，到2005年，高端潤滑油占整個車用潤滑油市場份額將由目前的30％升至50％左右。
某跨國石油公司前潤滑油市場專員指出，潤滑油品牌是最能代表一個石油企業的標志，殼牌、美孚都是全產品線的巨型石油企業，“殼牌”、“美孚”只是其旗下潤滑油產品的商標，但卻代表了整個石油公司的形象。
中國的潤滑油市場正處于迅速發展的時期，此時企業多品牌戰略首先會造成企業向消費者傳達信息不清晰的問題�！澳弥惺瘉碇v，消費者會問哪個牌子的產品最好？”其次會在資源利用、渠道管理上形成不必要的內耗。此時整合品牌，不但可以避免內耗，推動潤滑油行業的洗牌，而且可以迅速提高品牌影響力，擴大“長城”的忠實消費群體；若等到洗牌結束再進行整合，其推動成本和執行難度將以幾十倍計。
另外，“統一”潤滑油今年在央視投巨資發布廣告，快速提升了其品牌形象，改變了以往國內高檔潤滑油市場上跨國品牌群斗“長城”的局面，成為中石化的勁敵。
