德系全球車？斯柯達昊銳賣點競爭力解析

　　斯柯達的不同定位使得邁騰身上的問題在昊銳上不復存在

　　雖然沒有特別說明，但從近年來斯柯達車型設計的發展來看，它已經與同平臺的大眾車有了明顯的差異。而這種差異，實際上就是為了讓其產品適應不同地區的需求。與“VW”品牌更偏向德國市場相比，從新一代斯柯達車型的設計來看，大眾似乎更希望將“斯柯達”定位成一個全球化的品牌。由于現在的斯柯達是大眾的全資子公司，我們完全可以把斯柯達就看作大眾的一個子品牌，那么現在的車型布局就相當于掛“VW”標的車型可以看作是大眾的歐版車，而掛“斯柯達”標的車型則相當于大眾的全球版。這種做法與日系廠商分別推出歐版和全球版車的做法如出一轍，其效果自然是可以更好的適應不同市場的需求。如此一來，邁騰在銷售上遇到的問題，將不會出現在昊銳身上。

　　昊銳的全球化特質

　　邁騰達不到同級日系車的尺寸和空間，是它銷售受制的主要原因之一。邁騰的軸距只有2708mm，這在歐洲市場來看是標準的B級車尺寸，但到了國內卻顯得不夠合格。許多國產定位A+車型（如軒逸、榮威550甚至思域）的軸距都與其處于同一水平。雖然邁騰的空間拓展做得不錯，但依然會讓其內部空間遜于絕大多數的B級對手。特別是它的后排空間，與國人想象中的B級車后排還有一定差距。昊銳則不存在這個問題，它的軸距雖然還比不上經過特別加長的上一代車型，但2761mm的數據也已經與凱美瑞、天籟這些對手持平。再加上大眾的空間拓展能力，昊銳的內部空間已不成任何問題。

      長于邁騰的軸距讓昊銳擺脫了空間的尷尬

　　不夠大氣、甚至常常會與速騰混淆的外形，是邁騰銷售時遇到的另一個問題，而這個問題在昊銳身上同樣不復存在。昊銳的外形是全新設計的，而不是像老款速派那樣只是在加長帕薩特的基礎上修改前臉而來。全新設計的昊銳不光是體現了斯柯達家族式的前臉設計，而且在整體風格上也展現出斯柯達的不同定位，即在時尚的同時保持穩重的風格。昊銳整體看上去比例很勻稱，是一種典型符合多數人對B級車理解的風格，無論是車頂弧度還是尾箱的造型，都顯得很端莊。在細節之處，昊銳不乏一些設計的創意，例如異形大燈的吸引力、有著英國特色的尾燈造型等等。再加上昊銳達到4838mm的車身長度，昊銳個人整體的感覺是大氣中透著時尚，這恰好也是國內市場最看重的，因為國內暢銷的B級車幾乎都有這種特質。

      昊銳繼承了典型的斯柯達式前臉

　　德系內功與日系外功的結合可能成為昊銳獨特的賣點

　　以外在的東西看，昊銳可以做到與旺銷日系對手持平，但也僅僅是持平，因為它在這方面并沒有太多優勢。特別是與軸距2.8米、車長近5米的“雅閣八”比起來，昊銳還是顯得小一號。然而昊銳卻有著對手所不具備的特點，即它的外功沒有太多劣勢的情況下，卻具備多數對手并不具備的內在品質。

　　這一點其實不難理解，畢竟昊銳根子上還是大眾車，它在平臺、開發理念、設計、技術、調校和匹配等各個方面，全都源自大眾。可以說除了車身略顯肥大以外，它的駕駛特性和車身工藝、車身剛度等方面的表現將與邁騰不會有本質區別。

　　大眾新動力的優勢最終也會在昊銳身上體現出來，即大家已經熟悉的1.8TSI發動機。先期上市的昊銳應該就會配備這臺機型，因為它無論從成熟度和產量上這兩年都有了較大提升，出色的性能也得到了市場的普遍驗證。這次上受人關注的1.4TSI最終也會出現在昊銳的配置單上，不光它的動力表現會優于對手的2.0L版本，而且它將同時獲得低消費稅和低購置稅的政策，更具成本優勢。當然更受關注的DSG變速器也會毫無懸念的出現在昊銳身上。

   　　基于這些特點，昊銳將可能成為國內唯一一款可以同時具備德系內在品質和日系外在空間的B級車，僅憑這一點就夠它“拽”的了。因此這款車未來的競爭力的確不可小視。