30萬買特斯拉不是夢 國產(chǎn)才是硬道理！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“狼來了”的次數(shù)叫多了，總有一次是真的。特斯拉國產(chǎn)的消息最早可以追溯到2015年，兩年時間中，不斷有“狼來了”的聲音，然而，沒有一次像最近一次這樣真實。當(dāng)然只是像真的而已，還是假的。

　　6月22日，媒體傳出特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議，在華的合資方為上海電氣集團。翌日，瀚海臨港控股和上海電氣集團相繼發(fā)出官方通告予以否認。

　　隨后，特斯拉中國方面同樣出面否認已經(jīng)簽約。只是這次，特斯拉只否認了已經(jīng)簽約，并非否認國產(chǎn)的想法。甚至還表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。這態(tài)度就有意思了，我替特斯拉翻譯一下：我想國產(chǎn)，但暫時還沒定，你們別著急。

　　否認了此次簽約的背后，特斯拉接下來的通告實際上進一步肯定了今年內(nèi)落實國產(chǎn)的計劃。

　　以下是特斯官方聲明：“正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵�費者能負擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

　　這段話表達了3層意義：1、特斯拉正在全球范圍內(nèi)物色新工廠，不僅限于中國；2、特斯拉在中國的投產(chǎn)計劃在今年年底可能會落實；3、絕大部分生產(chǎn)仍在美國本土完成，這可能是是出于品質(zhì)控制和川普政府對制造業(yè)的態(tài)度影響。

　　既然國產(chǎn)的事情基本確定，只是時間問題。那我們先看大家最最最關(guān)注的點，國產(chǎn)能便宜多少？

　　依舊以Model 3為例，暫時，這臺車只公布了其在美國的起步售價，35000美元。這是最基礎(chǔ)的費用，其它所有選裝項目都會在這個基礎(chǔ)上再加錢。

● 省稅費

　　根據(jù)特斯拉一貫?zāi)Ｊ剑�在中國銷售的特斯拉車型會基于美國的車價加上運費和關(guān)稅等稅率得出中國售價，算是比較公道良心的做法。如果Model 3是以進口方式引入的話，Model 3的中國起步售價大約為35000（車價）+3600（運費）+9650（關(guān)稅等稅費）+8530（增值稅）=56780美元，近日匯率計算約38.6萬元人民幣。

　　而一旦國產(chǎn)，省掉這些稅費，即使還是按照美國的制造成本，按35000美元起步，按當(dāng)前匯率，起步售價換算成人民幣也僅為23.8萬。

●有補貼？

　　目前，進口的特斯拉除了有拍牌的優(yōu)勢外，并未享受國家真金白銀的新能源補貼。對比下國產(chǎn)純電動車，如果還有國家+地方政府補貼的話，實際交付價格會非常可觀。

　　以2017年為例，雖然國家對電動車終端售價的補貼相比2016年已經(jīng)下降了20%，但金額非常可觀。續(xù)航超過250km的車型，國家補貼4.4萬元。地方的補貼上限為國家50%，也有2.2萬元。加起來就是6.6萬元。

　　不過，按照國家新能源補貼政策，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　而我們假定特斯今年年底確認國產(chǎn)，正式下線最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照現(xiàn)行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高國家補貼加地方補貼只有3.168萬元；到2020年，最高只剩下1.9萬元。

　　正如剛剛的價格分析，一旦Model 3的價格下探至25萬元左右，這就已經(jīng)和國產(chǎn)主流電動車沒有區(qū)別了。到2019年左右，國家的補貼也大幅度減少，生產(chǎn)新能源車要賺錢真的得憑本事了。

　　差不多的價格，你是買特斯拉，還是江淮、奇瑞、比亞迪、北汽新能源……

　　早些年，有些電動車生產(chǎn)廠商看到國家補貼力度大，價格簡直亂來的。2015年，眾泰芝麻上市，官方指導(dǎo)價格為17.98萬元。微型車尺寸、續(xù)航里程150km、全車沒有一個安全氣囊就能賣17.98萬，再看大眾速騰真的能感動到哭。

　　到了2017年，國家補貼政策力度降低，4月份新款芝麻上市的時候，指導(dǎo)售價一下子將到11.98萬元。所以指導(dǎo)售價到底能有多少“指導(dǎo)”意義，大概看明白了。

　　舉的例子可能有些極端，只是為了說明問題，不代表所有的國產(chǎn)廠商都這樣不思進取，只顧騙補。

　　有了國產(chǎn)Model 3的加入，勢必會激起中國電動車市場的新一輪技術(shù)革命，不然只能被吊打，從這個層面而言，特斯拉的國產(chǎn)也算為中國汽車工業(yè)發(fā)展做了些好事。

　　國產(chǎn)的事情傳聞這么久肯定不會無憑無據(jù)，從實際情況看，特斯拉有N個理由需要在中國建立新工廠。

● 產(chǎn)能跟不上

　　這是目前特斯拉發(fā)展要面臨的核心問題之一。2016年全年，特斯拉所有車型的總產(chǎn)量為8.5萬輛。然而，即將交付的入門車型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達到了40萬輛。

　　按照目前的生產(chǎn)能力，Model 3車主收車怕是要等到猴年馬月（大清朝都亡了，現(xiàn)在才給我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·馬斯克也表示，公司的目標是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。

● 美國本土稅收減免政策即將失效

　　美國電動汽車享有聯(lián)邦稅收減免政策，但是如果銷量達到20萬輛，7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策就不能再享受了。換一句話說，在美國的生產(chǎn)成本就提高了。

　　而在今年早些時候，特斯拉電動汽車美國交付量就達到了10萬輛，如果特斯拉堅持Model3的生產(chǎn)計劃，到今年年底時，其交付的汽車應(yīng)該能達到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛，屆時特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。

● 生產(chǎn)成本降低

　　不論怎么算，目前中國的人工成本是低于美國的，而中國的汽車制造業(yè)，目前又已經(jīng)擁有了良好的基礎(chǔ)，所以特斯拉在中國建廠可以在相對省心的同時再省不少錢。

● 拓展中國市場

　　與美國市場相比，特斯拉在華的價格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價約為70萬元起，即將交付的3.5萬美元Model 3，如果還是以進口方式引入，在國內(nèi)大概就是35萬左右起。

　　單如果國產(chǎn)的話，狀況會大不一樣。特斯拉在中國開設(shè)工廠將減免目前價格中包含的運費以及進口稅，最終價格預(yù)計將會降低1/3，而Model 3國產(chǎn)后的價格也有望進入30萬元區(qū)間。

　　特斯拉如果要在國內(nèi)建廠，是不可能獨立完成的。倒不是能力問題，而是按照此前《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，海外車企若要進軍國內(nèi)市場，必須要與國內(nèi)車企合資生產(chǎn)，其中，中方股份比例不得低于50%。

　　所以特斯拉必須找一家中國企業(yè)合資。據(jù)悉，目前特斯拉中國已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國產(chǎn)事宜，除了上海臨港，蘇州、廣州、上海金橋，都曾和特斯拉傳出過緋聞。臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點扶持新能源項目、物流園區(qū)具有保稅性質(zhì)，這是特斯拉看中的點。

　　在6月22日和上海電氣傳出合作消息之前，上汽集團才是特斯拉的重點緋聞對象，上汽集團擁有的成熟造車體系，如果特斯拉選擇和它合作，真的可以省不少心。然而，目前政策并沒有強調(diào)必須要跟汽車企業(yè)合資，才能獲批國產(chǎn)，只要是中國企業(yè)即可。這下，合資的范圍就太大了。

　　行業(yè)的事巴拉巴拉一堆，說回大家最關(guān)心的點，如果特斯拉國產(chǎn)，會產(chǎn)哪些車型。不妨先捋一下特斯拉目前的產(chǎn)品線。早期的純電動跑車Roadster已經(jīng)慢慢淡出市場，就算換代也萬不可能在中國市場投產(chǎn)，畢竟跑車市場小。這樣的話，目前，其產(chǎn)品就3款：Model 3、Model S、Model X。

Model 3

　　而這三款里，只要特斯拉確定國產(chǎn)了，Model 3必然會投產(chǎn)，畢竟就它壓的訂單量最大，而且作為入門車型，生產(chǎn)難度也更小。

Model S

　　至于Model S、Model X是否會一起國產(chǎn)，還不好說。目前，豪華品牌在華投產(chǎn)的最高級別也就是40-70萬區(qū)間的中大型車基本，Model S、Model X感覺還要高半個等級，不過特斯拉的內(nèi)飾工藝要求并不像傳統(tǒng)豪華品牌那么嚴苛，而且Model X作為一臺SUV，在國內(nèi)受歡迎程度又這么高，指不定就國產(chǎn)了呢。

Model X

　　當(dāng)然，也有另一種高說法：特斯拉的國產(chǎn)合資模式會效仿江淮大眾，重新創(chuàng)立一個新品牌，啟用新LOGO，建立新的銷售渠道。對于原本實力就不如傳統(tǒng)車企雄厚的特斯拉而言，這代價太大了。

江淮大眾

　　另外說句實話，這樣幾乎放棄了特斯拉的品牌價值，而一臺不掛特斯拉LOGO的特斯拉，大家還認嗎？再想想戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢”品牌，如果當(dāng)初再提高一點品質(zhì)，直接掛奔馳LOGO，即使再買貴一點，境遇應(yīng)該都會比現(xiàn)在好很多吧。

　　Model 3作為特斯拉的入門車型，也是離我們最近的車型，其性能參數(shù)一點也不弱。

　　按照此前網(wǎng)上曝光的參數(shù)信息，Model 3共將推出50、65、80共3個電池容量版本，頂級的P85D車型，配80kWh電池組，前200千瓦功率+后300千瓦功率的雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，四驅(qū)+狂暴模式的組合下，這臺車0-96km/h加速時間僅為2.6s，跟頂級超跑一個級別。

　　就算是最入門的50車型，網(wǎng)上曝光的0-96km/h加速時間也只要5.5s，和中國官網(wǎng)宣稱的6秒內(nèi)破百吻合。

　　續(xù)航能力上，官方宣稱搭載的50kWh電池組最入門車型，EPA測試模式下，綜合續(xù)航里程也有345km，放在一堆國產(chǎn)電動車里，這已經(jīng)是非常優(yōu)秀的參數(shù)。至于80的版本，EPA測試的綜合續(xù)航里程能達到550km。

　　在特斯拉最引以為傲的駕駛輔助系統(tǒng)方面，未來生產(chǎn)的Model 3全部都會搭載Auto Pilot 2.0（自動駕駛輔助2.0）的硬件。按照此前Elon Musk的說法，2.0版本的硬件是沖著5級自動駕駛?cè)サ摹?/p>

　　而Auto Pilot的軟件則會像IOS系統(tǒng)一樣，不斷優(yōu)化升級。當(dāng)特斯拉的技術(shù)發(fā)展到某一個階段之后，Model 3通過軟件升級就能達到5級自動駕駛（完全無需人工介入）也未嘗可知。

　　不論是加速性能，還是綜合續(xù)航能力，還是自動駕駛，Model 3都沒有比現(xiàn)在的Model S遜色太多。而國產(chǎn)后的價格，只有Model S一半不到，可以說非常誘人了。

　　從兩年前開始傳聞到現(xiàn)在仍舊沒落實，特斯拉的國產(chǎn)之路還有N多問題沒解決。

● 國產(chǎn)必須要有合作伙伴

　　前面已經(jīng)說了，國家層面的法律已經(jīng)規(guī)定外企在華投產(chǎn)必須要找個合作伙伴，對于其它企業(yè)可能還好，但是對于特斯拉，這可能真的會很頭大。

喬布斯

　　先來看領(lǐng)導(dǎo)，特斯拉被譽為汽車行業(yè)的蘋果，不僅因為二者對行業(yè)的顛覆作用，也因為二者的成長模式。喬布斯時代，蘋果是不會向市場的需求妥協(xié)的，喬布斯的理念是，我造出我覺得優(yōu)秀的產(chǎn)品，你們來接受。

Elon Musk

　　同樣，特斯拉創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO Elon Musk和當(dāng)年的喬幫主地位、做事風(fēng)格非常相近，他們這種天才都帶有強烈的個人符號和獨斷專行的性格。如果讓特斯拉和中國企業(yè)成立合資公司，那么Elon Musk的權(quán)利會大打折扣，特斯拉的產(chǎn)品的個性可能也會有所妥協(xié)，對于Elon Musk而言，這需要時間來接受。

　　另外，如果合作的中方伙伴是傳統(tǒng)車企，二者對于汽車制造理念的差異將會非常巨大，從生產(chǎn)、研發(fā)、到銷售和售后，每個環(huán)節(jié)都需要有雙方的妥協(xié)、讓步。

特斯拉體驗店

　　很簡單的例子，特斯拉目前在中國的線下銷售模式是只建設(shè)直營體驗店，而其它所有國產(chǎn)廠商都走4s店模式，到時候，二者合資生產(chǎn)的汽車該用誰的模式？

● 政策談判

　　特斯拉想國產(chǎn)，肯定也想得到中國政府的更多優(yōu)惠政策，涉及的點方方面面，強勢的Elon Musk如果在遇上強勢的地方政府，這事兒可能就比較麻煩。

　　那再舉個例子，在中國產(chǎn)新能源車，必須先獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。而根據(jù)政策的相關(guān)規(guī)定，使用中國本土生產(chǎn)的電池是申請新能源資質(zhì)的必要條件。

特斯拉超級電池工廠

　　但目前特斯拉電池組的電芯，只有特斯拉的內(nèi)華達超級工廠在生產(chǎn)。如果特斯拉為了保證自己的品質(zhì)，不采購中國本土生產(chǎn)的電池。要么自己直接在中國建一個電池工廠，要么就說服政府讓特斯拉用進口電池組，兩個途徑看起來都不容易。

● 資金壓力

　　別看特斯拉產(chǎn)量、股票、營收額一直增長，它的虧損也越來越多。2016財年，特斯拉凈虧損約7.73億美元。

　　2017年，特斯拉第一季度汽車業(yè)務(wù)營收達到22.9億美元，同比增長123%。但它還是在虧錢，第一季度，特斯拉凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴大。在虧本的時候，還要繼續(xù)投錢建設(shè)，壓力不小。

　　至于為什么會虧，究其原因，還是車子賣得不夠多。目前特斯拉投入大于收入，一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動汽車只有量產(chǎn)才能夠帶來足夠的現(xiàn)金流，而量產(chǎn)要靠研發(fā)來實現(xiàn)，研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐。量太少的情況下，銷售額根本不足以分擔(dān)工廠建設(shè)成本、研發(fā)成本、運營成本……

　　而目前特斯拉的銷量完全受制于產(chǎn)能，僅Model 3就有40萬訂單還在等著消化，必須要新建工廠繼續(xù)提高產(chǎn)能，將訂單轉(zhuǎn)換成真金白銀裝進荷包里，并將銷售額進一步提升一個量級才能實現(xiàn)盈利。

　　嚴格來說，特斯拉目前在中國沒有競爭對手，并沒有一家互聯(lián)網(wǎng)起家的車企已經(jīng)做到了和它相當(dāng)?shù)牡匚缓兔�號。電池管理系統(tǒng)方面還好，它的自動駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)標桿，短期內(nèi)很難會有人能夠超越。

蔚來ES8純電動SUV

　　不過中國的后起之秀也正在發(fā)展，蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車都有點特斯拉后塵的意思。其中，蔚來汽車的目的非常明確：它存在的意義就是讓國產(chǎn)特斯拉沒有活路。可惜這些廠商目前都沒有一款在售的量產(chǎn)車，所以究竟能對特斯拉構(gòu)成多大威脅還有待時間驗證。

大眾I.D. CROZZ概念車

　　傳統(tǒng)汽車廠商方面，國內(nèi)目前有戴姆勒和比亞迪共同打造的騰勢品牌，生存狀態(tài)堪憂，幾乎不對特斯拉構(gòu)成威脅。另外，江淮大眾合資廠剛剛確認成立，首臺車下線預(yù)計也要在2020年，時間點上可能正好和國產(chǎn)特斯拉遇上，不過依舊很難有特斯拉這樣個性鮮明的“科技”標簽。

　　相對合資建廠這件事上，特斯拉在國內(nèi)市場上受到來自競爭對手的壓力可能會小很多。

　　特斯拉的國產(chǎn)化，不論對廠家還是對消費者都是好消息。于特斯拉自己而言，用低于美國的制造成本解決了眼下緊迫的產(chǎn)能問題，并且以更低的價格打開了中國市場。于中國消費者而言，不到30萬的價格就可能拿下Model 3，或者至少能減少Model 3的交付時間，也是好事兒。如果Model S、Model X也能國產(chǎn)的話，價格都能再下降1/3左右。

　　對于中國的車企而言，則是喜憂參半，30萬以下起售的Model 3將強勢插入國產(chǎn)電動車市場，逼著企業(yè)自身提高研發(fā)實力。短期內(nèi)的效應(yīng)肯定是市場份額被奪走，但如果真的在這種壓力之下奮起直追，從長遠看，對企業(yè)的發(fā)展倒是更有利。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）