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車型名稱：比亞迪F3
生產(chǎn)廠家：比亞迪汽車

實(shí)話實(shí)說自主品牌健康成長(zhǎng)的搖籃

　　近來針對(duì)碰撞試驗(yàn)，一些不負(fù)責(zé)任的媒體報(bào)道了許多失實(shí)的內(nèi)容，難道這樣我們的自主品牌就能騰飛了么？說得再現(xiàn)實(shí)些，這樣對(duì)我們的廣大消費(fèi)者廣大車主尊重么？這樣憑空捏造一輛車就安全了么？

　　中國汽車的成長(zhǎng)憑借的只有幾代人的辛勤努力以及勇往直前的精神，正是他們的存在讓我們沒有淪為巴西那樣的汽車殖民地。作為媒體，對(duì)自主品牌成長(zhǎng)之路上的幫助應(yīng)該是多方面的，一個(gè)過渡溺愛的孩子最終的結(jié)果都將是難成大器......

第二輪試驗(yàn)結(jié)束比亞迪F3最后壓軸

　　比亞迪F3是第三款參加碰撞試驗(yàn)的自主品牌轎車，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　比亞迪三場(chǎng)碰撞是第二批車型的最后三場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，同時(shí)它的結(jié)束也標(biāo)志著首年12款車的所有碰撞試驗(yàn)全部完成。本周二將在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心公布第二批車的試驗(yàn)結(jié)果，敬請(qǐng)關(guān)注隨后的相關(guān)專題......

歷屆C-NCAP車型碰撞回顧

車體變形甚微車門可正常開啟

　　試驗(yàn)后車輛的外觀基本上保持正常，雖然在現(xiàn)場(chǎng)我們不能象試驗(yàn)室的工作人員那樣實(shí)地測(cè)量，但還是可以看出這款車撞后變形程度并不是很大，且在撞擊后，四個(gè)車門都可以被輕松開啟。同時(shí)車頭的變形量也不是很大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和翼子板都發(fā)生了正常的褶皺變形。

　　假人與安全氣囊的接觸位置沒有發(fā)生太大偏差，而比亞迪宣傳的三段式吸能潰縮式轉(zhuǎn)向柱、吸能潰縮式制動(dòng)踏板等安全裝備究竟在其中發(fā)揮了怎樣的作用，由于現(xiàn)場(chǎng)的條件所限我們無從知曉......

氣囊接觸位置正常副駕駛歪向一側(cè)

　　2007年1月9日，C-NCAP06年度最后一輪碰撞試驗(yàn)如期舉行，這第12款車為比亞迪汽車銷售有限公司生產(chǎn)的F3轎車。同時(shí)這也是第二輪碰撞試驗(yàn)的最后一款車，1月16日C-NCAP管理中心將在天津?qū)Φ诙囆停ㄒ黄S田皇冠、廣州本田思迪、吉利自由艦、奇瑞A520、一汽大眾速騰、比亞迪F3）的碰撞結(jié)果進(jìn)行公布。

　　透過打開的車門我們注意到，三個(gè)假人的坐姿都比較端正，但我們還是發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)問題：從照片上可以清楚地看到，副駕駛的座椅似乎出現(xiàn)了脫落的情況，雖然假人在姿勢(shì)上影響不大，但座椅已經(jīng)歪向一側(cè)......

沒用標(biāo)配側(cè)氣囊 C柱輕微凹陷

　　側(cè)面碰撞試驗(yàn)對(duì)于所有參加試驗(yàn)的車型都是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)于幾乎沒有任何緩沖區(qū)域的側(cè)面車體來講，即便是側(cè)面安全氣囊也無法完全成為車內(nèi)成員的救命稻草。車子的B柱、底梁和頂梁將承擔(dān)起抵御可吸能移動(dòng)壁障主要作用。

　　F3并沒有像奇瑞A520那樣裝備有側(cè)面安全氣囊，因此不會(huì)在結(jié)果中得到1分的加分（按照C-NCAP管理規(guī)程，裝備有側(cè)面安全氣囊并能正常工作的車型將在評(píng)分中得到1分的加分）......

車體內(nèi)侵控制有效座椅再次發(fā)生傾斜

　　用作試驗(yàn)的F3在撞擊后被移動(dòng)壁障推出2-3米的距離，左前車門玻璃破碎。雖然受到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管條件所限無法上前觀察，但參照以前的試驗(yàn)我們可以看到F3的車體變形并不是很嚴(yán)重，具體的數(shù)據(jù)只有試驗(yàn)室的工作人員知曉，這些數(shù)據(jù)不會(huì)在結(jié)果公布中給出，但看來應(yīng)該處于正常范圍。

　　從車門的印跡上來看，車門上的防側(cè)撞鋼梁也還是起到了一定的保護(hù)作用的。與以前的某些車型相比，雖然F3的B柱和底梁有變形，但還是控制在了一定程度內(nèi)。假人的座椅在巨大的沖擊下再一次出現(xiàn)了傾斜，看來F3座椅與車體的連接部分確實(shí)存在一定的問題......

F3偏置碰撞車身框架變化不大

　　F3的車身結(jié)構(gòu)節(jié)本上抵御住了這次沖擊，四個(gè)車門可以在試驗(yàn)后正常打開，同時(shí)A柱的位置除了有一些位移之外并沒有發(fā)生彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也在正常的狀態(tài)下發(fā)生褶皺，唯獨(dú)車頂部有小范圍的凹陷。

　　比亞迪F3的發(fā)展速度令人刮目相看，安全性也受到了格外關(guān)注，碰撞結(jié)果將于本周公布，它能否超過同級(jí)別的國產(chǎn)、合資對(duì)手，我們拭目以待......

腿上涂料深印儀表臺(tái) 問題依然是座椅

　　在最后一天的試驗(yàn)中，比亞迪F3表現(xiàn)仍舊比較正常，在這項(xiàng)試驗(yàn)中比亞迪F3擁有的三段式吸能潰縮式轉(zhuǎn)向柱、吸能潰縮式制動(dòng)踏板將起到很關(guān)鍵的作用，當(dāng)然這些我們?nèi)耘f無法在現(xiàn)場(chǎng)得到考證，只能看最終假人的頭、胸以及小腿的受傷情況了。

　　假人與氣囊的接觸位置、假人的坐姿都很正常，唯一暴露出的問題還是座椅，撞擊后駕駛員座椅歪向了左側(cè)，不過看來并未對(duì)氣囊與假人的接觸造成太大影響，與此同時(shí)假人腿部上的涂料卻在儀表臺(tái)上留下了深深的印跡......

策劃編輯：荀橙石城
設(shè)計(jì)制作：張韜吳小明電子郵件：suncheng@pcauto.com.cn