吉利汽車-博越

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智能實(shí)測(cè)

博越

2020款 1.8TD DCT智聯(lián)PRO

8.88 ~ 15.68萬(wàn)

吉利博越PRO大部分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目都過(guò)不了，這部分成為它的弱項(xiàng)。但智能座艙部分還是能挽回不少分?jǐn)?shù)，比大部分日系SUV要優(yōu)秀。最后操控這一塊沒(méi)有太多令人驚喜的地方，129的總得分已經(jīng)排在相對(duì)靠后的位置。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.64 129/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹

/150

智能駕駛

/100

智能座艙

/50

性能測(cè)試

熱門智能汽車

智能駕駛 39/150

吉利博越PRO在自動(dòng)駕駛板塊中得分僅為39分，這個(gè)成績(jī)是比較靠后的。造成這樣的結(jié)果，是因?yàn)椴┰絇RO除了常規(guī)自適應(yīng)巡航和車道保持外，其余測(cè)試項(xiàng)表現(xiàn)都不太突出。自動(dòng)泊車功能缺失、假人避讓失敗、靶車緊急加塞避讓也失敗，最終造就了博越PRO偏弱的表現(xiàn)。

吉利博越PRO在自動(dòng)駕駛板塊中得分僅為39分，這個(gè)成績(jī)是比較靠后的。造成這樣的結(jié)果，是因?yàn)椴┰絇RO除了常規(guī)自適應(yīng)巡航和車道保持外，其余測(cè)試項(xiàng)表現(xiàn)都不太突出。自動(dòng)泊車功能缺失、假人避讓失敗、靶車緊急加塞避讓也失敗，最終造就了博越PRO偏弱的表現(xiàn)。
智能座艙 71/100

博越PRO的車載系統(tǒng)界面清晰易懂，風(fēng)格優(yōu)雅，功能豐富，點(diǎn)觸反應(yīng)跟手。系統(tǒng)支持應(yīng)用商店，并有多款A(yù)PP供下載，還能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)查殺和車家互聯(lián)。語(yǔ)音交互反應(yīng)快，但識(shí)別對(duì)發(fā)音準(zhǔn)確度有一定要求。智能座艙整體得分71分，屬于上游水平。

博越PRO的車載系統(tǒng)界面清晰易懂，風(fēng)格優(yōu)雅，功能豐富，點(diǎn)觸反應(yīng)跟手。系統(tǒng)支持應(yīng)用商店，并有多款A(yù)PP供下載，還能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)查殺和車家互聯(lián)。語(yǔ)音交互反應(yīng)快，但識(shí)別對(duì)發(fā)音準(zhǔn)確度有一定要求。智能座艙整體得分71分，屬于上游水平。
性能測(cè)試 19/50

博越PRO加速能力不算拔尖。同時(shí)輪胎抓地力一般，加上自身重心較高，緊急變線時(shí)車身傾側(cè)明顯。到了繞樁測(cè)試時(shí)，前后輪會(huì)有一絲側(cè)滑、轉(zhuǎn)向跟隨性和車身反應(yīng)動(dòng)作一般。導(dǎo)致其性能得分較低。

博越PRO加速能力不算拔尖。同時(shí)輪胎抓地力一般，加上自身重心較高，緊急變線時(shí)車身傾側(cè)明顯。到了繞樁測(cè)試時(shí)，前后輪會(huì)有一絲側(cè)滑、轉(zhuǎn)向跟隨性和車身反應(yīng)動(dòng)作一般。導(dǎo)致其性能得分較低。

更多實(shí)測(cè)視頻

傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 博越PRO駕駛輔助使用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案，這個(gè)方案也是目前最多車型在使用的。而在博越PRO的頂配車型上，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)還會(huì)有短距的毫米波雷達(dá)，這個(gè)是用于倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)采集后方車輛信息的。攝像頭方面，博越PRO共有5個(gè)，分別是位于前擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭，還有車身周邊的4個(gè)環(huán)視攝像頭。

微波雷達(dá) 有 2/2

毫米波雷達(dá) 有 2/2

遠(yuǎn)距離高清攝像頭有 4/4

激光雷達(dá) 無(wú) 0/2