C-NCAP碰撞第13期 長城哈弗偏置碰撞試驗

　　哈弗“過人”的總質量無疑帶來了巨大的慣性。雖然從始至終中心不會對外界公布車體變形量等具體的數據，但我們還是可以看到哈弗的車體（乘員艙）在強烈的沖擊下并沒有出現嚴重的變形。而車頭部分則利用變形很好的吸收了沖擊時的能量。

 
試驗后四車門均可以正常開啟

　　試驗后，工作人員比較輕松的打開了四個車門，且之后還可以進行正常的開關，從這里也可以看出其車體框架的變形還是很小的。撞擊后，車體下方出現了一些液體泄露，但應該不是出自燃油系統。以前的很多車輛在碰撞后底部都會有液體滲出，多是出自水箱或是洗滌液。由于一般車輛的油箱都設置在車的尾部，因此在國家強制碰撞試驗中，有專門的追尾試驗以考察其在這方面的安全設計是否到位。從外看去，車內也未有異常，在約束系統的保護下三個假人坐姿端正，且前排假人都以相對很正的姿勢與氣囊發生了接觸，并留下了涂料印跡。

前軸還是發生了斷裂

 
車內乘員坐姿端正

　　據了解，C-NCAP在2007年度首批試驗車輛的結果將于今年4月底對外公布，通過對車輛的外觀和內飾的觀察我們可以多少看出車輛在設計中是否存在有這樣那樣的缺陷，而對于它能否保護車內的乘員安全，我們還要耐心的等待試驗結果的發布，數據將作為無可爭議的結論為車輛的安全性能做出定義。