個(gè)稅申報(bào)超12萬(wàn) 6款適合小資家庭中級(jí)車導(dǎo)購(gòu)

　　最近一個(gè)月，筆者忙著替公司幾位高管辦理個(gè)稅超過(guò)12萬(wàn)的申報(bào)，多多少少總得跑幾次稅務(wù)局。這些年收入超過(guò)12萬(wàn)的小資群體在知識(shí)層面和納稅意識(shí)方面的確還算積極，雖然遠(yuǎn)不算是暴富階層，但很多都是個(gè)人親自跑來(lái)，稅務(wù)局的停車場(chǎng)停滿了各種小車。尤其以B級(jí)車和城市SUV為多。等待稅務(wù)申報(bào)間隙，通過(guò)觀察以及攀談了解，筆者發(fā)現(xiàn)這些城市的精英們，年紀(jì)大都在35-50歲之間，事業(yè)逐步穩(wěn)定并逐步上升，收入相對(duì)較高。

　　他們有自己的社交圈，生活講究品質(zhì)并追求一種周邊環(huán)境人群的認(rèn)可。最喜歡談?wù)摰拇蠖嗍峭顿Y，股票，房產(chǎn)等等收益性話題，休閑交流的多是住房舒適性，以及各種健身，美食，購(gòu)物還有汽車等等。“人以群居”的老話隨著中國(guó)改革開(kāi)放30年以來(lái)，已經(jīng)有了很好的證明。

　　一、新君威

　　指導(dǎo)價(jià)格：17.99萬(wàn)－24.59萬(wàn)

　　車型亮點(diǎn)：外形內(nèi)飾符合新精英們的心態(tài)，操控功底出色

　　適合人群：30-40歲的年輕心態(tài)城市較高收入者

　　外觀上新君威摒棄了上海通用傳統(tǒng)的刀切般的外觀設(shè)計(jì)，完美融合了德國(guó)雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴(yán)謹(jǐn)整體線條，將動(dòng)感流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格貫穿始終。相比老款君威，顯然新君威更為動(dòng)感時(shí)尚，但別克品牌的大氣厚重也沒(méi)有被放棄。筆者試駕紅色的新君威時(shí)，路人回頭率是比較高的情況證明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同時(shí)不缺乏大氣氛圍，這是新君威適合較高收入群體的理由，因?yàn)榧矣眉孀魃逃玫脑挘�新君威很容易被社交圈所接受。不豪華但的確相當(dāng)有個(gè)性。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新君威的內(nèi)飾整體感覺(jué)比較高檔，做工和材質(zhì)看上去也很考究，車門(mén)部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)、雙炮筒式儀表盤(pán)，以及展翼式大門(mén)把手設(shè)計(jì)，布局合理，營(yíng)造寬適的整體空間；實(shí)用的懸浮式設(shè)計(jì)出現(xiàn)在中控臺(tái)和換擋臺(tái)等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質(zhì)感軟化材料的點(diǎn)綴。完全可以讓人們對(duì)以前老款君威的深刻印象來(lái)一個(gè)徹底改觀。

　　作為運(yùn)動(dòng)亮點(diǎn)的中級(jí)車型，新君威座椅造型兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)，包裹性并不出色，但縱向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，過(guò)彎不會(huì)甩來(lái)甩去。四向可調(diào)頭枕的調(diào)節(jié)方式和奔馳類似，只不過(guò)頭枕跟座椅一樣有些偏硬。頂配車型擁有通風(fēng)座椅，這在30萬(wàn)以內(nèi)車型并不多見(jiàn)。南方的用戶會(huì)體會(huì)到這個(gè)比座椅加熱功能更具有實(shí)際意義。

　　處于運(yùn)動(dòng)轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對(duì)手。如果后排只坐2人時(shí)，空間以及舒適感受還不錯(cuò)，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風(fēng)口照顧周到。但如果中間要坐上第三個(gè)人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價(jià)位非運(yùn)動(dòng)B級(jí)車出色。

　　新君威分別采用2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4車型搭載一臺(tái)與君越同型號(hào)的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)作為運(yùn)動(dòng)車型，這絕對(duì)不是渦輪增壓和V6的對(duì)手。好在新君威全系標(biāo)配了6速手自一體變速箱，在日常駕駛時(shí)這款自動(dòng)變速箱反映比較迅速，會(huì)通過(guò)快速升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低水平，從而維持較低的油耗。不足的是，在手動(dòng)模式下，這款變速箱的延遲讓人對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求無(wú)疑會(huì)打了折扣。

　　穩(wěn)重易于操控的底盤(pán)是新君威亮點(diǎn)之一，其采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤(pán)重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤(pán)的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。225-245規(guī)格的輪胎配置會(huì)讓很多同級(jí)車型汗顏。下盤(pán)的穩(wěn)健可見(jiàn)新君威并非浪得運(yùn)動(dòng)轎車虛名。

　　方向操控感受對(duì)于新君威來(lái)說(shuō)也是重要的，在標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運(yùn)動(dòng)定位的表現(xiàn)。

　　二、新一代天籟

　　指導(dǎo)價(jià)格：19.08萬(wàn)－25.98萬(wàn)（不包括3.5L車型）

　　車型亮點(diǎn)：外觀提升同時(shí)內(nèi)飾延續(xù)溫馨感受，駕駛乘坐相當(dāng)舒適

　　適合人群：35-45歲的成熟中層管理階層以及私營(yíng)業(yè)主

　　新一代天籟脫胎自凝聚日產(chǎn)頂級(jí)技術(shù)的D平臺(tái)。外觀設(shè)計(jì)依然保持了天籟傳統(tǒng)的飽滿中庸，不過(guò)相較老款的近乎臃腫，它很好的只是做到了“豐腴”的程度；前大燈銳利的造型似乎在努力為整車添加一分精神。從普通人眼光來(lái)看，新天籟給人很好的B級(jí)車印象，大氣飽滿同時(shí)也不張揚(yáng)。

　　新一代天籟用米色作為內(nèi)飾主調(diào)，看起來(lái)感覺(jué)空間開(kāi)揚(yáng)，大塊木紋裝飾條隨處可見(jiàn)，再用上金屬條點(diǎn)綴周圍，提升了豪華形象。延續(xù)日系車一貫精細(xì)做工，其內(nèi)飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯(cuò)的觀感。中控臺(tái)大屏幕是新天籟最吸引消費(fèi)者之處，通過(guò)中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對(duì)導(dǎo)航、車載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)單容易上手，按鍵的阻尼也恰當(dāng)好處，手感相當(dāng)不錯(cuò)。有如操作客廳家用的電器一般隨意貼心。

　　新一代天籟在空間的進(jìn)步主要是長(zhǎng)度從4845毫米增加到了4930毫米，而寬度也相應(yīng)有1775毫米增加到1795毫米。但車身高度和軸距沒(méi)有變化。也就是說(shuō)前后排排腿部空間都沒(méi)有相對(duì)老款有明顯提升。作為家用B級(jí)車，新天籟已經(jīng)是相當(dāng)舒適了。借助長(zhǎng)、寬尺寸的提升，新天籟一改往日過(guò)于偏低的車身數(shù)據(jù)設(shè)定。從外觀到空間都營(yíng)造出大氣豪華的感受。總之新天籟前排的頭部空間和后排的腿部空間都很充足，即便是身高180CM的男性乘客甚至可以在后排翹起二郎腿。

　　新一代天籟的座椅一如既往的舒服，它純粹就是為提供充足的舒適度而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發(fā)。寬大的凹狀頭枕設(shè)計(jì)在其他同級(jí)車型中并不多見(jiàn)，長(zhǎng)途行駛，特別愜意。需要指出的是，除了最低配車型使用的是高級(jí)絲絨材質(zhì)包裹外，全系均裝配的是Multi-Layer仿生學(xué)高級(jí)皮座椅，新天籟的后排地板雖然不夠平整，仍有微凸，不過(guò)已經(jīng)不影響后排中間乘客腿部舒適度。

　　在原有的V6 2.3L排量基礎(chǔ)上，新一代天籟搭載了一臺(tái)加大排量的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)。日常駕駛中，新天籟表現(xiàn)的十分安逸，CVT變速箱給予車輛很好的平順性，相比5速或更高級(jí)的變速箱來(lái)說(shuō)，無(wú)極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動(dòng)作。乘坐舒適性和安靜遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)對(duì)手。在大油門(mén)狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)感覺(jué)不慌不忙，加速力度并不突然，沒(méi)有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會(huì)多多少少損失一定的操控激情，但也換來(lái)了更多的舒適享受和安靜。

　　新一代天籟在舒適配置方面比較突出，除了全系標(biāo)配無(wú)鑰匙啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、電動(dòng)折疊帶加熱后視鏡外，電動(dòng)天窗普及率也達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)（除了入門(mén)車型）。很可惜的是，VDC車身穩(wěn)定安全系統(tǒng)普及率較低。激烈操控方式肯定不太適合這款車型。

　　三、蒙迪歐－致勝

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬(wàn)－22.98萬(wàn)

　　車型亮點(diǎn)：外觀內(nèi)飾底盤(pán)都比舊款有明顯進(jìn)步，空間尤其不錯(cuò)

　　適合人群：看中大氣，追求性價(jià)比的消費(fèi)群體

　　和老款福特蒙迪歐車型相比，致勝無(wú)疑是年輕、動(dòng)感了許多。凌厲的線條、精致的細(xì)節(jié)，給人帶來(lái)很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊。更重要的是，通過(guò)

　　車身尺度加大，在國(guó)人最為青睞的B級(jí)車大氣厚重方面，致勝做得不錯(cuò)。看看致勝的價(jià)格以及優(yōu)惠幅度，在看看其龐大扎實(shí)的車身，給人的性價(jià)比沖擊確實(shí)會(huì)比較強(qiáng)烈。

　　坐在駕駛席上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)致勝擁有一個(gè)十分奪目的儀表盤(pán)——將時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表移至兩邊，中間是一個(gè)碩大的彩色顯示屏。這個(gè)顯示屏是福特HMI人機(jī)控制界面系統(tǒng)的一部分，配合方向盤(pán)上的控制按鍵，可對(duì)音響、行車電腦等進(jìn)行控制和設(shè)定，即使在行車中操作也不會(huì)太分散視線，安全性比起寶馬、奧迪和奔馳的同類系統(tǒng)都要出色。也給致勝打上了不少時(shí)尚動(dòng)感的烙印。

　　新一代蒙迪歐車型的尺寸隨著潮流變大，2850毫米的軸距堪稱與皇冠媲美。對(duì)比同樣軸距的銳志，因?yàn)橹聞俨皇呛筝嗱?qū)動(dòng)無(wú)需為傳動(dòng)軸作出犧牲。所以致勝后排空間得益最顯著。后排座椅看似比較平坦略顯單薄，但實(shí)際乘坐感很好，身體活動(dòng)自如，腿部空間相當(dāng)寬松，一般成年乘客幾乎可以在后座翹腿而坐。肩部和頭部空間相當(dāng)自如舒適。致勝后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)在兩側(cè)的B柱上，這雖然會(huì)令車廂內(nèi)風(fēng)道的布置復(fù)雜一些，但可令后座制冷效果更均勻，又不會(huì)占用前排中央手枕箱的空間。

　　致勝的動(dòng)力顯然還不如老款車型2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)主流2.3動(dòng)力對(duì)于日常駕駛還是足夠的，配合6速手自一體變速箱，致勝的加速以及油耗都可以算得上符合主流B級(jí)車的水準(zhǔn)。235規(guī)格輪胎中規(guī)中矩，比一些日系車更令人感覺(jué)下盤(pán)扎實(shí)程度以及制動(dòng)效果有了更好的保障。

　　難能可貴的是，致勝并沒(méi)有因?yàn)榻?.9米的常車身而拖累它的操控表現(xiàn)：底盤(pán)的整體性非常出色，懸掛系統(tǒng)的韌性也值得夸獎(jiǎng)，雖然方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度較輕，但是轉(zhuǎn)向的精確度卻相當(dāng)不錯(cuò)，車身對(duì)于方向盤(pán)的反應(yīng)也非常迅速，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。給人感覺(jué)完全超越老款車型的表現(xiàn)。　　

　　致勝的配置也相當(dāng)厚道，現(xiàn)有的6款車型中，就有3款配備了ESP車身安全系統(tǒng)為其保駕護(hù)航。甚至氙氣大燈，轉(zhuǎn)向頭燈，大燈清洗裝置也出現(xiàn)在致勝車型上。在中高配車型上，定速巡航，倒車?yán)走_(dá)，座椅加熱，自動(dòng)空調(diào)，帶折疊功能的加熱后視鏡，后座出風(fēng)口一應(yīng)俱全。考慮到目前較大的價(jià)格優(yōu)惠，致勝完全符合那些看中平實(shí)代步和性價(jià)比的消費(fèi)者。

　　四、邁騰（DSG車型）

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.68萬(wàn)－26.38萬(wàn)

　　車型亮點(diǎn)：09款邁騰的DSG變速箱最為令人矚目

　　適合人群：追求駕馭以及動(dòng)力超高表現(xiàn)的30-40歲消費(fèi)者

　　因?yàn)橛兄�太多家族式的U型前臉，加之軸距剛剛超過(guò)2700毫米一點(diǎn)，因此邁騰在很多時(shí)候常常被人誤會(huì)成是速騰。因此在大氣厚重方面，邁騰遠(yuǎn)沒(méi)有帕薩特領(lǐng)馭讓人滿意。很大程度上，他更適合那些精英們作為座駕，而不是作為純粹的商務(wù)工具。特別是動(dòng)力性能以及操控感受。邁騰似乎需要有更多了解汽車知識(shí)的人們才能欣賞。

　　邁騰搭載了從普通的1.8T渦輪增壓動(dòng)力進(jìn)化成1.8TSI以及2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能來(lái)看，1.8TSI動(dòng)力250牛.米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力輸出，無(wú)論是起步加速還是高速行駛，動(dòng)力表現(xiàn)十分充沛，最大功率118千瓦的指標(biāo)更不遜色普通2.4排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)1.8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，也比老1.8T動(dòng)力在渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)轉(zhuǎn)速以及最大扭矩表現(xiàn)方面有了更大的進(jìn)步。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更是憑借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足夠可以傲視那些主流的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　因?yàn)榭紤]到國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量因素，速騰1.8TSI和2.TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性并不如歐美兄弟出色，不過(guò)其在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動(dòng)力噪音更低，而且長(zhǎng)途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會(huì)因?yàn)橛脩敉�記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時(shí)渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長(zhǎng)，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬(wàn)公里時(shí)需要強(qiáng)制更換。

　　這次09款邁騰采用DSG變速器是目前世界上相當(dāng)先進(jìn)的變速器系統(tǒng)，DSG變速箱最大的特點(diǎn)在于它采用了雙離合器。 DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動(dòng)變速箱，而不是自動(dòng)。手動(dòng)要比自動(dòng)的效率高很多，而DSG除了同時(shí)擁有手動(dòng)的靈活和自動(dòng)的舒適外，更能夠提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器在踩下離合的時(shí)候，動(dòng)力的輸出就出現(xiàn)了間斷，而普通的自動(dòng)變速箱也不是沒(méi)有離合，而是離合改由電腦控制，在換擋的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。而DSG變速器內(nèi)有兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合，足夠保證換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。這樣的好處無(wú)疑是降低了油耗，同時(shí)增加了操控的樂(lè)趣。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車型,除開(kāi)標(biāo)配的ESP車身安全穩(wěn)定系統(tǒng)外，AUTOHOLD以及電子手剎，剎車自動(dòng)除水功能都是許多熱銷的B級(jí)車所沒(méi)有的。氙氣大燈，轉(zhuǎn)向頭燈，大燈高度可調(diào)，大燈清洗功能，多功能方向盤(pán)，定速巡航甚至后排遮陽(yáng)簾，空調(diào)花粉過(guò)濾都一應(yīng)俱全，不足的是邁騰因?yàn)檐嚿聿季窒拗圃�因，僅僅采用前弗遜式獨(dú)立懸掛，在山路或大彎道中車頭支撐會(huì)有些不足。同時(shí)邁騰的保養(yǎng)也是比較昂貴的，不過(guò)為高性能付出的成本應(yīng)該還是不會(huì)難倒看中其的精英們。

　　五、CR-V

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.98萬(wàn)－25.28萬(wàn)

　　車型亮點(diǎn)：時(shí)尚精致，有著轎車般的操控和舒適

　　適合人群：不喜歡一般轎車的用戶

　　現(xiàn)款本田CR-V完全拋棄了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圓渾線條為設(shè)計(jì)主調(diào)。最突出的是一個(gè)極具新意的前臉進(jìn)風(fēng)口，猶如一張咧開(kāi)微笑的大嘴；極具張力的弧形側(cè)窗和現(xiàn)時(shí)流行的強(qiáng)壯輪拱，為側(cè)面勾畫(huà)出顯著的個(gè)性。尾部取消了具有SUV象征意義的外置式備胎和可單獨(dú)開(kāi)啟的尾窗，改為一體化掀背式尾門(mén)，同樣是更加轎車化的設(shè)計(jì)。很多消費(fèi)者，更因?yàn)榭粗辛诉@類SUV的精致和時(shí)尚以及更為緊湊而放棄B級(jí)車。

　　CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，主要是顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細(xì)的感受，檔次感相當(dāng)高。此外，CR-VD的變速檔桿的位置與MPV基本類似。這樣的設(shè)計(jì)不僅可騰出前座中央的空間，而且相當(dāng)實(shí)用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設(shè)計(jì)，普通的手動(dòng)擋似乎更適合國(guó)內(nèi)用戶的習(xí)慣。

　　CR-V的長(zhǎng)寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比上代車型更短、更寬、更矮，不過(guò)看上去不失大氣。盡管車身尺寸不占有優(yōu)勢(shì)。但綜合車內(nèi)的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來(lái)說(shuō)，CR-V還是相當(dāng)令人滿意的，特別是駕駛以及乘坐視野相當(dāng)不錯(cuò)，避免了轎車的矮塌塌。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內(nèi)空間布置。全平的后座中央地臺(tái)也是本田的一個(gè)細(xì)心之處，這為后排三名乘客提供了良好的腿部空間。盡管軸距僅僅和緊湊車相當(dāng)，但因?yàn)檐噷挘�以及視野原因加上合理布局，CR-V作為普通家用車，還是相當(dāng)適合的。

　　CR-V擁有2.0與2.4兩個(gè)排量級(jí)別，這兩款動(dòng)力都擁有本田自豪的i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，2.0升引擎在6200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率110千瓦，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭矩190牛.米，2.4升引擎在5800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到125千瓦的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到220牛.米的最大扭矩。市內(nèi)使用，油耗表現(xiàn)非常令人滿意。無(wú)可非議的是CR-V就是一款城市SUV，沒(méi)有人真正會(huì)把CR-V當(dāng)越野車使用。大不了就是對(duì)付一些鄉(xiāng)村土路或是溝溝坎坎。這對(duì)于有185毫米離地間隙的CR-V倒不困難，雖然四驅(qū)效果業(yè)余得可以，不過(guò)CR-V的智能四驅(qū)倒是比較方便簡(jiǎn)單，更沒(méi)有手動(dòng)操作鎖止功能。而在城市路況，CR-V的舒適性絕不遜色于大多數(shù)B級(jí)轎車感受，這讓CR-V獲得了大多數(shù)城市用戶的肯定。

　　六、森林人（不包括2.5L）

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.98萬(wàn)－26.98萬(wàn)

　　車型亮點(diǎn)：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，全時(shí)四驅(qū)給人帶來(lái)另類操控激情

　　適合人群：喜歡公路高性能SUV的群體

　　森林人在南方地區(qū)比較受到歡迎，各大中城市見(jiàn)到森林人的身影并不困難。森林人設(shè)計(jì)即簡(jiǎn)單又實(shí)用，幾條簡(jiǎn)單硬朗的勾線，便勾勒出整個(gè)輪廓的設(shè)計(jì)。無(wú)骨式樣的后雨刷、車頂處的空氣動(dòng)力擾流板、再配上尾部中間的斯巴魯6星標(biāo)和車底部的左右兩側(cè)鍍鉻排氣喉，斯巴魯?shù)倪\(yùn)動(dòng)氣質(zhì)盡收眼底。森林人將SUV與旅行車Cross在一起，用平實(shí)塑造自己內(nèi)斂的氣質(zhì)。

　　突出的人性化設(shè)計(jì)是森林人車內(nèi)的一個(gè)亮點(diǎn)，而中央扶手的變化也是最有創(chuàng)意的，它可以向后折疊180°，為后排乘客提供兩個(gè)額外的杯架。因?yàn)樗尿?qū)的緣故，森林人地板中央的隆起過(guò)于突出，所以要想讓后排座椅坐滿三人竟成了一件比較牽強(qiáng)的事情。

　　森林人后排座椅的變化方式與旅行轎車極為相近，只要將靠背向前翻折就能形成一個(gè)與行李廂地板平齊的超大空間，既簡(jiǎn)單又高效。森林人幾乎全車系標(biāo)配的大尺寸電動(dòng)天窗，開(kāi)闔范圍一直延伸至后座中段，提供相當(dāng)寬廣明亮的車頂視野，對(duì)于乘坐舒適感受有絕對(duì)的幫助。自動(dòng)空調(diào)。座椅加熱，后視鏡加熱都一應(yīng)俱全。

　　以斯巴魯翼豹為基礎(chǔ)打造的森林人在動(dòng)力和操控方面就要更為優(yōu)異了。2.0水平對(duì)置全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅降低了車身重心，同時(shí)110千瓦的最大功率以及196牛米的最大扭矩足夠傲視群雄。11秒左右的百公里加速成績(jī)也足夠讓人滿意。畢竟這只是一臺(tái)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。更強(qiáng)悍的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓方式。

　　森林人全系都擁有四輪驅(qū)動(dòng)，斯巴魯?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">中央差速器分為兩種，一種是粘性耦合式配備于手動(dòng)變速箱車輛上，另一種是電子控制式配備于自動(dòng)變速箱車輛上。這兩種差速器都能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)，也就是在任何情況下4個(gè)車輪都具有驅(qū)動(dòng)力。并且這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)范圍相當(dāng)寬泛的扭矩分配，前后輪可以根據(jù)不同的情況獲得更多的扭矩。同時(shí)中央差速器的扭矩分配速度更快，響應(yīng)十分靈敏。

　　新森林人的四驅(qū)系統(tǒng)明顯傾向于公路表現(xiàn)，并不是為了應(yīng)對(duì)越野路況而生。這一點(diǎn)從它不具備中央差速鎖就可以看出，這種4驅(qū)系統(tǒng)的目的是在車輛過(guò)彎時(shí)精確分配驅(qū)動(dòng)力以獲得更加穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)，提高車輛的過(guò)彎極限，因此新森林人的公路表現(xiàn)十分突出。這一點(diǎn)是會(huì)受到很多精英人士青睞。

　　小結(jié)：我們并沒(méi)有一再?gòu)?qiáng)調(diào)大家都熟悉的雅閣或凱美瑞。因?yàn)檫@類車型實(shí)在太普遍幾乎到了隨處可見(jiàn)的地步。這次也沒(méi)有加入諸如奧迪AL4,寶馬3系，奔馳C級(jí)等車型，我們也清楚，12萬(wàn)只是最低個(gè)稅申報(bào)起點(diǎn)，很多精英人士還還遠(yuǎn)沒(méi)有暴富，在事業(yè)穩(wěn)定往上發(fā)展的同時(shí)，一款適合其身份的車型足夠讓其事業(yè)有幫助而不至于過(guò)于張揚(yáng)。（來(lái)源: 網(wǎng)易汽車頻道）