純電轎跑SUV 奧迪e-tron sportback解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在本屆洛杉磯車展上，奧迪e-tron sportback正式亮相，新車與剛剛上市的奧迪e-tron來自同一平臺，可以看做是運動轎跑版的奧迪e-tron，車尾采用了溜背造型，并進一步拉低了車身高度，已獲得更加動感的車身比例。

　　據悉，奧迪e-tron sportback已于今年11月底在歐洲地區開始預訂，起售價格為7.135萬歐元，新車將于明年春季上市，或于明年年底正式引入國內市場。

　　在我第一眼見到奧迪e-tron sportback的名字的時候，我以為它是那臺我在電影《復仇者聯盟4》中見到的那臺酷酷的純電轎跑車，但當我見到實車的時候才明白，奧迪e-tron sportback是作為奧迪e-tron的轎跑版車型存在的，而在《復仇者聯盟4》中出現的那臺車，則是會在明年發布的奧迪e-tron GT車型。

　　由于奧迪e-tron GT是接下來將是奧迪純電轎跑車的代表車型，有著A7般的地位，所以很多人都非常關注，所以我也會將奧迪e-tron sportback認成奧迪e-tron GT。不過作為奧迪e-tron的轎跑版車型，奧迪e-tron sportback絕不是為了那些油膩的、搖不到燃油車牌不得不去買電動車的大叔們準備的。作為一臺專為年輕人設計，去對抗特斯拉Model X的強悍選手，其實力不可小覷。

　　前臉造型方面，奧迪e-tron sportback和奧迪e-tron采用了高度相似的設計，多條幅式的半封閉式進氣格柵加上銀色配色，大尺寸的8邊形輪廓行程的“大嘴”似乎已經成為了如今奧迪車型的“標志”。

　　傳統車型霧燈的位置如今被設計成一個有著大內凹的三角形剎車冷卻口，銀色的飾條增加了強烈的視覺效果，這是純電動車上少見的“瘋狂”與“夸張”。

　　我們在洛杉磯車展展臺上實拍的奧迪e-tron sportback車型還搭載了奧迪S-line套件，在進氣格柵右前方可見標識，由此證實了奧迪e-tron sportback更偏向于運動純電SUV這樣一個嶄新的細分市場。

　　值得一提的是，此次奧迪e-tron sportback還標配了數字矩陣式LED大燈，這是奧迪首次在量產車型上搭載該技術。奧迪官方稱，數字矩陣式LED大燈具有130萬像素，可以將光線分解成微小的像素進行精確控制，每秒可高達5000次角度調整。

　　除了作為傳統照明大燈以外，改大燈組還可以提供一些創新功能，比如在高速公路上大燈會產生一片與車道一致的燈光，用于照亮行駛車道，并且還可以在變道時進行動態調整。該技術將在明年應用在更多奧迪車型上，除了奧迪e-tron sportback之外，旗艦轎車奧迪A8也將搭載此技術。

　　車身側面線條基本可以看做是奧迪e-tron與奧迪A7的結合體，沒錯這也是很多人認錯這臺車的原因，在各個品牌將“轎跑型SUV”這個詞糟蹋的差不多以后，我終于又見到了一臺接受程度高一點的轎跑型SUV。

　　奧迪e-tron sportback除車身高度以外其余車身尺寸均與奧迪e-tron一致，B柱以后采用了和奧迪A7/A5一樣的溜背式設計，由于車身更加低矮，所以奧迪e-tron sportback的風阻系數或低至0.25cd，由于更低矮的車身帶來更好的空氣動力學，除了視覺效果更佳以外，續航里程也會相應的增加。我們實拍的奧迪e-tron sportback后視鏡為攝像頭代替的虛擬后視鏡，相信在進入中國市場后還會換成傳統后視鏡。

 奧迪e-tron與奧迪e-tron sportback車身尺寸對比表

　　門把手也并沒有像競爭對手那樣采用隱藏式設計，而是采用了較為傳統的拉手式設計。

　　如果說這臺車的車頭完全來自奧迪e-tron，那么名字中的sportback則在車尾設計中完全體現出來。與奧迪旗艦轎車A8高度相似的車尾設計采用了貫穿式LED尾燈。

　　作為一臺純電動SUV，傳統汽車上排氣口的位置變成了全封閉式包圍。

　　充電口位于前翼板上，與奧迪e-tron一樣，為左右各一個，左側為快充接口，右側為家用交流電接口，只需按下e-tron標識后面的按鍵，即可電動開啟充電口蓋板。

　　奧迪e-tron sportback搭載的是五輻20英寸輪轂，輪胎品牌為韓泰。

　　在車輪拱及車門下方，均采用了深色飾板進行裝飾，其目的在于顯示該車的運動特征以及越野能力，而深色飾板的所展示出的位置，也恰恰是奧迪e-tron sportback電池組所在的位置。

　　奧迪e-tron sportback共有13種外觀配色可選，其中包括了專為奧迪e-tron sportback設計的等離子藍、金屬色。

　　官方稱奧迪e-tron sportback的車內為一個優雅的休息室，采用了大量的無縫融合設計及技術，中控臺上方一道寬敞的弧線跨越整個車內，將兩個前車門連接起來，形成了新一代的奧迪虛擬座艙。

　　三屏式設計是如今奧迪高端車型上的標志，全新操作方式的觸控屏配合最新的MMI系統，再加上內置線性馬達，手感極佳。車機屏幕尺寸為12.1英寸，可以控制影音娛樂、電話、導航及手機交互系統。下方8.6英寸的觸控屏則可以用于文本輸入以及空調控制。

　　兩塊屏幕除了觸控操作以外，還可以使用語音激活并開啟一系列功能，比較具有人性化的是，在車機進行語音輸出時如被車主打斷，系統將遵循并更正車主的問題，在此過程中，系統會訪問來自車機中的信息及云端方面的信息。

　　12.3英寸的全新液晶儀表盤在之前的奧迪e-tron車型上已有裝配，分辨率可達1920 X 720像素，根據不同的駕駛模式，該儀表盤還可以切換不同的顯示風格。除三塊尺寸較大的液晶屏外，奧迪e-tron sportback還配備了HUD抬頭顯示功能。

　　同時，作為代表未來生活的奧迪e-tron sportback，車主可通過免費的myAudi手機應用程序查詢電池狀態和剩余里程，啟動充電器以及控制計時器，顯示駕駛統計數據，智能規劃長途旅行中必要的充電點，除此以外，奧迪e-tron sportback車主還可通過安卓智能手機專屬app解鎖或鎖定車門，以及啟動或關閉動力系統。

　　擋桿與奧迪e-tron一致為電子擋桿并采用了電動滑塊式設計，只需要將手搭在休息區域，手指輕輕撥動即可完成檔位切換。

　　虛擬外后視鏡不僅可以獲得更好的空氣動力學，更可以獲得更廣闊的的車后視野，兩個前門與中控臺交接處，設有兩塊OLED觸控屏，除了顯示車后圖像以外，如果用手指輕觸屏幕，便可激活一些方向符號，駕駛員可以利用這些符合重新定位車后圖像，并且在日常駕駛中，虛擬后視鏡也會進行智能調整，在任何路況下都能獲得最佳的可視性。

　　實拍車型內飾配色主要為藍色+灰色，用料方面，中控臺上半部分為真皮材質覆蓋，下班部分則是鋼琴烤漆的塑料材質。

　　門板上覆蓋了一層灰色的Alcantara材料，門把手為真皮包裹，作為靜態設計與燃油車高度相似的車型，車內的車門開啟方式也是機械拉手設計。

　　儲物空間方面對于一臺定位于“SUV”的車型來說似乎有些偏少，除常規儲物格外并無其它儲物空間，手套箱內部還算規整，但扶手箱內儲物容積較小，實用性大打折扣。

　　雖然為轎跑SUV，但很遺憾奧迪e-tron sportback并沒有像奧迪Q8那樣采用運動式座椅，不過藍色真皮配合上柔軟的填充，也是一個不錯的選擇。

　　我們的模特身高165cm，在調整到合適的坐姿以后，前排頭部空間兩拳。

　　在保持前排座椅位置不變的情況下，我們的模特在后排擁有腿部空間接近三拳，頭部空間一拳兩指，雖然溜背式車頂確實影響了一部分頭部空間，但是較大的腿部空間還是可以讓后排乘客舒適的出行。

　　前排中央扶手可調節角度及長短，任何不同身材的人都可以找到一個合適的舒適的襯托方式。后排中央扶手寬大柔軟，并且有真皮包裹，兩個杯架也被集成在了后排中央扶手上。

　　全景天窗不出意外的話是全系標配，但受限于車尾設計，采光面積可能較低與奧迪e-tron。

　　后備廂容積為615升，掀背式尾門可獲得更大寬度的后備廂開口，取放物品更方便，并且后排座椅靠背可支持四二四比例放倒，已獲得更大的載物能力。

　　從實車來看，奧迪e-tron sportback搭載了三區自動空調，后排空調系統也由后排出風口下方的觸控屏來控制，觸控屏下方設有12V電源接口及兩個USB接口。

　　和奧迪e-tron一樣，奧迪e-tron sportback 采用雙電機四驅的驅動形式，即前后軸各有一個交流異步電機驅動，并提供50quattro和55quattro兩款車型。55quattro車型265最大功率265kW(360PS)，最大扭矩為561N·m，boost模式下最大功率則為300kW（408PS），最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7秒，極速可達200km/h。

　　新車搭載的電池組容量為95kWh（可用容量為86.5kWh），WLTP標準下續航里程為446km。而奧迪 e-tron Sportback 50 quattro系統最大功率為230kW（312PS），最大扭矩為540N·m的扭矩。電池容量為71kWh（可用容量為64.7kWh），續航里程可達347km（WLTP），官方稱其0-100km/h加速時間為6.8秒，極速可達190km/h。

 奧迪e-tron sportback兩款車型動力數據對比表

　　充電方面，奧迪e-tron sportback 55 quattro可在半小時時間在150kW的直流充電樁上將電池電量充到80%。標配的交流充電功率為11kW，客戶也可在2020年以后選裝22kW的充電樁。另外，奧迪還將提供全新的低成本時間進行充電，可與自家的家庭能源管理系統相結合，可根據房屋安裝的光伏系統進行充電。

　　自適應懸架搭配結合了最新技術的五連桿式懸架、漸進式轉向以及電液制動系統，可以確保奧迪e-tron sportback有著和奧迪其它運動型車一樣優秀的操控和駕乘舒適感，在較高車速時，車身會自動降低高度，幅度高達76mm。

 奧迪e-tron sportback底盤透視圖

　　奧迪e-tron sportback的電池組被安置在底盤部分，有35個固定點，并且擁有堅固的保護框架和可容納36個電池模塊的鋁板。

　　日常駕駛時，奧迪e-tron sportback主要由前輪進行驅動，而后輪主要為電池組進行充電，起到發電機的作用。當駕駛員松開踏板，車輛將進入滑行模式，此時車輛可利用動能回收技術使用剎車系統進行進一步供電，動能回收力度有三級可調。

 奧迪e-tron sportback前后電動機及電池組示意圖

　　當從100km/h剎車時，奧迪e-tron sportback可獲得最大300N·m以及220kW的動力，通過科學及良好的駕駛方式奧迪e-tron sportback最高可以獲得額外30%的續航里程。

　　在奧迪e-tron sportback上，消費者可以選裝B&O音響系統以及奧迪全新的360°安全防碰撞系統，當該系統檢測到碰撞危險時，會緊急啟動有針對性的保護措施，實施緊急制動和拉緊安全帶。

　　除此之外，該車提供了包括交叉路口輔助、后方交叉路口輔助功能以及變道和并線警告在內的預防式安全系統，此外自適應巡航輔助系統將和交通標志識別功能相結合，做到提前減速，奧迪還提供了泊車輔助、夜視輔助和360度攝像頭。

 奧迪e-tron sportback edition one限量版

　　在首發的第一年，奧迪e-tron Sportback還將推出限量的“edition one”車型，它擁有專屬的21英寸輪圈、橙色制動卡鉗等限量配置。

　　從奧迪Q8與Q7之間的關系，我們不難預測出關于奧迪e-tron sportback的車型定位與該車型與奧迪e-tron之間的差距和聯系，奧迪e-tron定位于一臺傳統的SUV車型，目標消費者為對特斯拉不感冒的高端電動車消費人群，而奧迪e-tron sportback的出現，則是將目標指向那些更加年輕的電動汽車愛好者，憑借著奧迪優良的做工，以及強大的品牌影響力，會有更多的電動車潛在用戶去選擇奧迪e-tron sportback。

 奧迪Q7/Q8/e-tron/e-tron sportback（預測）價格對比

　　關于奧迪e-tron sportback的售價預測，可以參考奧迪Q8與Q7之間的價格差距，最低配價格相差8萬元，最高配價格相差13萬元。奧迪e-tron官方指導價為69.28-82.86萬元，筆者預測其售價為76-92萬元。

　　奧迪e-tron sportback作為奧迪e-tron的轎跑版，則是進一步擴大了奧迪純電動車型的產品線，適用于更多不同的消費者人群，使得奧迪在未來的新能源或純電動領域有著更強大的競爭力。（文：太平洋汽車網 宋楓樺 圖/文：太平洋汽車網洛杉磯車展前方報道團隊）