三款配備CVT的自主品牌車型
最近忽然發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，不少自主品牌紛紛推出了CVT車型。早期的自主品牌車型很多都是只有手動擋，且遲遲也不能推出自動擋，因此在一定程度上被限制了銷量。早期的AMT半自動變速箱除了微型車已經(jīng)很少有采用了（賽車就不提了），畢竟不是真正的自動擋，而現(xiàn)在，除了傳統(tǒng)的4AT車型以外，還新增了這些配備CVT的車型可以選擇。
炫麗是目前可以選擇的搭載CVT變速箱的車型里，排量最小價格也最低的，即便是在自主品牌里也是同樣。09款7個車型里，1.5排量三車型均使用了CVT變速箱，價格為6.99萬～7.89萬。雖說價格是高了一些，但是結(jié)合技術(shù)含量、配置以及整體表現(xiàn)來看，還是比較合理的。
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而CVT變速箱除了換擋銜接更緊密更順暢的優(yōu)點以外，普遍來說在油耗方面的控制也要略好于自動擋，而我們實測的炫麗1.5CVT車型的百公里油耗為7.5升，可以說是一個比較經(jīng)濟(jì)的水平了。
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長城炫麗使用的變速器型號為VT2型，是比利時變速器公Punch在南京的獨資公司——邦奇自動變速箱公司生產(chǎn)的，這家公司還曾經(jīng)為沃爾沃、羅孚、MINI提供過CVT變速箱。這款變速箱有6個模擬的前進(jìn)擋，可以選擇M擋進(jìn)行手動加減擋，而模擬擋位的設(shè)定對日常行駛的轉(zhuǎn)速控制也有一定的幫助。比如60km/h的轉(zhuǎn)速為1500rpm，而80km/h則會稍微高一點在1900rpm，偏低的轉(zhuǎn)速通常意味著油耗也會低一些。
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與這款CVT變速箱搭配的是GW4G151.5L全鋁發(fā)動機(jī)，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。這樣的排量，以及動力組合，強(qiáng)調(diào)動力肯定不是主題了，更多是追求平順與經(jīng)濟(jì)性，而事實證明炫麗基本達(dá)到了這個目的。
歡動的CVT車型上同樣是VT2型CVT無級變速器，這款CVT變速箱自然也是同樣有模擬的6速手動模式。在正常模式下，它為城市用戶們提供舒適安逸的駕駛感覺，CVT變速箱習(xí)慣將轉(zhuǎn)速保持在較低的狀態(tài)——1400rpm左右，這當(dāng)然是出于對燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，但也多少限制了發(fā)動機(jī)的水平發(fā)揮。
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歡動1.6L搭載的是海馬汽車自主研發(fā)的HA-VVT-1.6L全鋁發(fā)動機(jī)（120馬力），最大功率為88.2kW/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，參數(shù)上看絕對可以傲視絕大多數(shù)的同排量發(fā)動機(jī)。而且在手動擋車型上，它的真實動力輸出也還是不錯的，尤其在高轉(zhuǎn)速區(qū)間顯得后勁挺足。
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不過還好有一個“M”擋的模式可以選擇，手動模式下油門的響應(yīng)會更積極一些，不過這也并不能徹底改變這套動力組合的本質(zhì)，在0-100km/h加速測試中它成績?yōu)?3.1秒，雖然不算很差，但以發(fā)動機(jī)參數(shù)看也并不算理想。
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值得一提的是歡動有著非常扎實沉穩(wěn)的底盤，它采用的是E-TYPE四連桿獨立后懸掛，整體調(diào)校偏運動化一些，同時也兼顧了舒適性。在一些顛簸幅度較大的路面，隨著路面起伏車身左右搖擺，但底盤始終表現(xiàn)得很是穩(wěn)固，沒有任何松散的現(xiàn)象。經(jīng)過減速帶或坑坎時，本該劇烈的震動得到有效的化解，減震的動作也很利落，沒有多余的震動和晃動。
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歡動在內(nèi)部材質(zhì)和做工都算得上自主品牌當(dāng)中的一流水平，比如車門內(nèi)板較大面積都是使用軟性材質(zhì)，發(fā)動機(jī)艙蓋上都使用了大塊的隔音棉，而且在一些基礎(chǔ)配置上并沒有明顯的缺失，比如標(biāo)配了座椅高低調(diào)節(jié)，除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)型以外都配備了前后排的中央扶手。高配車型上還配備了自動空調(diào)、后視鏡加熱和電動折疊。
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至于空間，由于歡動的尺寸屬于緊湊型車中的標(biāo)準(zhǔn)身材（2600mm的軸距），因此它在空間上顯然不具備去PK其他同級車的條件，尤其是后排空間只能說是還湊合，為了營造外部的視覺效果，弧形過渡的車尾壓抑了內(nèi)部的頭部空間余量。
●比亞迪G3 1.8CVT祺雅型GLX-iNAVI10.99萬
比亞迪G3全系有四款車型，三款為1.5L排量，而只有頂配的1.8升車型才搭配了CVT變速箱。這款變速箱同樣出自南京邦奇生產(chǎn)的，雖然還未了解到具體的型號，但估計應(yīng)該是跟炫麗和歡動用的都是同一款。
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動力方面，1.5L排量的G3將搭載三菱4G15S和比亞迪自主研發(fā)的473QB兩種發(fā)動機(jī)（先期推出的都是4G15S），4G15S這款發(fā)動機(jī)相信很多人都熟悉，最大功率78kW（106馬力）最大扭矩134N·m，在很多自主品牌車型上都有使用。比亞迪自主研發(fā)的1.8L483QA發(fā)動機(jī)最大功率90kW（122馬力），最大扭矩160N·m，也就是我們今天的主題車型——搭載CVT無級變速箱的那款。
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相比比亞迪另外一款非常熱銷的車型F3，G3的車身尺寸要更大一些，長寬高分別為4600mm×1705mm×1490mm，軸距為2610mm，不管是長度還是軸距都超過了F3，可以預(yù)測G3的內(nèi)部空間應(yīng)該比F3有所提升。實際上，僅從價格上看也能發(fā)現(xiàn)，G3的定位明顯比F3要高，還不是高了一星半點呢。
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比亞迪G3的配置非常奇怪，全系標(biāo)配了無匙啟動，卻全系沒有座椅高低調(diào)節(jié)。而這款1.8升CVT車型的價格已經(jīng)近11萬元，雖然配備了GPS導(dǎo)航這種高端的配置，但在這個價位下可以選擇的合資車型太多了，相比之下可能還是1.5L排量的低配車型價格要適中一些。
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結(jié)語：自主品牌的發(fā)展正呈現(xiàn)出良好的勢頭，從最初完全沒有自動擋的選擇，到開始有4AT車型可選，到現(xiàn)在已經(jīng)有CVT變速箱的加盟，當(dāng)然也有像奔騰B50這樣使用6速手自一體變速箱的自主品牌車型。總之，提供給消費者的“菜單”日漸豐富，至于愛吃哪一口，就看你的喜好了。
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