專為家用通勤而來 領(lǐng)界EV競爭力解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在8月25日，福特EV在一艘藍(lán)色郵輪上正式上市，這一聲勢浩大的上市規(guī)模和目前處在調(diào)整期的國內(nèi)車市現(xiàn)狀，形成了相當(dāng)明顯的對比。領(lǐng)界EV作為福特中國2.0戰(zhàn)略首款純電SUV，更是合資品牌首款純電SUV，到底擁有什么實(shí)力？而從近期福特的一些“大動作”，又是否可以窺探出福特品牌對于自身之于國內(nèi)市場一種全新嘗試呢？

　　當(dāng)接觸領(lǐng)界EV時或許很快就會聯(lián)想到燃油版，因?yàn)閮煽町a(chǎn)品外觀、底盤基礎(chǔ)都是同步開發(fā)的，但技術(shù)層面又讓他們有了本質(zhì)區(qū)別，彼些所針對的目標(biāo)人群也有著很大的區(qū)別，但“更符合國情”的屬性卻是一樣的，為家用而生！

　　那么我們或許會問，純電動車真的已經(jīng)進(jìn)入普通家庭么？這個答案或許在受限牌苦惱的一線城市更有發(fā)言權(quán)，特別是追求一定的品質(zhì)，又兼顧到合理的購車成本，領(lǐng)界EV剛好擊中了痛點(diǎn)，迎合了“合資品質(zhì)、SUV、20萬元左右”家用需求的關(guān)鍵詞。

　　那么我們先看下領(lǐng)界EV兩款車型的主要配置差異：

　　目前福特領(lǐng)界EV一共擁有兩款車型，分別為靜領(lǐng)型和星領(lǐng)型，官方售價(jià)為19.9萬元和22.3萬元，2.4萬元的差價(jià)在配置差異上增添了例如：車道偏離預(yù)警/并線輔助、360倒車影像、主副駕駛位的電動調(diào)節(jié)和加熱通風(fēng)功能……無論是在主被動安全還是舒適性配置層面，領(lǐng)界EV星領(lǐng)型作為頂配車型，可以說是“實(shí)至名歸”。

　　我們簡單局部地對比了一下領(lǐng)界EV兩款車型的配置差異，產(chǎn)品最重要下放到響應(yīng)的市場，那目前整個新能源汽車市場的銷量到底如何呢？我這里列了一個圖標(biāo)，將2017年和2019年同期1~8月份新能源車的銷量進(jìn)行對比（數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會）：

　　從宏觀角度來看，新能源汽車總體銷量2019之于2017，有了一個體量上很明顯的提升，除了政策層面的大力推動，消費(fèi)者對于新能源汽車這樣一個新事物也開始慢慢接受。

　　倘若我們拿出自己的放大鏡，又可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象。那就是2017年的新能源銷量是非常平穩(wěn)上市的，而2019年新能源銷量每個月則有著不算小的波動。這其實(shí)是市場經(jīng)濟(jì)的一部分，但從某種角度來看，這或許又是新能源新勢力“進(jìn)場”的一個好時機(jī)。顯然福特領(lǐng)界EV很好地抓住了這個契機(jī)。

　　福特領(lǐng)界EV針對電動車使用場景中常見的充電問題以及用戶痛點(diǎn)，推出業(yè)界首創(chuàng)超值服務(wù)包，這也是開創(chuàng)性的服務(wù)。

　　針對國內(nèi)新能源車主的典型用車、充電需求，領(lǐng)界EV對7大服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行排列組合，并最終提供4個版本的服務(wù)包類型：針對日常用車頻繁且行程較滿的用戶推出臻享版；針對家中已有充電樁，但用車頻繁的用戶提供暢享版；針對只需公共充電的用戶提供純享版；針對零星公共充電需求的客戶提供樂享版。

　　例如，買領(lǐng)界EV可以獲得包括不限量公共充電、不限次代客充電服務(wù)，徹底解決車主的用車、充電焦慮，大幅減少用戶在公共充電時所消耗的時間和金錢成本。不僅如此，專為福特車主提供的APP“福特派”已接入全國超過15萬根公共充電樁信息，覆蓋全國300多個主流城市。

　　作為首批對福特領(lǐng)界進(jìn)行試駕的媒體，在18年11月我就在美麗的廈門對燃油版的領(lǐng)界進(jìn)行了較為透徹的三天試駕，期間經(jīng)歷了擁堵城際；高速公路和一些非鋪裝路面，當(dāng)時的福特領(lǐng)界就給我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”這一試駕主題也相當(dāng)貼合該車的調(diào)性。

　　而在大半年的時光之后，福特對領(lǐng)界進(jìn)行了一番革新，純電的屬性讓它的基調(diào)有了那么些許奇妙變化，那么剝離了發(fā)動機(jī)，塞入一個電動機(jī)之后，福特領(lǐng)界EV到底是一種怎么樣的存在？

　　領(lǐng)界曝光之初讓我感受到了一些美系車型設(shè)計(jì)語言的復(fù)蘇，特別是前臉45度下的視覺感受，線條和層次感都營造得相當(dāng)不錯。

　　從我的個人視角來看，目前新能源車型有些用爛了一些設(shè)計(jì)元素，比方說大量的藍(lán)色和綠色的飾件點(diǎn)綴在車身的各個角落，用以來標(biāo)榜自己新能源身份。領(lǐng)界EV讓我感覺是新能源車型里的一股“清流”，在和燃油版領(lǐng)界的對比中，我甚至覺得純電版本會更加富有質(zhì)感。

　　我們先來看一下這輛車的硬實(shí)力，據(jù)廠家介紹，領(lǐng)界EV搭載了一臺單電機(jī)電動機(jī)，放置于前輪處，同時它的電池為三元鋰電池，電池容量大約為49.14kWh，也就是不到50度電，整個電池包的容量并不算出色，然而公布的NEDC續(xù)航依然可以達(dá)到390km。

　　目前如果從合資純電SUV的角度挑選，福特領(lǐng)界EV的競爭對手幾乎沒有。所以我們從目前比較成熟的新能源車系中進(jìn)行挑選，領(lǐng)界EV星領(lǐng)型在補(bǔ)貼后的售價(jià)為20.68萬元，我們則選擇了目前落地價(jià)比較接近的選擇了2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)旗艦版：

　　當(dāng)然上表主要列出的是一些兩車在用車科技配置上的區(qū)別，可以看到福特領(lǐng)界EV的優(yōu)勢還是不錯的。但是新能源車型最終還是要落到產(chǎn)品的“三電硬件”上：

　　領(lǐng)界EV采用博格華納驅(qū)動電機(jī)/減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率150/280N·m，減速比為8.28。最高車速可達(dá)150km/h，并且匹配3檔制動回收。此外領(lǐng)界EV的電池容量為49kwh，能量密度為141.8。在60kW快充狀態(tài)，電池可在33分鐘內(nèi)從30%到80%的電量，快充10分鐘可續(xù)航60公里，慢充從20%-100%需要6.7小時。據(jù)官方數(shù)據(jù)，電芯1800次充放電循環(huán)，可用電量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循環(huán)，容量衰減小于20%。

　　值得一提的是，福特領(lǐng)界EV采用了可靠的電池安全解決方案來保障行車安全。全車采用福特全球安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，具備優(yōu)良的底部防護(hù)設(shè)計(jì)及合理的動力電池系統(tǒng)內(nèi)部布局，并通過-25℃至45℃高溫高寒測試以及多種碰撞安全性挑戰(zhàn)；動力電池系統(tǒng)采用IP67高等級防水設(shè)計(jì)，整車涉水深度達(dá)到300毫米；動力電池系統(tǒng)還經(jīng)過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等超16項(xiàng)安全性測試，可保證在極端條件下的電池安全。

　　在車市下行的大環(huán)境下，每家車企都想方設(shè)法在品牌競爭力；產(chǎn)品線豐富性；甚至是制造輿論方面投入。而福特品牌的近況也并不能說很樂觀，你說福特領(lǐng)界EV的出現(xiàn)能夠給福特打下多大的強(qiáng)心劑，這不得不說也屬于一種“天方夜譚”了。

　　擋在純電動車面前的，除了電池技術(shù)、還有充電樁布局等生態(tài)因素，好在福特基于自身品牌強(qiáng)大的背書，將這些變量處理得很好，在我看來，成為首款合資純電SUV這樣的“先驅(qū)者”，領(lǐng)界EV走對了，福特也走對了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）