底盤(pán)出色/動(dòng)力靠譜 主編深入體驗(yàn)啟辰T90

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】對(duì)于東風(fēng)啟辰T90，估計(jì)大家都有一定的了解，作為東風(fēng)啟辰旗下第一款中型SUV，它的亮點(diǎn)的確非常多。超高顏值的動(dòng)感設(shè)計(jì)，接近4米8的車(chē)身長(zhǎng)度以及2765mm的車(chē)身軸距，還有成熟可靠的動(dòng)力總成，這與同價(jià)位的自主SUV車(chē)型相比都拉開(kāi)了差距。而這次，我與東風(fēng)啟辰T90親密接觸了1個(gè)多星期，對(duì)其有了一個(gè)深入的了解，下面就一起來(lái)看看它有什么好與不足的地方吧。

　　對(duì)于外觀/內(nèi)飾以及空間的東西，之前其他同事都有做過(guò)相關(guān)的內(nèi)容，在此就只對(duì)自己感受比較深刻的方面去做一些闡述，而這次更多的是對(duì)行駛質(zhì)感以及駕駛感受為主，畢竟一臺(tái)車(chē)最重要的就是這方面的表現(xiàn)，也是大家最為關(guān)心的東西。如果你對(duì)啟辰T90感興趣，建議你可以給點(diǎn)耐心看下去。

　　啟辰T90配備的是一臺(tái)來(lái)自日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，是非常成熟可靠的一個(gè)動(dòng)力組合。這個(gè)組合雖然說(shuō)賬面數(shù)據(jù)也許相比許多自主品牌的渦輪增壓車(chē)型會(huì)有些遜色，但是穩(wěn)定平順可靠省油是啟辰T90最注重的表現(xiàn)，這些都可以給到駕駛者非常明顯的感受。 

　　T90的油門(mén)踏板行程很長(zhǎng)，整個(gè)油門(mén)的調(diào)教很線性，而且油門(mén)的響應(yīng)速度很快，踩下不同的幅度都是不同的響應(yīng)。長(zhǎng)行程的油門(mén)非常適合在城市中駕駛，特別是在堵車(chē)的狀態(tài)，腳不需要擔(dān)心油門(mén)突然踩大了車(chē)會(huì)突然往前沖，而CVT的變速器也可以極為快速的隨著油門(mén)的深淺來(lái)做出變化，并且沒(méi)有任何的頓挫，塞車(chē)擁堵時(shí)駕駛起來(lái)是格外的輕松。 

　　深踩油門(mén)，CVT變速器隨之迅速提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后達(dá)到一個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)之后都可以給到不錯(cuò)的動(dòng)力感受，只要舍得踩下油門(mén)，這臺(tái)2.0L的自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于提速超車(chē)壓力不大，不看時(shí)速表，很容易就超出法定速度。2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于T90來(lái)說(shuō)也是夠用的，反正開(kāi)起來(lái)并不會(huì)感覺(jué)到乏力，當(dāng)然也不會(huì)給你有什么特別刺激的感受，線性的提速讓整車(chē)人都能夠有好的感受，一切都恰好在一個(gè)平衡點(diǎn)上。 

　　這臺(tái)CVT變速器具備手動(dòng)模式，并且可以模擬6個(gè)擋位，有趣的是這模擬出來(lái)的擋位可以說(shuō)就是T90的運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋下要高出不少，例如在100km/h的時(shí)速下，D擋的轉(zhuǎn)速是不到2000轉(zhuǎn)，但是切入最高擋位的6擋，相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速就超過(guò)了2500轉(zhuǎn)，這個(gè)情況下扭矩輸出就更為給力，即便松油也會(huì)維持在相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種模擬的檔位設(shè)定頗具有運(yùn)動(dòng)車(chē)型的調(diào)節(jié)特性，略有意思，偶爾激情一下還是可以的。 

　　啟辰T90在手上開(kāi)了大約一個(gè)星期，大約開(kāi)了400多500公里，綜合了城市擁堵和快速道路的日常上下班的通勤需求，當(dāng)中也有不少相對(duì)激烈的駕駛體驗(yàn)，油耗綜合下來(lái)的表現(xiàn)讓人驚喜，平均9L/100km的油耗的確有點(diǎn)讓人意外，另外這臺(tái)試駕車(chē)已經(jīng)跑了7000多公里，過(guò)了所謂的磨合期，可以說(shuō)是最真實(shí)的油耗表現(xiàn)了。基于日產(chǎn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱發(fā)揮了極大的作用，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)這油耗表現(xiàn)是真心可以接受。

 　　啟辰T90的底盤(pán)第一感覺(jué)就是頗有高級(jí)感，2756mm的軸距以及接近4米8的車(chē)身跑起來(lái)就是大車(chē)的感受，底盤(pán)表現(xiàn)十分的沉穩(wěn)，整體感很好，絲毫不松散。給人的感受就是超出了這個(gè)價(jià)格段SUV車(chē)型的調(diào)教水平，前段偏軟的減震對(duì)于路面細(xì)碎的震動(dòng)，以及破爛小坑洼的路面的跳動(dòng)過(guò)濾的非常好，即便是壓過(guò)較大的水泥路面接縫，在車(chē)?yán)锊粫?huì)有很明顯直接的感受，并且也僅有很小部分聲音傳入到車(chē)廂內(nèi)，再搭配上松軟沙發(fā)般的座椅，駕乘感受真的很值得大家前往一試。

　　而面對(duì)沉降起伏接連變化的路面，T90的懸掛展現(xiàn)出的是柔韌的一面，多連桿式獨(dú)立后懸掛在不平路面上對(duì)舒適性起到的作用無(wú)需質(zhì)疑，并且懸掛對(duì)于晃動(dòng)抑制的很好，不會(huì)有多余的跳動(dòng)，對(duì)于起伏路面所帶來(lái)的沖擊緩解的很到位，車(chē)上不管前后排都不會(huì)感受到那種突如其來(lái)的沖擊，也就是我們平常說(shuō)的高級(jí)感。而對(duì)于轉(zhuǎn)向過(guò)彎，啟辰T90雖然前段懸掛偏軟，但是支撐性卻很不錯(cuò)，側(cè)傾抑制很好，極限也比想像要高不少，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　對(duì)于通過(guò)各種大家怨恨的減速帶，只要是畫(huà)在路面上，公路局設(shè)置的減速帶，即便是較高，平時(shí)都要減速通過(guò)的那些，啟辰T90通過(guò)的時(shí)候基本都不需要怎么減速，聽(tīng)著一些噗噗噗的接觸聲音就過(guò)去了，整個(gè)車(chē)身不會(huì)表現(xiàn)出現(xiàn)底盤(pán)松散和各種車(chē)內(nèi)異響的現(xiàn)象，感覺(jué)就是車(chē)輪跳動(dòng)一下就化解了，車(chē)身并沒(méi)有什么跳動(dòng)感。而那些人工安裝的塑膠減速帶，只要不是梯形結(jié)構(gòu)的那種，T90都可以很從容的面對(duì)，畢竟梯形結(jié)構(gòu)的減速帶設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是反人類(lèi)反車(chē)輛的設(shè)計(jì)，基本所有車(chē)都需要降低到10km以下的速度通過(guò)才會(huì)有相對(duì)好些的感受。

　　啟辰T90的剎車(chē)踏板行程不算很長(zhǎng)，但是剎車(chē)反饋很線性，循序漸進(jìn)的剎車(chē)給人有充足的信心，很容易上手，基本不需要去適應(yīng)。不過(guò)由于懸掛前段較軟，制動(dòng)力度稍大點(diǎn)頭現(xiàn)象稍微有點(diǎn)明顯，但是整體處于一個(gè)前后排乘客都容易接受的范圍。

　　啟辰T90的D型方向盤(pán)不管在觀感還是觸感以及握感上面都頗為不錯(cuò)，和整車(chē)的動(dòng)感風(fēng)格挺般配的，只是方向盤(pán)的尺寸稍微偏大了一點(diǎn)，倘若夠稍微小一點(diǎn)就更完美了。另外也許可能是我手指可能有些短的原因，多功能按鍵/轉(zhuǎn)向撥桿在進(jìn)行操作的時(shí)候，手指移動(dòng)的的范圍較大，需要適應(yīng)一下。

　　啟辰T90從最左到最右的轉(zhuǎn)向圈數(shù)為3圈，圈數(shù)上是一個(gè)輕松駕駛的設(shè)定，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)與車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)有一定的虛位緩沖，轉(zhuǎn)向不算十分靈敏，但指向也算清晰，方向盤(pán)也基本隔離了路感，明顯屬于的偏向舒適型的調(diào)教。與T90整車(chē)的風(fēng)格相符，對(duì)于一臺(tái)注重舒適取向的中型SUV來(lái)說(shuō)調(diào)校的算是很到位了。

　　啟辰T90的是電子助力的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向的力度大致可以劃分為兩級(jí)，在時(shí)速低于30公里的時(shí)候，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，堵車(chē)跟車(chē)的時(shí)候很輕松，十分討巧。而當(dāng)時(shí)速超過(guò)30公里，方向盤(pán)會(huì)立馬變沉，。而這種變沉屬于方向盤(pán)在電子助力系統(tǒng)的介入下使得回中力加大，好處是在于可以很好的保持車(chē)輛的直行，不容易偏向，一定程度上也對(duì)駕駛有幫助。但是也正因?yàn)榛刂辛^大，在駕駛的過(guò)程中修正方向，切線超車(chē)等等的轉(zhuǎn)向操作都需要花費(fèi)較大的力氣才能完成，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛相對(duì)會(huì)比較費(fèi)力，需要適應(yīng)一段時(shí)間才能習(xí)慣。如果這個(gè)回中力能夠小一點(diǎn)，回中力的隨速變化能夠再細(xì)膩一點(diǎn)，駕駛的感受會(huì)有進(jìn)一步的提升。

　　啟辰T90的NVH隔音效果做的不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)即便是高轉(zhuǎn)速也沒(méi)有太多的毛糙聲音傳入，日常的行駛中，路噪控制的很好，細(xì)碎破爛的路面聲音都隔絕的很不錯(cuò)，高速時(shí)風(fēng)噪也非常小，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)中屬較為出色的表現(xiàn)，很值得大家去感受一番，頗具高級(jí)感。

　　19寸的大輪轂采用的是優(yōu)科豪馬的低滾阻靜音SUV輪胎，路噪抑制的很好，在隔音上面沒(méi)少下功夫。

　　這臺(tái)啟辰T90的頂配車(chē)型配備了8個(gè)揚(yáng)聲器，并且是全系唯一帶獨(dú)立功放的版本，在多出一個(gè)中置揚(yáng)聲器，一個(gè)重低音揚(yáng)聲器的支持下，整車(chē)的音效還是很不錯(cuò)的，聲場(chǎng)定位準(zhǔn)確，人聲能從車(chē)的中間位置打出，入耳的感覺(jué)很贊，高音喇叭放置的位置也很養(yǎng)耳，再加上整車(chē)不錯(cuò)的隔音，聽(tīng)著很舒服，挺給力的，可以給日常的通勤增添不少好心情。