眾編輯體驗天逸 C5 AIRCROSS 夠野才有趣

　　【太平洋汽車網 新車體驗頻道】如果德國人的汽車設計是用直尺畫的，那法國人的汽車設計絕對是把油漆直接潑在畫布上再開始下筆的，那種張揚奔放的線條和野性的配色，德國人就算是喝多了也沒有這么大膽的想像力。所以法國人設計的汽車往往自帶時尚氣場，就好像整齊的正裝隊伍里，混進了一位穿著圓點粉西服的嬉皮紳士。而今天來到我們編輯部的，就是這么一臺丟在車堆里絕對能第一個被注意到的潮人，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，名字很長，中英文混用夾雜著嘻哈氣質，在體驗開始之前就已經讓我們的節奏有些雀躍了。

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　　而今天要來diss這臺車的三位編輯分別是航兒、潘董和朱師傅，都是老實巴交的宅男畫風，面對這么一位潮人，自慚形穢的他們是否會故意給它挑刺呢？

　　“哎嘛，在這一站我覺得自己老土了！”航兒剛走到車邊就開始感受到了天逸C5 AIRCROSS帶來的壓力，雖說粉嫩T恤白球鞋的打扮在他的審美概念里已經是夠潮的搭配了。的確，天逸C5 AIRCROSS會讓你感覺自己需要在出門前好好捯飭一番才能配得起它的拉風外形。這種壓力和開MINI、雙門轎跑的感覺差不多，自己并不想在時尚程度上拉了車的后腿，成為最破壞氣氛的那個。

　　航兒對天逸C5 AIRCROSS的前臉評價頗高，他說：“我還是喜歡這前臉，層疊的設計讓人覺得有種律動感，比現在流行的那種大嘴格柵造型別致多了。別說，在設計上，法國人從來不屑于和別人一樣，一樣那就輸了。”

　　LED日間行車的造型也跟別人不一樣，雖然都是簡約的一條直線，但天逸 C5 AIRCROSS上將一條直線中間斷開，一分為二，多了變化也就多了設計感。航兒很篤定的說：“你看，我告訴過你吧，要跟別人一樣那就輸了。在這法國人又贏了”

　　都說看一個人是不是真的懂時尚，不看衣服不看包，而是應該看身上的小配飾，一塊小方巾、一個別致的胸針，哪怕領子后的一抹亮色花紋，細節處講究才是高階的時尚。在車的設計上也是一樣，天逸C5 AIRCROSS在車身細節上用了撞色處理，但處理得又很克制，只在車頭、車側、車頂行李架內采用了啞光質感的紅色裝飾，讓整車 一下就跳脫出了平常，有了神采。

　　“上帝把直線給了德國人，把曲線全給了法國人。”作為一個粗糙微胖的東北大漢，航兒在天逸C5 AIRCROSS的感召下居然給我拽起了文藝青年的臺詞。不過，雖說從他的嘴里說出來違和感很強，但不得不承認，在曲線運用上，法國人似乎有著種族天賦。在這臺車上，圓潤的線條消減了大尺寸車身帶來的臃腫感，黑色的下包圍則讓車側看起來不那么厚重，D柱采用了黑色處理營造懸浮車頂，但又加上一條鍍鉻條做出區分，好像細長的脖頸上系一條絲帶，倒讓脖子更顯修長了。

　　“背影比正臉更讓人回味，依依不舍的時候，你轉頭看到的都是背影。”或許是文青附身一時難以跳出角色，航兒繼續用這種畫風跟我對話。天逸C5 AIRCROSS的車尾的確是有能抓住人心的設計，就是那對迷離的大燈。“田”字型的布局微微內陷，營造出一種微妙的立體感。點亮后的LED尾燈，在夜間會有非常不錯的識別度。

　　對著這位法國“女神”一通琢磨，航兒得出了它的結論：玩時尚還是法國人拿手，就跟喊麥還得東北人來是一個道理。大家都覺著SUV的設計似乎很難玩出彩，如果太重流線感則容易損失車內空間，而天逸C5 AIRCROSS則玩兒出了另一個風格，在飽滿的身材下搭配出了一身潮流感十足的裝扮，要論耐看和回頭率，相信不會比扁平低矮的跑車們低。

　　航兒被外形深深迷住的時候，潘董在一旁吹起了自己的選車經：“光好看可沒有用，得好用才行”。作為一個資深居家奶爸，潘董對于愛車的要求永遠是舒適、大空間，所以在他的車庫里停著的是凱美瑞和艾力紳這兩臺標準的日系奶爸車。那對于天逸C5 AIRCROSS他會有怎樣的評價呢？

　　打開車門，潘董首先坐進了車的后座，對于他來說，后排的表現舒不舒服寬不寬敞那可比什么內飾設計重要多了。天逸C5 AIRCROSS軸距為2730mm，在同級緊湊型SUV中屬于中上水平，反映到車內后排，空間則非常的充裕，對于身高175cm的潘董來說，后排無論是腿部還是頭部空間都足夠令他滿意。“后排的坐姿很高，視野好，我挺喜歡這樣視野開闊的坐姿，坐久了不容易疲勞。全景天窗是個很大的加分項，讓后排的采光很充足，黑內飾也不會覺得壓抑。”潘董對于后排還是很給予了不錯的評價。

　　“座椅的填充很厚實，給人很好的承托感，身體很放松，坐久了不容易疲勞。”潘董對于座椅舒適度一直有著自己的追求，對于他現有的兩臺愛車就特別留心過了座椅的表現，天意C5 AIRCROSS的座椅通過了他的嚴格標準。“座椅的細節設計讓我很滿意，比如這個靠背上還做了一個紅色的鑲邊，材質也用了不同于座椅皮質的翻毛皮材料，混搭起來更有設計感。”

　　體驗完了空間，潘董對于車內的儲物空間又提出了新要求：“自從開習慣大MPV以后，對于那些沒有足夠的地方放零散物件的車我都是直接差評了。天逸C5 AIRCROSS的儲物空間是我試過的這些SUV中比較滿意的一臺。首先它的中央扶手深度很足，幾乎可以放下我整段小臂。而檔把邊上還設計了一個專門放手機的卡槽，寬度和深度都很足，內部輪廓針對手機背面弧度做了優化。我的三星S8尺寸比較大，別的車上很難放下，在天逸C5 AIRCROSS的這個手機槽中則嚴絲合縫，簡直像是訂做的。”

　　空間表現合格后，潘董才終于注意到了天逸C5 AIRCROSS在設計上的匠心。“這個內飾的設計比起日系、德系的那些套路設計來說，給人的驚喜感很大，我相信每天開的話，開上半年也不會覺得無聊吧。”作為日系車主的潘董，對于法式內飾設計表現出了近似于羨慕的好感。“四個豎直的空調出風口很有意思，搭配上貫穿式的中控，很有點科幻電影里飛船的感覺，處處都透著新鮮。”

　　對于中控的大屏幕潘董倒沒有表現出過多的驚喜，但是對于觸控式的中控操作區域確是愛不釋手，他表示：“這一排的感應按鈕造型太科幻了，烤漆的面板也很顯檔次。下方的實體按鍵則采用了類似撥片的設計，處處都體現出了雪鐵龍在設計上的巧思。最讓人感到驚艷的是儀表臺那塊12.3英寸的液晶顯示屏，可顯示的內容很多，數字的速度顯示直觀清晰，分辨率細膩，給人一種很高科技的味道。”

　　而內飾細節上的做工也得到了潘董的表揚，中控臺中部采用了蒙皮處理，配上縫線凸顯出了更好的檔次感，門板扶手的一些區域同樣采用了皮質包裹。“天逸C5 AIRCROSS在很多地方都用了皮質的包裹，對于這個價位的車型來說，內飾視覺效果能做到這樣的并不多。但還是有一點要吐槽，皮質下填充的軟性材料太薄，采用了皮包裹的中控臺在手感上還是缺乏一些柔軟的感覺。”

　　我從一開始看到天逸C5 AIRCROSS的時候，感覺這么花哨出位的設計，在實用性上應該不會有太好表現的。然而實際體驗后卻大大出乎我的意料，無論是空間表現還是儲物細節設計上，它考慮得都很周到，看得出在實用性上是經過了嚴謹的論證和設計的。又高顏值又貼心，可以說是一代預備男神了。

　　朱師傅推開在那各種調座椅準備平躺享受一會兒的潘董，徑直把車開上了公路。作為一個常年的“路怒癥”患者和急性子的綜合體，朱師傅開車對于動力的渴望簡直如久旱盼甘霖。而試駕的這臺天逸C5 AIRCROSS搭載的1.6T發動機似乎并沒有讓他盡興。這臺1.6T發動機最大功率123kW（167PS）/6000rpm，而最大扭矩表現呢則不錯，達到了245N·m/1400-4000rpm。“要是試駕的是搭載1.8T的那個版本就好了，馬力可以達到204PS，中后段加速應該比這臺1.8T要有勁一些。”朱師傅在試探了幾次急加速后表達了一些遺憾。

　　不過這個身型的SUV也并不是適合很激進地去挑戰它的發動機極限，平穩的日常駕駛才是它本該有的畫風。一旦放輕松駕駛的心態，天逸C5 AIRCROSS就表現出了它舒適的一面，和個性運動的外觀截然相反的一種性格。6速AT變速箱的換擋很平順，巡航的過程中可以將轉速始終維持在較低的水平。深給一些油，變速箱并不著急降檔引起竄動，而是平緩地提升轉速再完成降檔，動力涌現的過程比較線性。

　　這種舒適的駕駛感最直觀的體現來自于方向盤助力，極輕的助力讓方向盤在中低速時轉動非常輕松，低速掉頭挪車單手就可以輕松完成，和雪鐵龍多年前的那些舊款車型沉重的方向盤有了明顯差別。“你看，我一個手指頭打就能控制方向了。”為了演示到底有多輕，朱師傅還玩兒了一把“特技”。當然助力并不是一味地輕，當速度起來后，方向盤助力會逐漸變沉，讓高速時有著更好的行車穩定性。

　　而舒適感的另一個來源就是底盤懸掛了。底盤的舒適又分為兩個方面，首先是濾震效果上的，天逸C5 AIRCROSS的懸掛偏軟，濾震很徹底，細微的路面顛簸都過濾得很干凈，車內不會有多余的震動感傳入。而面對大的沖擊，如大坑、減速帶等，懸掛的處理又很干脆，底盤整體感強，不會有松散的感覺。其次則是底盤隔音上的，胎噪傳入車廂內的噪音很小，關掉音響在高速巡航時，幾乎聽不到太多輪胎噪聲，只有一些輕微的風聲和發動機運轉的聲音傳入。

　　“除了開起來足夠輕松之外，駕駛室一些有趣的設計也讓車主在日常駕駛時會有一些會心一笑的發現。比如這個全液晶儀表盤，雖說中間采用了數字儀表顯示速度，但頂部還是用了一個類似于老式收音機的調頻顯示框的樣式來顯示速度，這也是法國設計在細節上一些小情趣的體現，而這樣的設計在這臺車上還有很多，可以讓車主慢慢去發現和體會。”

　　“天逸C5 AIRCROSS應該是個雙子座，可以把動感的外形和舒適的操控結合到同一臺車上。”在試駕時朱師傅對它作出了這樣的評價：“對于日常駕駛來說，這是一臺很輕松的車，方向盤輕便，底盤扎實，濾震徹底。有機會的話，我想要開著它去做一次長途的自駕旅行，應該是一件很愜意的事情。”

　　開上天逸C5 AIRCROSS以后，我感覺我的“路怒癥”減輕了不少，大概是由于安靜的車內環境和輕松的駕駛氛圍讓人身體放輕松了，精神也沒那么緊繃和煩躁了。1.6T發動機在城市使用也已經足夠優秀了，因為1400轉的最大扭矩輸出轉速實在是夠靠前了，基本輕點油門就能獲得245N·m的扭矩輸出，超車提速不會有拖沓感。唯一要說的一點是剎車的感覺我不太喜歡，低速剎車點頭的感覺比較明顯，有一種晃晃悠悠的味道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）