縱橫全路況的猛獸 寶馬X5 M要教超跑做人了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，3.8秒內(nèi)破百，600Ps馬力，750N.m的扭矩......光說出這些參數(shù)大伙肯定覺得：“是不是法拉利要出458的低配版推出新的法拉利入門車型了？”我的回答是：“No~”不僅不是法拉利這么夢幻這么難以企及的品牌，如果只從外形來看這次解析的車型甚至都不是超跑，再給點提示--SUV。Urus？已經(jīng)很接近正確答案了，其實是全新的第三代寶馬X5 M。作為寶馬M家族里面最低調(diào)的成員，SUV車型硬派、剛正的外形給了人們太多刻板的印象（加速能力沒超跑快，操控沒超跑有樂趣），今天寶馬X5 M搭載著全新的寶馬M制造發(fā)動機和寶馬M定制x Drive智能四驅系統(tǒng)前來踢館。

　　今天（4月27日）全新的寶馬X5 M上市，就跟隨小編的文章一睹這款縱橫全路況的猛獸的尊容吧。

　　如果說高性能車都是謳歌NSX、法拉利488、邁凱倫P1流線形車身的映像，寶馬X5 M的造型依舊保留了SUV車型該有的硬派氣質(zhì)。這種硬派氣質(zhì)一點也沒有因為更運動化的設計而減弱，而是被設計師進一步放大、進一步優(yōu)化反而成為寶馬X5 M追求速度的利器。

　　可以看到寶馬X5 M相比于加入M套件的普通版寶馬X5在前臉的變化上可是不小。寶馬X5 M的雙腎型進氣孔采用了鍍鉻裝飾勾邊，內(nèi)部的進氣格柵卻沒有沿用普通車型上密集的鍍鉻格柵，而是采用大間距的亮黑格柵保證進氣量為第一優(yōu)先級。除此之外，普通版車型上獨立的霧燈被取消，正下方的副進氣格柵高度做了增加，左右兩側也為了性能設置了真正的進氣格柵。右側進氣格柵為機油冷卻器，左側的是和中冷器協(xié)同工作的遠程冷卻器，配合獨立的機械水泵給發(fā)動機缸體和兩顆渦輪提供出色的散熱。

　　時至今日，汽車的冷卻器已經(jīng)足以應付整車發(fā)動機的散熱需求。而位于側面的散熱孔，其實際的功能性作用已經(jīng)不像最開始那般明顯了。這里的鰓型散熱口和瑪莎拉蒂的鯊魚腮一樣，或許更多的是在表達那份賽車基因的傳承以及對純粹性能的追求。

　　除了標配的21英寸輪轂之外，車主還可以選配295/35/R21規(guī)格前胎搭配21英寸輕質(zhì)合金輪轂，配以315/30/R22規(guī)格后胎搭載22英寸輕質(zhì)合金輪轂，前后車輪最終直徑都相同。

　　寶馬聲稱在M復合制動器--前六活塞固定卡鉗和395毫米的前鉆孔通風制動盤以及后輪上的單活塞浮動卡鉗和380毫米制動盤可以實現(xiàn)將這頭2.3噸的大家伙在32米內(nèi)從時速100KM/h剎停。

　　發(fā)動機和底盤懸掛擁有三種模式可選，分別是EFFICIENT，SPORT和SPORT PLUS；轉向手感和剎車腳感則有兩種選擇模式，分別是COMFORT和SPORT。同時，M xDrive系統(tǒng)提供4WD和4WD SPORT設置的選擇。上述的所有設置內(nèi)容可以與駕駛員的發(fā)動機聲音偏好設置，八速M Steptronic變速器的變速特性，行駛穩(wěn)定性控制和自動起停功能一起永久存儲為M1或M2模式。然后，可以隨時通過按下方向盤上對應的M1、M2來調(diào)出整個車輛的配置。

　　而在SETUP上面還有一顆M MODEL按鍵，寶馬官方宣稱這顆按鍵能為駕駛者帶來更純正的高性能體驗。基本的儀表盤顯示內(nèi)容、HUD抬頭顯示以及駕駛員輔助系統(tǒng)的各類功能都能修改，這給了駕駛員能在ROAD和SPORT模式之間選擇的權限。而在雷霆版車型上還有TRACK模式的選項，也就是專門針對賽道設計的賽道模式。在SPORT或TRACK模式下，儀表盤的內(nèi)容會變得更加精簡、更加純粹，令駕駛員更專注駕駛本身。

　　并且在該兩種模式下會減少車輛電腦對駕駛的輔助和干預，例如主動制動或輔助轉向輸入會被減小到最低限度或完全關閉掉。

　　全新寶馬X5 M車機的智能私人助手的加入也是BMW Live Cockpit Professional的另一亮點，通過語音“Hey BMW”即可喚醒助手，通過預設的語音指示更方便地使用車輛的其他功能。

　　Active Guard Plus具有前碰撞警告和制動干預功能以及車道偏離警告功能，并可添加許多其他可選的駕駛員輔助，其中包括帶停走功能的主動巡航控制系統(tǒng)，夜視系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)（變道警告，倒車盲點警示系統(tǒng)和后方碰撞預防功能）。

　　Driving Assistant Professional軟件包增加了許多功能，例如轉向和車道保持助手，具有主動側面碰撞保護功能的車道保持助手，車輛變道助手，緊急避讓助手，緊急停車助手，交叉路警告，逆行警告，前方盲區(qū)警報系統(tǒng)。

　　倒車輔助系統(tǒng)也是全系標配，也可以支持升級到Parking Assistant Plus，可獲得頂視圖，全景視圖，3D頂視圖和遠程3D視圖等功能。

　　雖然幾乎都是清一色的按鍵，但是你一點也不用擔心盲操作按錯，摸上去略帶冰涼并伴隨有金屬的特殊觸感的，沒錯了，那就是空調(diào)溫度、風量大小和AC的調(diào)節(jié)鍵；兩側塑料又有一點磨砂手感的，便是內(nèi)外循環(huán)、出風模式、自動空調(diào)、前/后窗除霧還有座椅通風的功能；再往下摸到光滑的塑料質(zhì)感，那就是多媒體相關的按鍵了。

　　從材質(zhì)的安排上就可以看出，寶馬在最常用的按鍵上用了最少的材質(zhì)做到突出的目的。

　　大多數(shù)人印象中的性能車，要么就是后排空間局促，要么就是后備廂只容得下一個登機箱。但是寶馬X5 M卻傳承了M系列運動能力的同時，也結合了寶馬X5本就優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。

　　M多功能前排座椅可電動調(diào)節(jié)前/后位置，頭枕高度，大腿支撐，靠背角度，靠背寬度和上靠背部分，以及氣動腰部支撐調(diào)節(jié)。另外還可以選配座椅通風和按摩功能，作為對標配帶座椅加熱功能的升級。

　　動力方面，搭載了一臺和寶馬M8上面幾乎一樣輸出特性的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機。擁有最大600Ps的馬力于6000rpm爆發(fā)，且斷油點位于7200rpm，看來這是一臺可適用拉高轉的發(fā)動機。扭矩方面，擁有非常可觀的賬面數(shù)據(jù)，于1800-5600rpm可爆發(fā)750N·m的扭矩，扭矩平臺十分寬泛，僅僅比自家M8略早250rpm而已。因為這兇猛的參數(shù)，寶馬自家給出了相對保守的3.8秒的破百成績，同級別的對手都是RS Q8，卡宴 Turbo，Urus等運動型SUV車型。

車型	排量	扭矩	馬力	破百時間
寶馬X5 M	4395mL	750N·m	600Ps	3.8秒
蘭博基尼Urus	3996mL	850N·m	650Ps	3.6秒
保時捷卡宴 Turbo	3996mL	770N·m	550Ps	3.9秒
奧迪RS Q8	3996mL	800N·m	600Ps	3.8秒

　　這句發(fā)動機擁有一對雙渦旋渦輪增壓器位于氣缸列之間的V字形中。跨排氣歧管的使用增強了渦輪增壓系統(tǒng)的響應能力和效率。一次將來自兩個氣缸的廢氣匯合在一起，將產(chǎn)生的能量穩(wěn)定地傳輸?shù)綔u輪機葉輪上，改善歧管氣體流速從而有效改進燃燒室中的氣體交換循環(huán)增益。另外高精度噴射直接汽油噴射技術，可在350 bar的最大壓力下運行，以確保燃料最大程度地霧化。

　　帶有全新駕駛邏輯的8速M Steptronic變速箱能夠非常完美地匹配這臺V8發(fā)動機，直連的傳動效率以及極短的換擋時間能夠為整車帶來了非常不錯的動態(tài)表現(xiàn)。駕駛員通過駕駛邏輯的功能激活3種模式，可以獲得3種截然不同的換擋特性。

　　這一代定制的xDrive四驅系統(tǒng)帶有一個主動式的M限滑差速器，可以幫助你控制左右輪的轉速以達到更優(yōu)秀的轉向效果。并且這一代的四驅系統(tǒng)具有極好的操控性和可玩性，甚至能允許一定程度下的漂移輔助。

　　法國南部的Miramas和瑞典北部的Arjeplog的BMW Group測試地點以及紐伯格林的Nordschleife賽道進行了密集的測試、數(shù)據(jù)收集以及再調(diào)試使得寶馬X5 M的動力傳輸，底盤設置和車身屬性合并在任何駕駛情況下都具有出色的整體性能。

　　全新?lián)Q代的第三代寶馬X5 M搭配上4.4T的雙渦輪V8發(fā)動機，輔以8速自動變速箱，換來3.8秒的破百速度令人肅然起敬。而在追求極限速度和操控的同時，寶馬X5 M豐富的安全配置更是保障了購買它的車主能夠在足夠安全的情況下，享受駕駛的樂趣。相較于普通的寶馬X5，寶馬X5 M保留了普通版本X5不俗的實用性，同時配合上寶馬M部門精心調(diào)校的“心臟”、變速箱和懸掛。試問比它快地有誰更能裝，比它能裝的又有誰更快。將實用主義和賽道機器有機結合，鼓勵車主去尋找人車一體不斷溝通、不斷超越的境界才是M的真諦吧。

（太平洋汽車網(wǎng) 攝：宋璟坤  圖/文：何晟）