世界大戰(zhàn)！四大巨頭誰(shuí)最有節(jié)油的實(shí)力？原創(chuàng)

三、馬自達(dá)的絕招－－馬自達(dá)6 2.0L

參考價(jià)格：16.58萬(wàn)-18.18萬(wàn)

理論油耗：5.9L

實(shí)際油耗：8.5L-10.0L

馬自達(dá)6 2.0L車(chē)型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來(lái)。說(shuō)的更直接一點(diǎn)也就是說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)以后的扭矩就不會(huì)低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可謂在動(dòng)力和油量消耗上找到了黃金分割點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是高壓縮比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)馬自達(dá)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的研究也是相當(dāng)有深度且不同于豐田和本田技術(shù)，S-VT(VVT)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進(jìn)氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現(xiàn)。要知道廠商對(duì)量產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)如此苛求是相當(dāng)少見(jiàn)的。這也帶來(lái)了馬自達(dá)比較低的油耗。2.0L手動(dòng)車(chē)型如果駕駛得當(dāng)?shù)脑�，油耗僅僅8-9L，這在同級(jí)排量車(chē)型中并不多見(jiàn)。好的發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要好的變速箱支持，馬自達(dá)6共有3款2.0車(chē)型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級(jí)車(chē)中絕無(wú)僅有的6速手動(dòng)變速箱。

四、三菱的傳統(tǒng)－－藍(lán)瑟 1.6L

參考價(jià)格：8.7萬(wàn)-10.8萬(wàn)

理論油耗：4.6L

實(shí)際油耗：6.8L-7.3L

相對(duì)其他同類(lèi)1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，藍(lán)瑟采用4G18發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車(chē)重量，并使整車(chē)的加速性和通過(guò)性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)相比，4G18具有動(dòng)力強(qiáng)勁、性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點(diǎn)。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動(dòng)機(jī)單位重量發(fā)出的功率大、強(qiáng)化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節(jié)油性能非常優(yōu)秀，維修保養(yǎng)成本低，因而成為緊湊轎車(chē)的首選配置

。

4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國(guó)內(nèi)自主車(chē)型爭(zhēng)相使用，不過(guò)最有資格使用它的還得說(shuō)是原配的藍(lán)瑟。這臺(tái)4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�。通過(guò)這點(diǎn)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。