誰更有底氣挑戰(zhàn)3系 捷豹XEL對比凱迪拉克CT5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在許多人的心目中，寶馬3系是豪華運動轎車里的王者，不過是不是就非3系不娶呢？在同級別市場里，捷豹XEL以及凱迪拉克CT5是最有實力和寶馬3系一戰(zhàn)的，不過在這兩臺車之間，誰的吸引力會更強？今天我們就拿著兩臺車型做一番靜態(tài)對比。

　　即將迎來中期改款上市的捷豹XEL被廠家定義為“新英倫運動轎車”，雖然在入華之后為了討好國內(nèi)消費者進行加長處理，但其一直強調(diào)的運動操控性并沒有丟失，本次改款對目前國內(nèi)消費者所追求的配置進行升級。另一邊凱迪拉克CT5可以稱得上是ATS-L最佳繼任者，但事實上是要比ATS-L高上半級，既保持著ATS-L那種駕控趣味性，同時又把ATS-L的短板給糾正過來，廠家這種做法就是為了討好國內(nèi)用戶。

　　既然是兩車都標榜豪華運動座駕，自然首先從造型上要將“豪華”和“運動”結(jié)合起來。有趣的是，兩款車型都采用“一車兩味”的設(shè)計手法，就是在一款車型里擁有兩套前臉造型，其中捷豹XEL擁有“運動版”和“優(yōu)雅版”兩種前臉，它們之間最明顯的區(qū)別就是下保險杠樣式，整體豐富的車身腰線就像一匹“躍動的豹子”；另一邊凱迪拉克CT5的設(shè)計思路依舊是凱迪拉克鉆石切割風格，不過對比以往的車型，用力相對沒那么猛。和捷豹XEL一樣，凱迪拉克CT5擁有風尚版和運動版兩種不同風格的中網(wǎng)，它們之間的差距感要明顯強于捷豹XEL。

　　兩車內(nèi)飾布局沒有外觀造型來得張揚，并且內(nèi)部沒有太多突破性調(diào)整，即便用手捂著方向盤的Logo，你也能輕易區(qū)分哪臺車是捷豹XEL、哪臺車是凱迪拉克CT5。其中新款捷豹XEL將以往的物理按鍵大部分都已觸摸系統(tǒng)所取代，而凱迪拉克CT5內(nèi)飾設(shè)計與其他凱迪拉克車型相似，Logo那種盾形元素充斥整個內(nèi)飾。

　　新款捷豹XEL增加五屏聯(lián)動系統(tǒng)，包括全液晶儀表盤、觸摸上屏、觸摸下屏、HUD抬頭顯示和超廣角流媒體后視鏡，另一邊凱迪拉克CT5的中控屏支持最新一代的CUE，相比上一代CUE系統(tǒng)增強了流暢度，另外舊時凱迪拉克車型上的觸摸空調(diào)按鈕，在凱迪拉克CT5身上已經(jīng)變?yōu)槲锢戆存I。

　　單從兩車的車身尺寸來看，凱迪拉克CT5是呈“壓倒式”優(yōu)勢，不過換在內(nèi)部空間，兩車的表現(xiàn)幾乎沒有任何差異，基本能滿足大家日常使用。不過買這種車的人，有多少會在意內(nèi)部空間呢？

　　新款捷豹XEL2.0T英杰力發(fā)動機，該發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等先進技術(shù)。其最大輸出功率可達250馬力，最大扭矩為365牛·米，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。另外和其它捷豹路虎車型一樣，捷豹XEL同樣采用全鋁車身材質(zhì)，擁有50：50前后重量配比以及扭矩矢量分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)能避免了在高速過彎和極限狀態(tài)下車輪打滑和失控，還帶來更精準轉(zhuǎn)向和更穩(wěn)定的抓地力。

　　另一邊凱迪拉克CT5搭載具有可變缸技術(shù)的四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力241PS，峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經(jīng)濟模式，四缸經(jīng)濟模式以及四缸運動模式，與發(fā)動機匹配的是一臺來自通用自主研發(fā)的10AT變速箱。在車身方面，凱迪拉克CT5擁有輕量化后驅(qū)平臺，同時提供My Mode我的駕駛模式功能，能根據(jù)不同駕駛環(huán)境，預(yù)設(shè)多種一鍵設(shè)置的標準駕駛模式，也可以根據(jù)個人駕駛偏好，實現(xiàn)自定義的駕駛風格。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）