合資自主的較量 寶駿630 VS 理念S1

　　[太平洋汽車網 導購頻道]自從廣汽本田推出理念S1以后，國內車市出現了一個新物種——合資自主轎車，并獲得了不錯的市場認可度。理念S1雖然是最早上市的車型，但并非真正的先行者。早在理念S1之前，上汽通用五菱的寶駿就開始著手研發，只是由于種種原因，上市時間一拖再拖。現在，寶駿的首款車型寶駿630終于上市了，這也讓我們迎來了首場合資自主轎車的對比。那么，誰會成為勝出者呢?

　　概況：兩款車的背景、定位存在一定差異

　　理念S1與寶駿630最大的共性，就在于開頭所說的，它們是僅有的兩款合資自主轎車。它們都擁有著接近自主車的價格，以及合資廠商開發的背景。另外，它們的價格也的確存在著一定的重疊性，這也成為二者可能形成競爭關系的一個重要因素。但與此同時，由于開發背景和定位的不同，二者之間的確也存在著比較明顯的差異。這是關注合資自主轎車的消費者需要注意的。

　　從開發背景來看，理念S1并沒有真正意義上的進行二次開發，它僅相當于老款本田思迪的拉皮改款和細節縮水車型。寶駿630則屬于真正意義上的合資自主轎車，它的整個車身和平臺都是全新開發的，只不過在開發過程中，整合了合資雙方的資源，例如技術上既有通用的東西，也有上汽的東西等等。

　　兩種開發模式很難說誰更好。從“合資自主”這個模式來說，寶駿的做法自然是更值得提倡，并且它也的確為寶駿630帶來了更新穎的外觀。但對于普通消費者來說，理念S1的做法也有吸引人的地方，即整車品質將會與當年的思迪幾乎完全一樣，“合資味”更濃，“自主味”略少。

　　另外，雖然是都屬于合資自主，但兩個合資廠還是有區別的。廣汽本田的廠商背景不用說了，從品質到服務網絡都擁有不錯的口碑。寶駿630背后的上汽通用五菱則不然，它與上海通用是有本質區別的，旗下的合資品牌車型之前只有雪佛蘭樂馳(而且馬上也要改為寶駿自主商標)，從品牌口碑到服務網絡，都與廣汽本田有一定差距。

　　兩款車在定位上也有所區別。理念S1涉足的是A0級領域，寶駿630則定位為A級轎車。動力配備上，理念S1主打1.3L發動機，寶駿630主打1.5L發動機。另外，理念S1三款車型中有兩款是AT版本，而寶駿630目前則只有MT版本可供選擇，這些方面的差異都是很明顯的。

　　因此本篇的對比將與那些針鋒相對的車型對比不同。對比的最終目的，是想看一看，在這種不同合資自主模式下推出的車型，誰更具備購買價值。

　　外形空間：寶駿630壓倒性優勢，但理念S1也不是全面落敗

 
左：寶駿630　右：理念S1

　　外形款式方面，前一個章節已經提到。從款式的新穎程度來看，寶駿630超越理念S1是沒有懸念的。理念S1在外觀內飾方面基本上延續了思迪的設計，僅在中網等細節處做了調整。而思迪本身，也本不屬于設計出彩的車型。因此理念S1在外觀方面可以說是中庸有余時尚不足。好在對于其主攻的二三線市場，這算不上什么太大的缺點。

 
左：寶駿630　右：理念S1

　　寶駿630的外觀是全新設計的，前臉很有沖擊力，看起來頗為新潮。內飾大量采用了通用雪佛蘭車型的設計元素，從雪佛蘭車型的市場反饋來看，這也將成為寶駿630的亮點。再加上寶駿630尺寸大，看上去更上檔次，感官方面超過理念S1是沒有懸念的。

 
左：寶駿630　右：理念S1

　　空間方面就沒有什么太多好比的了。從表格中的尺寸數據就可以看出二者有著級別上的差異。好在理念S1在A0級車型里，空間表現還算是不錯的，雖然后排不可能像寶駿630那么寬敞，但滿足日常家用沒有問題。

 
左：寶駿630　右：理念S1

　　這個環節理念S1也不是一點沒有勝出的地方，它510L的行李廂容積是相當給力的，比尺寸更大的寶駿630還大出不少。

　　性能：寶駿630優勢明顯 理念S1節油效果更好

　　我們沒有選擇同等排量的車型來進行比對，主要出于兩方面的因素。一來理念S1的1.5L只有AT版本，價格也接近10萬元，變速箱的配備和價格都與寶駿630相差巨大，并不具備可比性。二來理念S1和寶駿630都不屬于追求動力的車型，因此對于消費者而言，排量的“門當戶對”并沒有顯得非常重要。

　　由于排量的差異，兩款車的動力性也就沒有什么懸念了，寶駿630全面勝出是肯定的。這一點，僅從表格中功率、扭矩等方面的差異就能很清楚的看出來。動力技術上，寶駿630也處于優勢，它采用的是主流的雙頂置凸輪軸16氣門的設計，而理念S1的發動機則采用傳統的單頂置凸輪軸8氣門的結構。關于寶駿630的詳細試駕文章可點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》

　　不過，需要說明的是，理念S1在動力配備方面也并非沒有亮點。它的動力總成完全源自本田，并且采用了本田昔日的一項獨特技術i-DSI。i-DSI的特點主要是采用了雙火花塞的設計，從而可以提高點火能量，提升燃燒效率的同時，還可以降低噴油量，達到節油的目的。另外，理念S1的發動機也擁有2氣門發動機的一貫優勢，即低速扭矩很充沛，2800轉即可獲得峰值扭矩。再加上理念S1的自重要比寶駿630輕3個成年人的重量，因此日常駕駛狀態下，二者的實際動力差距并沒有想象中的那么大。與此同時，理念S1更省油是肯定的，這對于家用車用戶也是很具有現實意義的優勢。 關于理念S1的詳細測試文章可點擊：《理想家庭用車 測試廣本自主新車理念S1》

　　底盤方面的情況也大體相當，二者體現出了級別上的一種差異。從結構來看，理念S1與寶駿630旗鼓相當，都采用了最常規的前麥弗遜后縱臂扭轉梁的設計，調校也都以家用舒適為主。二者的區別主要體現在一些細節配備上。例如理念S1的剎車仍然是前盤后鼓的，輪胎也要比寶駿630窄得多。不過，理念S1采用了EPS電子助力轉向，這一點要比寶駿630的機械式液壓助力強。

　　P.S.

　　電子助力轉向：轉向系統的轉向動力由電動機提供，轉向輕便靈活，高速行駛時也可保證操縱的穩定性。

　　機械助力轉向：轉向系統所有傳力部件是機械的，可靠性高，但輸出的轉向力矩相對較小。成本較低，換件較為便宜。

　　配置：寶駿630標準型等同于理念S1的舒適型

　　配置方面，理念S1的起步配置即為舒適型，而寶駿630的車款中也有舒適型。如果兩款舒適型的配置相當，也就是說寶駿630的標準型只是低配噱頭的話，二者的價格(結合優惠)倒是顯得一模一樣。但實際對比情況并非如此。

　　以理念S1的舒適型與寶駿630的標準型比對來看，理念S1多出的配置為遙控鑰匙，寶駿630多出的配置主要是前排中央扶手。這兩項配置都“不太值錢”，因此二者的配置可以看作是基本相當。

　　寶駿630舒適型的配置，就要比理念S1舒適型高了。當然，多出的配置都不是什么“值錢貨”，例如天窗、皮座什么的，寶駿630舒適型還是沒有，但整體配備顯得更加全面，功能性也更強，再加上價格并沒有超過理念S1，讓它的性價比顯現出比較大的優勢。關于寶駿630的詳細配置介紹可點擊： 《寶駿630全系導購 舒適版性價比最高》

　　質保期方面，兩款車提供的都是三年或6萬公里，算是比較務實的做法。保養費用上，理念S1基本上與合資A0級車型相當，換機油機濾的價格為230元左右，換機油三濾的價格為400元左右，比一般的自主A0級轎車要略貴一些。寶駿630的保養價格目前還不得而知，不過從它與自主車相當的價格來看，這方面應該也會與自主車看齊，低于理念S1還是有可能的。

　　結論：

　　從對比的情況可以看出，這是一場“跨級”對比。寶駿630因為尺寸更大，主打發動機的排量更大，各方面超越理念S1是沒有懸念的。另外，在配置對比的環節，寶駿630同樣有優勢。價格上，即便算上理念S1的市場優惠，寶駿630也并沒有顯得更貴。因此單就車型本身而言，寶駿630性價比的確要更勝一籌，也更值得多數消費者考慮。

　　當然，這并不意味著理念S1就“不用想”了，畢竟二者的定位是有差異的。例如更看重廣汽本田背景、更注重經濟性，對空間無所謂的消費者，理念S1反而會顯得更適合一些。另外，如果你想買合資自主轎車，又不想買手動擋，結果也是如此——還是只能選理念S1