價格是生命力 10款豐田車詳細導購原創

　　去年豐田在世界上的銷量都有大幅進步，甚至超過了通用。在國內，一汽豐田也數次進入了乘用車排名前十的地位，盡管排名不是很靠前，但就利潤而言，一汽豐田乃至令一合資重頭企業廣州豐田都獲益不少。對比歐美對手，豐田品牌在做工細致度以及油耗和總體質量控制方面表現不錯。在國內消費群體中口碑不錯。但在價格和配置方面，特別是小車，感覺豐田的老對手本田更出色。

　　一汽豐田
　　
　　2007年市場銷售總排名：第六名

　　2007年市場品牌認可度：★★★★

一、時尚小車－－威馳
　　參考價格：8.49萬-12.28萬
　　推薦指數：★★
　　 威馳是豐田根據NBC平臺為亞洲用戶定身打造的一款小車，以前采用8A和5A發動機技術，現在全面采用VVT-i，在原有比較省油的基礎上更為省油，值得一提的是，威馳的胎寬達到185，在保證省油的前提下，較寬輪胎規格支撐性和舒適性更好。雖然威馳的空間有限，但軸距和車寬以及車高都在同類車型中出類拔萃。很符合普通家庭用車需要。

　　威馳采用了雙頂置凸輪軸VVT-i發動機，可根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，以計算機控制進氣氣門開閉時機，在提高進氣效率的同時，保證了低中轉速領域內扭矩的輸出，實現了低油耗并降低有害氣體的排放。動力表現不錯，而且它的壓縮比較采用單頂置凸輪軸的同級對手飛度更小。相對而言，對油品標號的要求也沒有那么苛刻。價格方面威馳要比它的同級別對手POLO相比具有更高的性價比。

     不得不提一下新威馳的離合器和變速箱，因為對于很多手動車型用戶來說這是一個非常難得的清晰感覺，那就是：“干凈利索”。離合器結合點非常清晰，也許對于老手來說無所謂，但是對于一個新手來說，一個清晰的離合器是他們最想要的，能大大減輕他們的油離配合難度，增加駕駛信心。 新威馳的變速箱是另一個亮點，這個5速變速箱提供了非常短小的換擋距離，入擋非常精準、流暢，沒有一絲拖泥帶水。給了我不小的一個驚喜。
　　威馳符合日本小車的風格，空間足夠普通三口之家使用，內飾方面也是簡單，夠用。可以說威馳是一款非常適合家用的車型。據悉，新款威馳將在春節后即將上市，不僅外觀作了較大改變，車身長、寬、高也得到了優化和時尚提升，更增加了車內駕乘空間提升了舒適性。

二、中庸緊湊－－花冠EX
　　參考價格：10.88萬-12.08萬
　　推薦指數：★★★
       花冠EX相對老款花冠在外形方面最大的改變就是中網的變化，一個瀑布式中網讓花冠EX的前臉更加大氣了。比較卡羅拉的小凱美瑞形象，花冠更中庸更符合中國人的審美感受。鈑金方面，花冠EX沒有縮水，和老款花冠一樣的外鈑金工藝可以讓大家比較容易接受。內飾方面，花冠EX在時尚方面有所提高，不過配置上則有所縮水，比如遮陽板化妝鏡和后排放倒功能都被省略了。

      花冠EX這次重要的一個改進就是換裝了新的雙VVT-i發動機，新的1.6升雙VVT-i發動機可以對進排氣門都進行控制，從而達到達到更省油與提升動力的目的。實際駕駛中，我們可以感受到了花冠EX發動機油門相應非常積極，最大功率88千瓦，最大扭矩152牛米的表現，領先于同級別車型發動機性能指標。花冠EX整體調節非常緊的懸掛讓日常通過顛簸路段時候少了一些多余跳動，尤其是通過小區內減速帶的時候懸掛的表現非常出色，給人感覺舒適和支撐性結合相當完美。由于花冠EX車身重量比卡羅拉1.6L車型輕了120KG，所以節油表現更好。

　　除了成熟的手動變速箱外，這款花冠EX新的1.6雙VVT-i發動機和其4速變速箱配合比較默契，尤其這個4速變速箱的“智能上下山優化”功能非常到位，在上下坡道時，花冠EX對于上下坡中的加減檔控制做的十分到位，始終讓駕駛者感受著發動機的充沛扭矩輸出，變速箱的優勢無疑讓花冠的自動檔油耗也有了較佳的表現。
       在卡羅拉車型依然保持價格穩定的現在，花冠EX的降價幅度更吸引務實的消費者，畢竟相比僅僅是外觀和內飾改變的卡羅拉1.6L車型,少了2.4萬甚至更多的優惠價格，讓其性價比變得更突出，如果是看重的代步用車的質量穩定性以及節油效果。實際上，選擇花冠EX比卡羅拉來得更實惠更具有現實購買意義。

三、重樹輝煌－－卡羅拉
　　參考價格：12.78萬-17.48萬
　　推薦指數：★★★
       卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內色和格調彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動力，技術水準上均為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。

        卡羅拉分別采用6速手動變速箱和4速自動變速箱，自動車型讓人失望之余，手動車型還是很不錯，齒比細密，動力轉輸均勻。不過卡羅拉的車殼比較薄，特別是引擎蓋，連隔音棉都沒有。的確讓人感覺成本限制太嚴格。至于安全方面，卡羅拉主被動系統齊全，頂配車型甚至采用EPS車身穩定系統。安全氣囊配置也相當齊全。并獲得歐洲碰撞NCAP五星評價。

四、性價后驅－－銳志
　　參考價格：21.08萬-34.48萬
　　推薦指數：★★★★
   銳志的車身線條遒勁有力，外形優美且動感十足。車身內部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統、等方面的設計都體盡顯出高科技色彩，具有強烈的時代氣息，同時銳志座椅的包裹與支撐性相當出色。銳志與皇冠共用發動機、變速箱以及底盤，是最目前國內便宜的后驅轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。

   更為重要的是，銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感，通過科學的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。銳志軸距達到了同級車型中少有的2850MM，這讓前后排乘員都有較好的腿部空間。銳志車身內部寬度達到了1.4米，加上包裹性極強的座椅，長途舒適性非常不錯。

    但銳志作為后驅車，不僅存在后排中間座椅舒適性較差，也存在轉向過度的通常缺點。好在新款銳志幾乎全車系都普及了VSC車身動態穩定系統。所以安全性還是較老款產品有大幅提升。。總體上而言，銳志風格偏于運動，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

五、經典之作－－皇冠
　　參考價格：31.20萬-49.38萬
　　推薦指數：★★★★★
　　皇冠的外型整體線條很流暢，依舊是按照短前懸、長后懸的比例，整個車身比之前要圓滑很多了。完全重新設計的頭燈和尾燈擺脫了一貫方方正正的樣子，整車給人一種平和的感覺。在國內，皇冠定位于較為成功的商務人士。因此為了充分照顧商務人士的審美觀點，厚重的車身明顯吸收了歐洲的設計風格，更為大氣豪華同時也不失去昔日的經典。作為中大型車，皇冠車內空間特別是后排讓人感覺更寬松舒適，同時車身密封措施和隔音效果非常出色，乘坐更為安靜。皇冠較低的油耗在油價日益上漲的今天具備較大的優勢。皇冠作為一汽豐田的旗艦產品，在國內市場有著優良的口碑。

　　皇冠3.0排量車型采用V6發動機，最大功率170千瓦，最大扭矩330牛米，最大扭矩轉速4400轉，具有Dual VVT-i連續可變正時氣門技術，對于驅動1.6噸的車重哪怕是對于更低排量的2.5車型可以說都非常輕松。雖然皇冠發動機配備和銳志一樣，但皇冠并不具有銳志那樣的凌厲動力輸出表現，其發動機調校非常柔和，特別適合公務商務以及高端家庭用戶的需求。V6發動機與手自一體式6速自動變速箱的配合，再加上后輪驅動的驅動型式，皇冠動力表現的還是很實用的。在皇冠車體組裝方面，通過采用激光焊接技術，既達到了優質精確的科學配置、精簡了車身構造，又實現了車身輕量化，并提高了扭曲剛性。

　　皇冠的配置只能用太過豐富來形容，全系產品標配了幾乎是市場上量產車型所能提供的全部8個安全氣囊或氣簾。在國內的C-NCAP碰撞中，皇冠獲得了第一個五星認證。主動安全方面，皇冠配備了ABS、EBD、BAS剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩定系統等多項主動安全設施，并同時具備胎壓檢測。舒適方面，皇冠的配置也足夠豪華，電加熱折疊后視鏡，氙氣大燈，自動頭燈，大燈清洗，定速巡航及多功能方向盤提供了這個級別車型少見的奢華享受。最重要的是，長期以來，在國人心目中，對皇冠車型的肯定以及認識，已經讓他成了中大型豪華車的代名詞。對比很多新車型，皇冠濃厚的國內車型認可度背景造就了其最為重要的銷售背景。

六、環保先鋒－－普銳斯
　　參考價格：26.72萬-28.70萬
　　推薦指數：★★
　　與同級別車相比，普銳斯最大的賣點就是混合動力，發動機由電動發動機和汽油發動機組成，在一般擁堵交通狀況不太好的城市道路，主要由電動發動機提供電力，減少了油耗和排放，燃油經濟性和環保意識進一步被放大提升。盡管普銳斯科技先進，成本更高，但普銳斯的做工非常精細，明顯超過了銳志。無論是車身還是內飾，接逢和細節的處理都相當好，甚至可以說達到了奧迪的標準，只不過無論是方向盤還是中控臺以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材質還是表現出普銳斯的定位，不過做工的精細程度確實讓人吃驚。

　　普銳斯的配置相當齊全豐富，多達5個安全氣囊的保護并配有流行的無鑰匙啟動系統。除開ABS＋EBD的主動安全設備以外，剎車輔助EBA和車身穩定系統VSC。它與銳志的VSC表現完全不同，這個豐田新一代的主動安全系統涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉向裝置配合，控制助力轉向。它只是在車身發生側滑時對相應的車輪進行制動，但并不會過多地干涉油門。

　　普銳斯車身的一切曲線設計感覺都是在為了“省油”，所以創造出了0.26這個量產車中最完美的風阻系數，實際駕駛的表現也一樣，除了兩個后視鏡，普銳斯幾乎沒有風躁存在。在堵車頻繁的都市，普瑞斯的油耗可以達到5升以下，這讓非混合動力車型羨慕不已。因為在時速在50公里以內，只要電池電量充沛，油門踩的不深。此種狀態多出現在堵車和慢速的情況下，此時普銳斯的油耗一直為零，廢氣排放也是零。

　　普銳斯外觀奇特，駕駛操控更充滿新鮮的混合動力車型意味，但過高的售價，不低的維護費用加上全壽命燃油經濟性總體還比不上普通轎車，因此普銳斯上市以來從來沒有達到過熱銷的地步。這也決定了普銳斯尷尬的小眾市場定位和銷售局面。

七、戰龍在野－－普拉多
　　參考價格：44.63萬-54.80萬
　　推薦指數：★★★★
　　普拉多自從引進國內以來，一直是SUV市場上的暢銷車型。普拉多4.0全系列，搭載V型6缸4.0L發動機，加速凌厲之外，更憑借超大扭矩，輕松逾越崎嶇之路。而先進的VVT-i技術，在加強發動機效率的同時，也減少了有害氣體的排放。與強勁發動機完美配合的5檔自動變速箱，不僅將發動機的效率發揮到極致，而且，在爬坡時可避免無效的油耗，下坡時可實施變速控制。

普拉多的多功能顯示器帶有氣溫傳感器、氣壓傳感器和電子羅盤，同時也可以作為行車電腦的顯示屏，這是個非常實用的裝置，尤其那個電子羅盤對于越野途中是個很關鍵的設備。
　　普拉多新款1GR-FE發動機的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時可變氣門控制系統等技術，最大功率達179千瓦，最大扭矩也有376牛米。這款發動機給人的第一感覺就是油門響應非常積極，并且全轉速區域內的工作噪音變化不大，相當令人滿意行星齒輪結構中央差速鎖對歐系車型喜歡采用的摩擦片式結構，更顯經久耐用。

    普拉多的整體感覺比較實用，在實際駕駛中該車的油門響應積極，公路可以應付自如；而越野方面，普拉多的能力也算不錯，由于軸距不算太長，像通過駝峰這樣的障礙也不在話下。對于常常要跑崎嶇路面或者喜歡戶外和越野的朋友來說。普拉多是一個不錯的選擇。來自于豐田巡洋艦的血統以及更舒適的公路行駛表現加上更低的油耗。讓城市用戶更為適合。

　　廣州豐田
　　
　　2007年市場銷售總排名：前10之外

　　2007年市場品牌認可度：★★★★

八、熱銷中型－－凱美瑞
　　參考價格：19.78萬-26.98萬
　　推薦指數：★★★
　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。與第五代相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統，倒車雷達。
　　雖然2775毫米的軸距表現并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級別對手。凱美瑞的中控臺燈光在夜里也是魅力無窮，整個背板發著幽幽的藍光，對于駕駛者和旁觀者而言都是一種無形的視覺熏陶。

九、全面之作－－漢蘭達
　　參考價格：37.98萬-46.98萬
　　推薦指數：★★★★
    誕生于2001年的豐田漢蘭達在國際市場上，特別是北美地區擁有非常高的贊譽，它是北美市場最暢銷的使用轎車底盤的SUV。在J·D·Power每年公布的IQS調查報告中，漢蘭達在過去的五年中三次奪冠。
    硬朗風格是漢蘭達高大的車體留給每個人的印象，但這種印象里并沒有摻雜進一絲的張揚和霸氣，它看上去很低調，除了超大的19英寸鋁合金輪輞和高高的車頂架可以略表身份外，其余地方卻有很多轎車和MPV的影子。這也是漢蘭達集SUV、MPV、轎車等特點于一身在外觀上的最直接體現。看上去是功能定位不夠明確，但這種多功能車卻更適合不同場合和路況的駕駛。

　　全系3.5L V6發動機是漢蘭達的特色所在，最大功率201千瓦，最大扭矩337牛米的表現可謂充沛。值得一提的是，漢蘭達配備了全時四輪驅動系統，使得車輛在整個行程中一直保持強大的四輪驅動狀態，強勁的動力和出色的操控性能，無論在都市飛馳，還是在郊外縱橫，皆可盡享酣暢淋漓的駕馭快感。在對懸架系統重新優化后，漢蘭達更是擁有了絕佳的操控性和穩定性，不但成就了卓越的抓地和減振性能，更帶給了駕駛者轎車般的舒適感。

十、古典主義－－FJ 酷路澤（進口）
　　參考價格：45萬
　　推薦指數：★★★
　　FJ酷路澤擁有非常明顯的功能性外表，采用了大量的原FJ40車型的設計風格。比如前格柵上的“Toyota”字母徽標，圓形的頭燈以及側面的組合輔助燈。其它的設計靈感還有豎直的檔風玻璃以及白色的車頂。后方圓渾的轉角后窗玻璃也是顯著的特征之一。
　　進口新車FJ酷路澤搭載了豐田聲名卓著的VVT-i4.0L V6發動機。這款發動機因其卓越的可靠性和強勁的動力源而贏得過廣泛的美譽。FJ酷路澤強勁的發動機與5速自動變速器的完美結合，確保能夠釋放出源源不絕的動力。其與豐田國產普拉多同屬一個型號。最大239匹、278牛·米的馬力和扭力推動約兩噸重的車身較為輕松，五前速的變速箱換擋也比較暢順平穩。此外，FJ酷路澤配備了可控閉合的A-TRC（主動牽引力控制系統），讓駕駛員能夠挑戰自己的個人駕駛技術的極限，享受純正越野車的樂趣。此外，FJ酷路澤的分時四驅系統還能讓駕駛員根據路況，自由地在四驅和兩驅之間切換，并同時搭配了可鎖定的差速器。野外功能比較強大。

　　由于考慮到FJ酷路澤有可能會被車主開到塵土飛揚的環境中，其摒棄了傳統的雙雨刷，采用了覆蓋面積更大的三雨刷，并且噴水口的出水方式設計為擴散噴灑型的，這樣充分保證了惡劣環境下前擋風玻璃的清潔；
　　不足的是，45萬元的高價還是阻擋了絕大多數對FJ酷路澤感興趣的年輕人，而有購買能力的消費者大都人到中年，他們需要的是一款更加豪華、更加舒適、自動化程度更高的車。而FJ酷路澤在國內的知名度又也遠不及它的同門大哥蘭德酷路澤。只有一款車型的選擇也確實讓廣州豐田渠道進口的SUV失去了大眾和普及的機會。