C-NCAP碰撞第11期 一汽大眾速騰正碰試驗(yàn)

　　在C-NCAP第11期碰撞試驗(yàn)中，又一款大眾車型被拿來參加測試，它就是來自一汽大眾的速騰。速騰上市時間并不長，從今年5月底1.6升速騰投放至今不過半年時間。因此它在車型年代上都要領(lǐng)先于之前的帕薩特領(lǐng)馭轎車。

　　安全配置上，這三輛速騰的標(biāo)配有車門強(qiáng)化式Y(jié)型側(cè)防撞梁、前排主動頭枕、防盜功能窗式天線、前排燃爆式安全帶、第4代電子防盜系統(tǒng)、前排安全帶鎖緊報警功能、立式潰縮油門踏板、潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱、集控式安全門鎖防盜系統(tǒng)、底盤裝甲保護(hù)功能、行人保護(hù)功能、前控式后窗玻璃升降鎖止功能等。記者在現(xiàn)場看到，在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，速騰就表現(xiàn)出了相對較高的水準(zhǔn)。

碰撞試驗(yàn)瞬間

 
試驗(yàn)回放

　　按照試驗(yàn)規(guī)程中的規(guī)定，在第一天的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車輛將以50-51km/h的速度撞向剛性壁障。而在這項(xiàng)試驗(yàn)中，主要考察的是車內(nèi)約束系統(tǒng)的工作情況。以往的各次試驗(yàn)結(jié)合第一批車型的碰撞試驗(yàn)結(jié)果，我們可以看出，某一種級別車型在這項(xiàng)試驗(yàn)中沒有絕對的優(yōu)勢。小型經(jīng)濟(jì)型轎車雖然車頭短小，造成前部緩沖區(qū)域也相對較短，但由于此類車型自重不大，動能也就相應(yīng)比較小，因此在撞擊中所要承受的沖擊也要小些。相反，中高級車一般具有4.5米以上的車身，整備重量大都大于1.6噸，雖然位于車頭部分的吸能緩沖區(qū)域較大，但卻會在撞擊時產(chǎn)生更大的動能，從而對于車體也同樣是個挑戰(zhàn)。回顧第一輪試驗(yàn)，某些中高檔轎車在正面碰撞中的成績并不比小車好也就說明了這個問題。

 
前后車門均可輕松開啟

　　速騰作為新一代高爾夫V的衍生產(chǎn)品，是大眾全新中級轎車的代表，無論是車身尺寸還是內(nèi)部空間都比之前的寶來有大幅度提升，當(dāng)然同時增加的還有車身的自重。從資料中我們可以看到，速騰的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.3噸，與之前的307基本上處于同一水平，加上車內(nèi)假人的重量，我們可以推斷試驗(yàn)中的這兩速騰總重量輛已達(dá)到了1.5噸左右。以下是速騰正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場情況的簡要說明。

　　這輛試驗(yàn)車在撞上剛性蔽障后向后倒退了1米左右的距離后停下。無論是現(xiàn)場觀察還是照片比對都可以看出，這輛車在縱梁吸能后，并未對前輪造成太大的沖擊，因此車頭除了發(fā)動機(jī)蓋和翼子板褶皺變形外，前輪沒有出現(xiàn)太明顯的位移。

　　后面的乘員艙也因此得到了比較好的保護(hù)，基本上沒有出現(xiàn)變形。雖然我們普通人不能像實(shí)驗(yàn)室的工作人員那樣去測量實(shí)地的變形量，但我們還是能夠通過肉眼來簡單的觀察車體的變形情況。就拿乘員艙來說，可以直接觀察車門在閉合時是否有形變。其實(shí)這樣的方法我們在以前的文章中也介紹過。說的在簡單通俗一點(diǎn)，如果乘員艙的結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變形或變形量很小，那么當(dāng)前后車門關(guān)閉時不應(yīng)該有里出外進(jìn)的情況。下面的兩幅圖就可以做一對比，左邊的變形小，右邊的變形稍大。

　　除此以外，速騰車內(nèi)的情況基本正常：三個假人坐姿端正，前面兩假人面部涂料均在氣囊中央位置留下了印痕，表明撞擊時接觸位置比較理想，而底下的涂料也表明兩個假人的雙腿（小腿）均與儀表臺有接觸。