誰是推薦王？編輯最愛推薦的車原創(chuàng)

　　縱觀各大網(wǎng)站的汽車頻道，我們發(fā)現(xiàn)很多車型頻繁被編輯推薦。在喧囂的商業(yè)社會(huì)里，由于包裝、美化的作用，火熱的商品是否真正超值？百姓對(duì)這個(gè)問題一直存在些許懷疑。然而，在各大編輯冷眼看車的過程中，一款車型若成為編輯們津津樂道的素材或是他們不合而謀的贊品，那么，這款車型至少也值得百姓關(guān)注一回。其實(shí)沒有一定的性價(jià)資本，這些車型是很難進(jìn)入編者視角的。這就證明，火熱的背后必然有著它傲視群雄的賣點(diǎn)。下面，編者試對(duì)各大編輯樂于推薦的幾款車型進(jìn)行分類介紹，以饗讀者。

省油車型

一、思迪

參考價(jià)格：9.98萬－－10.98萬

思迪沿用三廂飛度的底盤和整車布局，車身造型在保持原來大致輪廓的基礎(chǔ)上，對(duì)前后部作了較大幅度的修改，完全擺脫了三廂飛度以往的MPV造型，務(wù)求令整體形象更顯高級(jí)、精致。內(nèi)飾的精致也是吸引很多人關(guān)注思迪的原因，炮筒式的儀表不僅時(shí)尚而且觀看也相當(dāng)醒目舒適。其格調(diào)基本維持了飛度一貫的傳統(tǒng)。

性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)在動(dòng)力以及油耗和排放方面表現(xiàn)更好，雖然1.3L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然為8氣門結(jié)構(gòu)，但借助i-DSI(智能雙火花塞順序點(diǎn)火）而缸內(nèi)稀薄燃燒技術(shù)，不僅省油而且排放也更清潔。

值得指出的是，思迪1.5L車型在自動(dòng)變速箱方面發(fā)生了大變化，是將原來三廂飛度的無級(jí)變速（CVT）換成了傳統(tǒng)的五擋自動(dòng)變速箱（5AT）。思迪這臺(tái)新型五速自動(dòng)變速是從日本原裝進(jìn)口的，獨(dú)特之處是采用了全速離合鎖止機(jī)構(gòu)。空間和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性是思迪的一大特點(diǎn)，短小的車身也比較適合在擁堵的市區(qū)內(nèi)穿梭。廣州本田獨(dú)創(chuàng)的5擋自動(dòng)變速器內(nèi)部排列本已是結(jié)構(gòu)緊湊，而08款思迪更是優(yōu)化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了比4擋自動(dòng)變速器范圍更寬更合理的變速比。08款思迪在底盤結(jié)構(gòu)上也進(jìn)行了人性化的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化的前后懸架、延長的橫向穩(wěn)定桿及增大直徑的驅(qū)動(dòng)軸軸承，在做到穩(wěn)固底盤的同時(shí)也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動(dòng)安全性表現(xiàn)更佳。

二、騏達(dá)

參考價(jià)格：10.08萬－14.88萬

在家用緊湊兩廂車市場(chǎng)，騏達(dá)是一款受歡迎的車型。它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)輕30%。最大扭矩153牛.米，最大輸出功率80千瓦，且百公里經(jīng)濟(jì)油耗僅為5.6升，實(shí)際油耗也不過是7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級(jí)車型汗顏。

1540MM的車高以及2600MM的軸距加上發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓騏達(dá)在同級(jí)別車中擁有較為寬敞的內(nèi)部空間。盡管騏達(dá)很多方面超越了同級(jí)車型表現(xiàn)，但騏達(dá)并不完美，它需要一次更為完善的改進(jìn)，而08款騏達(dá)上市無疑是向完美趨勢(shì)邁出了最為重要的一步。

08款騏達(dá)的內(nèi)飾仍然保持了老款的傳統(tǒng)，不同的是，炮筒式儀表盤由黑底白字改為了白底黑字，顯示效果更清晰。除此之外，內(nèi)飾的改變并不明顯。空間亦沒有任何變化。但08款的騏達(dá)后排座椅可以調(diào)節(jié)傾斜角度，這個(gè)設(shè)計(jì)是首次出現(xiàn)在緊湊型車上，對(duì)于長途旅行而言可以讓后排乘客更加舒適。而可以前后移動(dòng)的后排座椅更是將這種特點(diǎn)發(fā)揮的更加淋漓盡致。盡管08款座椅依然不能拆卸下來，并且不是與后備箱平齊，不過向前移動(dòng)后后備箱空間很明顯的增大了不少，對(duì)于搬運(yùn)大件物品十分的實(shí)用。

性能方面，對(duì)于老款騏達(dá)一直被人詬病的后鼓剎系統(tǒng)，08款騏達(dá)也作了完美的詮釋，改用了新的四輪碟剎系統(tǒng)。相對(duì)原來的后鼓剎來講，盤剎的熱衰減要比鼓剎小很多，連續(xù)制動(dòng)的效果要比鼓剎提升不少。

三、思域

參考價(jià)格：13.08萬－15.98萬

思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-28歲的年輕消費(fèi)者和時(shí)尚女性用戶的青睞。

思域搭載了本田全新開發(fā)的1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103/6300 Kw/rpm，最大扭矩174/4300 nm/rpm，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力，而油耗僅為1.5L級(jí)。進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

四、標(biāo)致206S

參考價(jià)格：6.98萬-9.98萬

相對(duì)于老款標(biāo)志206而言，黑色的內(nèi)飾以及金屬踏板使得標(biāo)致206S運(yùn)動(dòng)氣息十足，扎實(shí)的底盤，短小的車身使得206有著很良好的運(yùn)動(dòng)性。 操控方面是標(biāo)致206S的過人長處。值得提及的是，除了調(diào)校硬朗的懸掛提供不錯(cuò)的支撐外。206的后輪隨動(dòng)技術(shù)是利用后橋的撓度為后輪提供左右各3°的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，比如往右轉(zhuǎn)彎過程中，后輪不是100%被車身擰向右方，而是留有3°的活動(dòng)量給了后橋，也就間接的等于后輪往左偏轉(zhuǎn)3°，這樣的好處是，可以把車身轉(zhuǎn)彎軌跡更趨向于一個(gè)圓形，彌補(bǔ)前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，為日常行駛帶來了便利，是個(gè)非常好的技術(shù)。加上緊湊小巧的車身，為標(biāo)致206系列車型贏得到了彎道之王的美稱。

標(biāo)致206S大多數(shù)車型采用了1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。16氣門雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率達(dá)到78千瓦，最大扭矩142牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備于富康、愛麗舍以及標(biāo)致307。可以說適用性很不錯(cuò)，可靠性能也得到實(shí)踐考驗(yàn)。對(duì)于車重僅僅1.1噸不到的標(biāo)致206S來說，動(dòng)力完全是大馬拉小車。很可惜的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有值得稱道的高技術(shù)運(yùn)用，油耗表現(xiàn)讓人稍感遺憾。

五、福克斯

參考價(jià)格：11.58萬-14.98萬

福克斯在外形或配置上都比較令人滿意，特別是兩廂版本，更為時(shí)尚引人注目。福克斯的操控優(yōu)點(diǎn)很多。尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，踏實(shí)的尾部，扎實(shí)的底盤都是值得稱道的。07款福克斯吸收了福特全球最新設(shè)計(jì)元素，也考慮了國內(nèi)用戶的最新需求變化，進(jìn)一步突出其動(dòng)感設(shè)計(jì)，同時(shí)也增強(qiáng)了安全防護(hù)性能。精準(zhǔn)的駕馭操控性依舊是全新2007款福特福克斯凸顯于同級(jí)車的最大亮點(diǎn)。

作為福特品牌的緊湊車拳頭產(chǎn)品，福克斯的優(yōu)點(diǎn)很突出，那就是優(yōu)點(diǎn)的操控性能，緊湊的手動(dòng)換檔感受。對(duì)于福克斯而言，1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠提供充沛的動(dòng)力，不過不足的是油耗有些偏高，4速自動(dòng)檔的表現(xiàn)不好，建議消費(fèi)者購買的話，更關(guān)注手動(dòng)檔不僅更實(shí)惠而且更能體會(huì)到福克斯的駕馭樂趣。除了油耗偏高的不足之外，福克斯更多的不足則是內(nèi)飾的粗糙表現(xiàn)。說實(shí)話，甚至連許多國產(chǎn)緊湊車型都不如。當(dāng)然如果不計(jì)較這些的話，福克斯仍然是一個(gè)出色的選擇。目前價(jià)格優(yōu)惠幅度車型選擇以及銷售渠道都比同平臺(tái)的馬自達(dá)3車型表現(xiàn)更出色。當(dāng)然，和馬自達(dá)3相比較，精致的內(nèi)飾做工和純運(yùn)動(dòng)儀表設(shè)計(jì)是福克斯最大的不及。

六、馬自達(dá)6

參考價(jià)格：16.58萬－19.98萬

馬自達(dá)6屬于標(biāo)準(zhǔn)的前置、前驅(qū)配置車型，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)校的非常緊密，在彎道中時(shí)甚至可以通過那個(gè)手感不錯(cuò)的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側(cè)向壓力。其懸掛調(diào)校屬于比較硬朗的風(fēng)格，彎道支撐性不錯(cuò)。無論是流線的外觀，還是時(shí)尚的內(nèi)飾，馬自達(dá)6都表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但運(yùn)動(dòng)風(fēng)格特別是彎道性能相比較銳志等后驅(qū)V6車型也毫不遜色。

另外馬自達(dá)6車型所用的3H高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，能在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護(hù)室內(nèi)乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達(dá)內(nèi)飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

依靠不錯(cuò)的5擋自動(dòng)變速箱和6速手動(dòng)變速箱的幫助，馬自達(dá)6運(yùn)動(dòng)本色得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。不僅僅是手動(dòng)變速箱操作舒適，齒輪比設(shè)計(jì)合理。而且自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，對(duì)擋位切換時(shí)機(jī)的掌握很智能化，中途急加速時(shí)，變速箱能立刻強(qiáng)制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到極致。對(duì)于馬自達(dá)6來說，操控性一直是其領(lǐng)先同類車型的最大優(yōu)勢(shì)，高速行駛時(shí)，馬自達(dá)6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時(shí)車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

七、皇冠

參考價(jià)格：31.1萬－32萬(2.5L）

皇冠的外型整體線條很流暢，依舊是按照短前懸、長后懸的比例，整個(gè)車身比之前要圓滑很多了。完全重新設(shè)計(jì)的頭燈和尾燈擺脫了一貫方方正正的樣子，整車給人一種平和的感覺。在國內(nèi)，皇冠定位于較為成功的商務(wù)人士。因此為了充分照顧商務(wù)人士的審美觀點(diǎn)，厚重的車身明顯吸收了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更為大氣豪華同時(shí)也不失去昔日的經(jīng)典。

作為中大型車，皇冠車內(nèi)空間特別是后排讓人感覺更寬松舒適，同時(shí)車身密封措施和隔音效果非常出色，乘坐更為安靜。皇冠較低的油耗在油價(jià)日益上漲的今天具備較大的優(yōu)勢(shì)。皇冠作為一汽豐田的旗艦產(chǎn)品，在國內(nèi)市場(chǎng)有著優(yōu)良的口碑。

皇冠2.5排量車型最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)，具有Dual VVT-i連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)1.6噸的車重并不困難。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)配備和銳志一樣，但皇冠并不具有銳志那樣的凌厲動(dòng)力輸出表現(xiàn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校非常柔和，特別適合公務(wù)商務(wù)以及高端家庭用戶的需求。V6發(fā)動(dòng)機(jī)與手自一體式6速自動(dòng)變速箱的配合，再加上后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)型式，皇冠動(dòng)力表現(xiàn)的還是很實(shí)用的。在皇冠車體組裝方面，通過采用激光焊接技術(shù)，既達(dá)到了優(yōu)質(zhì)精確的科學(xué)配置、精簡了車身構(gòu)造，又實(shí)現(xiàn)了車身輕量化，并提高了扭曲剛性。

皇冠的配置只能用太過豐富來形容，全系產(chǎn)品標(biāo)配了幾乎是市場(chǎng)上量產(chǎn)車型所能提供的全部8個(gè)安全氣囊或氣簾。在國內(nèi)的C-NCAP碰撞中，皇冠獲得了第一個(gè)五星認(rèn)證。主動(dòng)安全方面，皇冠配備了ABS、EBD、BAS剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全設(shè)施，并同時(shí)具備胎壓檢測(cè)。舒適方面，皇冠的配置也足夠豪華，電加熱折疊后視鏡，氙氣大燈，自動(dòng)頭燈，大燈清洗，定速巡航及多功能方向盤提供了這個(gè)級(jí)別車型少見的奢華享受。最重要的是，長期以來，在國人心目中，對(duì)皇冠車型的肯定以及認(rèn)識(shí)，已經(jīng)讓他成了中大型豪華車的代名詞。對(duì)比很多新車型，皇冠濃厚的國內(nèi)車型認(rèn)可度背景造就了其最為重要的銷售背景。

八、駿捷

參考價(jià)格:8.58萬-10.58萬

作為一款深受消費(fèi)者歡迎的自主中型車，駿捷無論是外觀還是內(nèi)部空間，更重要的是性價(jià)比方面都做出了同類國產(chǎn)車少有的表率。對(duì)比同類自主車型，駿捷的鈑金工藝，內(nèi)飾材質(zhì)和裝配水平仍屬上乘。空間也是駿捷的最大的優(yōu)勢(shì)之處，1.8米的車寬配合近2.8米的軸距，給駿捷用戶提供了一個(gè)10萬以內(nèi)的最佳舒適空間享受。駿捷1.8升4G93發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的不錯(cuò)，甚至超過了一些國產(chǎn)的合資品牌車輛。

完善的配置也是駿捷最大的優(yōu)勢(shì)，以9.58萬的1.8舒適型為例子，雙安全氣囊，以及ABS+EBD配合205寬胎，安全性能表現(xiàn)不錯(cuò)。而電子防盜，中控門鎖，可調(diào)節(jié)的方向盤，CD加8喇叭音響，電動(dòng)車窗以及電調(diào)后視鏡等都是標(biāo)配。

駿捷采用了流行的長軸距短車身的時(shí)尚潮流,這樣的設(shè)計(jì)不僅讓中級(jí)車型擁有較大的內(nèi)部空間,同時(shí)緊湊車身也為城市行駛提供了較好的靈活保障。保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。得益于雙橫臂式獨(dú)立前懸架以及多連桿獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，駿捷的底盤是非常值得贊揚(yáng),特別是入彎能力強(qiáng)，過彎中車身姿態(tài)異常穩(wěn)定。日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實(shí)，沒有以往國產(chǎn)車那種軟、散的通病。雖然駿捷軸距和輪距較長，但卻讓車身在彎中的側(cè)傾動(dòng)作很小，因此山路以及彎道駕駛表現(xiàn)出色。不過駿捷懸掛調(diào)校偏硬，雖然過彎時(shí)的帖服性仍然不錯(cuò)，不過舒適性有所降低。

九、銳志

參考價(jià)格：20.08萬－23.88萬

銳志的車身線條遒勁有力，外形優(yōu)美且動(dòng)感十足。車身內(nèi)部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統(tǒng)、等方面的設(shè)計(jì)都體盡顯出高科技色彩，具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息，同時(shí)銳志座椅的包裹與支撐性相當(dāng)出色。銳志與皇冠共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，是最目前國內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

更為重要的是，銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54：46的理想分配。銳志軸距達(dá)到了同級(jí)車型中少有的2580MM，這讓前后排乘員都有較好的腿部空間。銳志車身內(nèi)部寬度達(dá)到了1.4米，加上包裹性極強(qiáng)的座椅，長途舒適。