華陽集團的相關(guān)人士表示 ：是誰在700億元國內(nèi)汽車電子市場的盛宴中狂歡？賽迪顧問披露的最 新調(diào)查顯示，2005年國內(nèi)汽車電子市場將達到700億元，在這700億元的盛宴中，一如國內(nèi)車 場， 近80％汽車電子市場被外資品牌掌控。
今年以來，海爾、TCL等國內(nèi)傳統(tǒng)家電企業(yè)紛紛斥巨資進入汽車電子市場，然而它們現(xiàn)在開始認(rèn) 識到，這個令人垂涎欲滴的“蛋糕”并非人人能食。在國內(nèi)整車（尤其乘用車）市場業(yè) 已 被 “6 ＋3”汽車巨頭分食殆盡的同時，為這些跨國汽車巨頭配套的外資汽車電子企業(yè)早已緊隨登 陸。
在國內(nèi)這些企業(yè)看來，為何準(zhǔn)入整車配套門檻如此之高？“一個蘿卜一個坑”的教條式思維，實實質(zhì)牽扯的是整車配套的汽車電子與整車之間千絲萬縷的利益關(guān)聯(lián)。
華陽式的突圍
“華陽欲打入國內(nèi)整車廠商配套體系由來已久，不過現(xiàn)在面臨一些意想不到的困難。”華陽集團 相關(guān)人士向《第一財經(jīng)日報》坦言。在牽手國內(nèi)整車廠商作為戰(zhàn)略供應(yīng)商的問題上，華陽遭遇了一場 意料之外的寒流。
華陽集團銷售中心總經(jīng)理董國彬介紹：“華陽原本將在汽車電子產(chǎn)品開發(fā)、市場推廣、品牌宣傳等各方面全面投入，并欲將華陽旗下FORYOU自主品牌打造成國內(nèi)汽車電子強勢品牌。”即便如此，其電子產(chǎn)品仍舊無法進入整車廠配套體系。
華陽集團相關(guān)人士認(rèn)為，原本計劃今年大規(guī)模打入國內(nèi)所有整車廠商供應(yīng)體系，憑借其已積累的 技術(shù)以及品牌在全球的影響，最初華陽的進軍計劃相當(dāng)樂觀。
“不過從現(xiàn)今情況看來，暫時將重心轉(zhuǎn)到華南地區(qū)整車廠商，對總部在廣東惠州的華陽來說，或 許更為現(xiàn)實。”華陽集團相關(guān)人士透露，近來進入汽車電子行業(yè)的包括康佳、TCL家電和IT等傳統(tǒng) 企業(yè)，現(xiàn)在不約而同地遭遇了華陽類似的境遇。更多的企業(yè)開始出現(xiàn)了動搖，部分家電企業(yè)甚至已經(jīng)停止了汽車電子項目的推進。
到底是誰的舞臺
早在2004年，國內(nèi)汽車電子市場就已達到457.9億元，相比2001年的155.4億元，這一數(shù)字增長了近三倍。汽車電子市場確實是一塊異常誘人的“大蛋糕”。
不過在這幾百億元的汽車電子市場中，現(xiàn)今究竟是誰的舞臺呢？
根據(jù)賽迪顧問的最新調(diào)查披露，在2004年中國汽車電子市場主力廠商中，博世以70.5億元的銷售額，占據(jù)了15.4%的市場份額，排名第一；德爾福和電裝分別以61.4億元和43.5億元的銷售額排名二、三位；排名四至十位的分別為西門子VDO、摩托羅拉、偉世通、德國大陸、深圳航盛、法雷奧和現(xiàn)代莫比斯。
不幸的是，外資品牌在汽車電子領(lǐng)域又獨占鰲頭。“這十大公司占據(jù)了72.4％的國內(nèi)汽車電子市 場份額，萬幸的是，其中仍有深圳航盛一家國內(nèi)自主品牌，其余皆為國外品牌。”一位熟悉深圳航盛的業(yè)內(nèi)人士解釋稱，深圳航盛電子股份成立于1993年，是較早涉足國內(nèi)整車配套的汽車電子廠商，目前跟國內(nèi)有些整車廠家已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在準(zhǔn)入整車配套時機上，深圳航盛占得了先機。
據(jù)其分析，國內(nèi)汽車電子企業(yè)達1000多家，但真正實力雄厚的企業(yè)為數(shù)不多。之所以整個市場幾乎全部被外資侵蝕，是因為很多本土優(yōu)秀企業(yè)在內(nèi)外交困下，已紛紛投靠外資，甘愿被兼并重組，剩余的本土汽車電子廠商又實力太弱，本身生存能力太差，如何跟財大氣粗的外資對抗？
配套的準(zhǔn)入瓶頸
除本土汽車電子廠商外，華陽等傳統(tǒng)企業(yè)新進軍汽車電子市場本欲肩負(fù)此重任，如今進入了卻又發(fā)現(xiàn)情況不妙，到底是誰在設(shè)置準(zhǔn)入整車配套的關(guān)卡？
“國內(nèi)整車廠商嚴(yán)密保守的采購體系，對這些后來的本土汽車電子生產(chǎn)商來說，是制約其發(fā)展的一大瓶頸。”一位汽車分析師指出，國內(nèi)合資整車廠商在國外已經(jīng)有了自己的配套電子廠商，比如說德國車大多為博世，美國車大多為德爾福，日本車大多為電裝，韓國車大多為現(xiàn)代摩比斯。
“沒有整車廠的配合，汽車電子市場的開發(fā)和市場根本就不切實際。進入汽車電子市場，并非如想象中的容易。”華陽集團的相關(guān)人士也持相同意見。他進一步指出，別人已經(jīng)先行一步，你很難將其擠出整車配套體系，這種排他性的影響因素，直接造成了后來者準(zhǔn)入市場的艱辛度。
事實上，這只是汽車整車廠商整體保守采購體系的一面。以廣州當(dāng)?shù)氐囊粋�汽車廠商為例子：其在建的第二工廠在材料、設(shè)備采購等方面也很“模糊”。據(jù)內(nèi)部人士介紹，由于生產(chǎn)的整車為日系車，就連工廠采購的很多原材料都是相對應(yīng)的日本品牌。
此外，“車載汽車電子裝置核心技術(shù)方面的缺失，也造成準(zhǔn)入整車配套體系的困境。”華陽集團相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》，按照傳統(tǒng)的汽車電子分類，一般可以歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機、底盤、車身電子控制等；一類為車載汽車電子裝置，包括汽車音響、導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等。
國內(nèi)本土的汽車電子廠商，由于技術(shù)限制等方面原因，很難進入汽車電子控制裝置的生產(chǎn)和應(yīng)用，僅能生產(chǎn)一些附加值低的車載產(chǎn)品，其利潤也不高。
“但是，最重要的是首先必須打破這種整車配套的保守格局。如此，才能給本土汽車電子廠商以進一步發(fā)展的機會。”華陽集團相關(guān)人士表示，核心技術(shù)問題只是一個表面的問題，目前華陽已經(jīng)將核心汽車電子產(chǎn)品研發(fā)納入集團未來戰(zhàn)略規(guī)劃。
對此，營銷專家張勇表示，本土汽車電子廠商應(yīng)該要抓住整車自主品牌發(fā)展的機遇，聯(lián)合整車自主品牌壯大實力。目前，國內(nèi)汽車自主品牌正待崛起，從市場反映的情況分析，現(xiàn)在正是發(fā)展的最佳時機。
