日系三劍客越來越相似？ 25萬這三臺車如何選

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在國內中型家轎市場上，日系品牌三劍客是出了名的受歡迎，凱美瑞、天籟、雅閣三臺車占據該市場銷量前幾名多年。除了銷量上的成績，在各自細分領域也有著非常非常鮮明的個性，像天籟一直專注家用舒適出行，凱美瑞強調各方面的均衡，雅閣對操控一直有不低的追求。也正因為各自鮮明的特征，讓三臺車成為各自品牌的標桿車型，提起豐田，首先想到是凱美瑞；提起日產，首先會想到天籟。

　　隨著幾臺車經歷過幾次換代后，三劍客也推出了各自最新的車型。對新車型的討論，網上也出現越來越多不一樣的聲音，其中關于車型同質化的觀點討論比較熱鬧，他們認為在當前的三劍客，產品追求點都非常接近，不再是以往那些個性分明的車型了。

　　小編對此不是特別認同，所以特地將三臺車放在一起分析，對其車型的配置亮點進行對比，一起看看三劍客到底怎么選。

　　曾經，天籟通過“日產大沙發”的名號深深地印刻在消費者的心里，直至今天，這個稱謂依然是天籟舒適性口碑和體驗的代名詞。

設計在變

　　全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美需求。

動力在變

　　有這樣一個系列的發動機產品，在素有發動機奧斯卡獎之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中曾經14次榜上有名。它所代表的已經不僅僅是榮耀，而是一段仍在續寫的傳奇。而這個傳奇的主人公，就是日產的技術王牌：VQ系列發動機。

    　無論是VQ25還是VQ37，他們都有著共享的結構特點：V型6缸自然吸氣汽油發動機。這是一個象征著車輛身份的發動機形式，比直列4缸機型擁有更高的動力儲備，又比V8發動機體積更小，重量更輕，能耗更低。換言之，V6發動機就好像一個天生的平衡高手。“靜若處子、動若脫兔”，為了達到這八個字的效果，VQ系列可是做足了功課。

　　我們對車總是有很高的要求，又希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來盡量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發動機既有充沛的動力性，又有極致的經濟性呢？來到新一代天籟，自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發動機正式登陸中國市場以來，經過兩年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。中低速行駛時，發動機將以14:1的高壓縮比運行，以追求更高的效率。當動力需求較大時，例如快速加速，發動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。

　　關于2020款天籟2.0T車型，日產近期推出了一個令人驚喜的政策，5月1日至5月31日期間購買2020款天籟2.0T車型，即可享30天動力不滿意包退政策。30天內對車輛動力不滿意，且符合協議要求的消費者，即可按發票價退款。日產在業內首推的包退政策，也是想讓更多消費者消除顧慮去享受新技術帶來的駕駛體驗。

科技在變

　　伴隨著汽車智能化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕松，是日產ProPILOT超智駕的主要追求點，這套系統可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。

　　日產ProPILOT超智駕這套系統的定位，在SAE分級中處于L2級別，第七代天籟是日產車型中首款實現L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側的環形按鈕，再設置好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統，整個操作非常方便。

不變的是舒適駕乘

　　座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。第七代天籟座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會贊不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢。甚至網傳有夸張的說法：讓你忘記何為重力。

　　在凱美瑞誕生之時，那時候豐田集團以“中庸之道”所被人熟知，彎道急轉“年輕化”也不過是近幾年的事情，所以我們從往代凱美瑞的身上，看到的更多是家用與低調。

設計在變

　　凱美瑞歷代車型的變化，不如說是消費者購車主流群體審美的變化，隨著越來越年輕化的消費群體，先鋒與潮流的設計雖好但并不容易被廣大的消費者所接受。

安全重視程度在變

　　只要有過“網上沖浪”經歷的網友，對“日系車不安全‘’，“日系車鐵皮薄”這些話題討論應該都不陌生。對汽車稍有了解的消費者都能辨別，這是競品的無良詆毀。但也不是人人都對汽車那么了解，人們不懂又不肯多花時間去學習。就只好簡單的區分，并且貼上簡單的標簽，然后就自以為懂了。三人成虎，事實是怎樣并不重要，日系車也就因此貼上“不安全”的標簽。

　　豐田也因此想打心底改變消費者對它的印象，全系標配了主副駕駛座安全氣囊、前后排側氣囊、前后排頭部氣囊（氣簾）以及膝部氣囊，氣囊相當齊全，并且在各項測試中的成績也證明了這些氣囊并非湊數。在主動安全系統方面，八代凱美瑞除了最入門的兩款車型沒有配備之外，其余車款均有所配備。這樣的配置，在同級別其他車型上很少見到。豐田凱美瑞，是用實際產品在證明自己對安全的重視。

架構在變

　　基于豐田全新TNGA架構，第八代凱美瑞，豐田給這個市場帶來了完全不同以往的凱美瑞。偏運動的外觀、更豐富的配置、更好的操控性、更低的車身重心……

　　TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。TNGA架構對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部采用最新技術，是對整體產業鏈全面升級。

設計在變

　　在第十代雅閣出現之前，很多人一樣覺得9.5代是“最美雅閣”，穩重呀大氣什么的，就是中型車該有的樣子。以至于第十代雅閣發布的時候，會出現“穩重一點好嗎？”這樣的聲音，這或許也是剛上市的時候，大家對第十代雅閣造型有爭議的原因。不過，后來這一爭議很快就平息了，看了幾次真車，我也慢慢改觀了。第十代雅閣算是用顏值征服了挑剔的買家。

行駛品質在變

　　縱有千般好，奈何隔音差。這就是本田車主的心聲，愛并吵鬧著。本田完全有能力將隔音和濾震舒適性給做好，只是它做不做的問題，證據就是謳歌。本田的工程師是這樣解釋的：“本田力求直接從噪音源上消除噪音，而不是學競爭對手那樣去堆砌隔音物料”。

　　為了改善靜音性能，新雅閣相當拼，主動降噪除汽油版最低配外，全系標配（混動全系標配），前排車窗多層隔音玻璃，除汽油版最低配車，全系標配（混動全系標配），另外底盤還進行了10處以上的泡沫材料填充，目的就是減少車廂共振噪音，提升底盤的隔音性能。靜音！這一代雅閣是認真的。

　　總結：通過對三臺車主推車型分析可以發現，它們在產品力方面并不是同質化，只是將以往車型因為技術瓶頸的短板在新車型上進行了普及，天籟在保證舒適的前提下是可以兼顧操控運動的；凱美瑞在均衡之外也能對行駛品質這塊進行突出體現；雅閣也不僅僅強調操控，在家用舒適性方面進行了兼顧。一切都在變，三臺車都在變得更加完善，更加符合當下年輕消費者的用車需求，這也給了消費者三劍客越來越“同質化”的假象，在這假象背后，是眾多車主更加完善的用車體驗。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）