原創  讀圖購車:完全解讀中華轎跑第一車

    若干年后，當我們回首中國現代化轎車工業的發展路程，在真正意義上的國產跑車No.1的位置上，注定會寫下中華Coupe的名字。雖然和擁有跑車制造傳統優勢的歐美以及日本相比，中華Coupe還是個小角色，但從它的身上我們能夠看到一個正在迅速崛起的中國民族轎車工業的雄心壯志。今天（9月26日）華晨汽車將在人民大會堂宣布中華Coupe上市，那么就請大家通過我們的圖片，感受中華Coupe帶給我們的全新感受吧！

    外觀——古典而時尚的意式線條

    不愧為大師喬治亞羅的作品。整車線條柔和而簡練。特別是車身中段到車尾部分的輪廓非常緊湊，展現出其典型的Coupe身段

    關于中華Coupe的車頭設計，事實上從它一進入人們的視線中開始，爭議就從沒有斷過。從東方人的審美觀念來看，很難理解為什么喬治亞羅會設計出這樣一個奇怪的造型：被發動機艙蓋人為切割而成的不規則車頭燈以及怪異的中網造型。我在上海車展第一次見到中華Coupe時，也曾有過這樣的感受。但當我從下圖這個角度審視它時，突然有了一種全新的觀點。

    從這個角度看，這段在視覺上分隔中網格柵的鍍鉻裝飾條從上往下延伸，但并沒有和中網底部結合，這樣一個造型非常像古羅馬時期戰士頭盔中間的那道用來保護鼻梁的長條。聯想到喬治亞羅即是意大利人，那么或許就可以理解大師為何做出這樣的設計了。而此時再看中華Coupe的車頭，由倒人字形和黑色中網組成的圖形，確實有幾分古羅馬戰士頭盔的韻味。

    只是略顯遺憾的是，中華Coupe并沒有配備氙氣大燈。霧燈的設計相比車頭上半部平淡得多。

    中華Coupe的尾部設計顯然更流暢，圓潤的線條、獨特的尾燈造型、梯形的排氣管、黑色的擾流底板以及“華晨中華”、“Coupe”、“1.8T”三塊銘牌，都標示著這臺車的身份。

    打開掀背式的后背箱蓋，中華Coupe提供了一個比較寬裕的儲物空間，地板也較平整，同時還提供了用于固定物品的網袋。而在必要的時候通過放倒第二排的兩個座椅，能夠擴大后方的置物空間。另外1.8T運動豪華型上還裝備了低音炮，以及全尺寸的備胎

    中華Coupe車側線條相當簡練，但無論是B柱后的三角窗，還是車門把手周圍的線條勾勒，以及三角形的側轉向燈和下側上揚的線條，都體現著轎跑的味道。

    中華Coupe 1.8T豪華運動型采用205/50R 17 93W的跑車級輪胎，但輪轂的樣式卻顯得有些隨大流，并沒有讓人眼前一亮的感覺。

    僅從外觀上來看，中華Coupe已經具備了一般跑車主要特征。得益于喬治亞羅的設計，整車顯得較為和諧與時尚。而車身制造工藝較中華先前的車型也有了不小的進步。但之所以將它視為真正意義上的第一款自主品牌跑車，不僅僅在于它的外表，更重要的就在于它擁有了一顆可以奔跑起來的“心”。

    發動機——1.8與T的結合

   中華Coupe豪華運動型采用了華晨自主研發的1.8T渦輪增壓全鋁發動機，5500轉時產生125千瓦的最大功率，在2000到4500的轉速區間都能爆發出235Nm的最大扭矩。0到100公里加速時間為9.3秒。與之相配的是一具帶有雪地和運動模式的ZF手自一體變速箱。

    內部——典型的2+2跑車布局

    打開車門，就能看出轎跑的特征：更長的無框車門，純黑的色調，仿碳纖維的飾板。做工方面沒有明顯的瑕疵，用料也符合中華Coupe這一價位。

    1.8T運動豪華型中華Coupe的黑色座椅皮質一般，但包裹性很好，通過座椅下方的電動調節按鈕，可以進行前后和座椅椅面前后兩處的上下調節，此外還可以進行手動腰部調節．用來放倒座椅椅背的扳手在座椅下部后方，而頭枕下的調節鈕則是用來調節頭枕高度的。當然進一步觀察的話，可以發現在細節的處理上，華晨還需要磨練。希望屆時交付用戶的車子能夠在這些細節上做得更到位。

    車內駕駛區域的設置，通過全黑的內飾風格、三幅方向盤、炮筒式儀表板、金屬腳踏板、短手剎和局部仿碳纖維裝飾條的點綴，的確營造出了一些跑車的氛圍。但特點還不太鮮明。不過諸如空調出風口、中控臺及天窗的按鍵等，卻都已經有了華晨一貫的設計風格。

    關于后排空間問題，雖然提供了兩個獨立的座椅，且兩側還有扶手，但除非必須，不然的話還是別讓第三位朋友進入車內了。頭部空間OK，進出后排也算方便，但腿部空間實在是有限。所以作為行李物品的存放空間，還是很合適的。當然了，一般購買這類車的用戶，讓第三個人進入車內的概率是很低很低的。

    作為真正意義上的國產轎跑第一車，中華Coupe受到人們的關注再正常不過了。雖然和那些知名的跑車相比，中華Coupe還顯得很嫩，但跑車化的外形和1.8T的發動機，已經讓它有了更高的立足點。在適當的時候，PCauto將為大家帶來中華Coupe的專業評測。并且相信不用多久，它就能交付消費者手中。

    中國本土汽車制造業的發展歷程都還很短暫。以華晨、奇瑞、吉利為代表的企業，通過資本和技術的積累，已經開始向著更高的層面發展，而還有一些企業仍然處于摸索發展之路的階段。但無論是誰的發展，都需要國人的支持，哪怕只是精神層面。

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