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車型名稱：威志
生產(chǎn)廠家：天津一汽

威志首款自主品牌兩廂轎車登場

　　一汽威志是天津一汽自主研發(fā)的一款經(jīng)濟(jì)型轎車，采用了NBC平臺技術(shù)。在C-NCAP的車型劃分中，它屬于小型乘用車，長、寬、高分別為3855mm、1680mm、1500mm，整備重量0.965噸。

　　主被動安全系統(tǒng)方面，威志裝備有駕駛員側(cè)安全氣囊、吸能方向盤、可潰鎖轉(zhuǎn)向柱、ABS+EBD，以及防侵入式剎車踏板。作為一款自主研發(fā)經(jīng)濟(jì)型小車，廠家能把更多的注意力集中在安全而不僅僅是眼花繚亂的配置上，確實(shí)很令人欣慰......

全程跟訪從買車開始

　　C-NCAP試驗(yàn)購買車輛的過程一直是對外公開的，為了進(jìn)一步保證真實(shí)性，現(xiàn)在選購車輛已不局限在天津市，試驗(yàn)車輛有時會購自北京、唐山等經(jīng)銷商處。

　　C-NCAP試驗(yàn)車輛的購買方式同我們普通消費(fèi)者一樣，在貼上C-NCAP的標(biāo)志前，對方是不知道購買意圖的......

歷屆C-NCAP車型碰撞回顧

慣性小三車門幾乎未變形

　　一汽威志首天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 在中國汽車技術(shù)研究中心位于天津的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)如期進(jìn)行。在之前的文章中我們介紹過，天津一汽在06年公開過針對威志進(jìn)行的完整四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，其中就包括了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。正如所料，在第一天的試驗(yàn)中一切正常，沒有出現(xiàn)任何明顯的問題。

　　作為一款整備質(zhì)量不到一噸的小車，威志相對較小的慣性無疑在撞擊中占了不少優(yōu)勢。正面撞擊威志的車頭部分有限度的潰縮，發(fā)動機(jī)蓋向上折起，防止對車內(nèi)成員構(gòu)成傷害。

　　在車頭吸能后，駕駛艙并沒有出現(xiàn)太大變形，觀察處于關(guān)閉狀態(tài)的車門，除了駕駛員一側(cè)稍微向外突出外，其余三個車門都與撞擊前無異......

約束系統(tǒng)正常撞擊后保護(hù)較好

　　車內(nèi)情況同樣比較正常，氣囊在撞擊的瞬間爆開，為左側(cè)駕駛員位置上的家人提供了很好的保護(hù)，而全系列的威志并沒有給副駕駛上的成員提供這樣周到的保護(hù)。

　　從之前的試驗(yàn)結(jié)果上看，北京現(xiàn)代的雅紳特也沒有裝備副駕駛安全氣囊，而且結(jié)果不是非常理想，不知道此番威志如何？

　　除此以外，我們可以看到威志車上的約束系統(tǒng)的工作還是很正常的，撞擊后三個假人的坐姿都比較端正。只是前排假人的腿部都與儀表臺有明顯的接觸，并留下涂料印跡，右側(cè)的手套箱蓋在沖擊下脫落......

車體輕微變形防撞鋼梁清晰可見

　　第二天的試驗(yàn)項(xiàng)目是可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，翻看之前12款車型所公布的結(jié)果，無論是哪個級別的車型在這一項(xiàng)上都沒有絕對優(yōu)勢。例如君越這類中高級轎車，雖然車體龐大，但在側(cè)面碰撞中也只得到10.72分，而體型輕盈的雨燕卻在側(cè)面給予了成員更好的保護(hù)，得分超過15分。所以說同為小型乘用車的威志在這一項(xiàng)上的表現(xiàn)還是很有懸念的。

　　受到來自側(cè)面的移動臺車撞擊后，車身小巧的威志在臺車的移動方向上后移了數(shù)米，并且受到?jīng)_擊的一面車體出現(xiàn)了一定的變形。威志的前門車窗玻璃出現(xiàn)了破碎，但這并不會對試驗(yàn)結(jié)果構(gòu)成實(shí)質(zhì)影響。

　　從照片中我們可以看出，撞擊后位于側(cè)門內(nèi)的側(cè)面防撞鋼梁已經(jīng)依稀可見，可以看出其在抵御側(cè)面沖擊的過程中起到了很大作用......

車門正常開啟芬蘭電視臺專程報道

　　試驗(yàn)后我們可以看到后門變形相對較大，但即便是這樣左側(cè)的車門依舊很好的關(guān)閉著，沒有意外開啟。而另一側(cè)的兩個車門則開啟正常，在現(xiàn)實(shí)情況中，這一方面可以保證車內(nèi)人員的安全，另一方面還會為救援人員的施救提供便利。

　　試驗(yàn)當(dāng)天，皮黔生等天津市及濱海新區(qū)領(lǐng)導(dǎo)全程觀摩了此次碰撞試驗(yàn)。現(xiàn)在C-NCAP受到了越來越多廠家、政府領(lǐng)導(dǎo)、媒體以及消費(fèi)者的關(guān)注，芬蘭國家電視臺的記者也專程趕來報道中國C-NCAP的運(yùn)作情況......

車頂輕微凹陷車門開啟稍有影響

　　威志在最后一天進(jìn)行的是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)，它對于車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是一項(xiàng)不小的考驗(yàn)。從廠家提供的威志配置表上我們了解到，在被動安全方面，威志擁有反復(fù)調(diào)教強(qiáng)化的車體框架結(jié)構(gòu)，駕駛員側(cè)安全氣囊以及可在碰撞中潰縮的轉(zhuǎn)向柱和自動脫落的剎車踏板。對于這樣一款小車來講，其擁有非常先進(jìn)的安全理念。然而現(xiàn)場情況如何呢？

　　在撞到藍(lán)色的蜂窩鋁后，威志的車頭向內(nèi)正常吸能潰縮。車輛的左前方?jīng)]有出現(xiàn)爆胎，之后地面也沒有液體大量泄漏的跡象。

　　車子A柱中部和車頂上出現(xiàn)了輕微的凹陷跡象，這似乎有些影響到了駕駛員側(cè)車門的開啟，最終在碰撞試驗(yàn)場兩名工作人員共同努力才打開車門......

安全理念先進(jìn) 成績拭目以待

　　試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　在被動安全方面，威志擁有反復(fù)調(diào)教強(qiáng)化的車體框架結(jié)構(gòu)，駕駛員側(cè)安全氣囊以及可在碰撞中潰縮的轉(zhuǎn)向柱和自動脫落的剎車踏板。對于這樣一款小車來講，其擁有非常先進(jìn)的安全理念。從照片中我們可以看到安全帶在撞擊過車程中起到了很關(guān)鍵的約束作用，而在試驗(yàn)結(jié)束之后，打開車門，我們可以看到車內(nèi)三個假人的坐姿依舊很端正......

策劃編輯：荀橙石城
設(shè)計制作：張韜吳小明電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn