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  • 多花10萬值不值? 實(shí)拍新款寶馬X1混動版

    2020-07-16 00:01:07 作者:王碩
    1新款寶馬X1混動外觀變化不大回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】純電動汽車的續(xù)航焦慮時(shí)刻摧殘著我們幼小的心靈,在我看來打破這一魔咒,混動才是王道。似乎廠家也明白這個(gè)道理,幾乎所有的熱門車型都推出了混動版本,也包括今天的主角——寶馬X1 xDrive30Le。混動技術(shù)給予我們純電和燃油兩種截然不同的駕駛樂趣,這次魚與熊掌可以兼得,更重要的是混動讓我們省了不只一點(diǎn)點(diǎn)。

    多花10萬值不值? 實(shí)拍新款寶馬X1混動版

    外觀:與燃油版車型保持一致

      對于外觀來說,寶馬X1混動版和燃油版擁有著同一血統(tǒng),因此在外觀上的差別并不明顯。前臉最醒目的依然是我們所熟悉的“雙腎”格柵造型,好在尺寸上這代車型沒有被加大,所以看上去更親切。

      大燈采用最新LED光源,搭配開放式六邊形日間行車燈組,更富有科技味道。由于前杠取消了經(jīng)典的獨(dú)立霧燈,所以保險(xiǎn)杠兩端使用了更多的空氣套件,便于將空氣導(dǎo)流到輪倉。

      尾部風(fēng)格上依然保持燃油車的神韻,變化在于新的尾標(biāo),你會看到“xDrive30Le”的字樣。另外由于混動的原因,排氣尾管從燃油版的雙邊單出,改為單邊單出,尾部的變化就這么多。

    2新款寶馬X1混動配置豐富動力更出色回頂部

    內(nèi)飾:基礎(chǔ)配置豐富 換裝10.25英寸大屏

      打開車門,熟悉的風(fēng)格撲面而來,儀表臺采用大面積亮黑裝飾套件進(jìn)行點(diǎn)綴,經(jīng)典的“寶馬棕”主題仍然出現(xiàn)在這款車中。雖然大部分寶馬車型已經(jīng)換裝為水晶質(zhì)感內(nèi)飾,但今天這臺新款X1混動仍然是曾經(jīng)的老樣子,整體看上去帶有那么一絲復(fù)古的味道。

      中控系統(tǒng)采用了寶馬經(jīng)典的iDrive系統(tǒng),原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay、CarLife等功能均為標(biāo)配。如果說混動車型在iDrive系統(tǒng)上與燃油版有哪些不同,那就是在內(nèi)部加入了eDrive菜單,可以更清晰的通過動畫來觀察車輛發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的工作狀態(tài),僅此而已。

    多花10萬值不值? 實(shí)拍新款寶馬X1混動版

      寶馬X1混動提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下,低速行駛時(shí)僅僅依靠電機(jī)發(fā)力,以保證燃油經(jīng)濟(jì)性,當(dāng)你深踩油門后,發(fā)動機(jī)開始介入,并釋放強(qiáng)大的扭矩輸出,讓車輛瞬間變成一臺暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅(qū)動,如果日常通勤距離較短,使用這個(gè)模式即可。在SAVE BATTERY模式下發(fā)動機(jī)除了驅(qū)動車輛外,還會給動力電池充電,以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    乘坐空間:加個(gè)“L”可不是鬧著玩的

      寶馬X1混動的前排座椅延續(xù)了寶馬家族一貫的傳統(tǒng),包裹性很好的同時(shí)又兼具了舒適感。反正我們靜態(tài)體驗(yàn)過程中,并沒有感覺到任何的不舒服。主駕座椅除了多向電動調(diào)節(jié)和腰托之外,還帶2組位置記憶功能,如果日常生活中也是家中兩個(gè)人輪換駕駛,那么座椅位置的分組記憶功能還是蠻有用的。

      看完了前排空間的表現(xiàn),我們到后排去看看。后排空間我必須點(diǎn)贊,除了座椅靠背可調(diào),坐墊可前后移動的功能之外,最重要的亮點(diǎn)就是這腿部空間。這第二排空間大的“令人發(fā)指”,蹺二郎腿也是可以的,怎么舒服怎么來,所以說在尾標(biāo)上的“L”可不是隨便加上去的。

    動力:混動技術(shù)加持 省油不只一點(diǎn)點(diǎn)

      在動力配置上,可以說是這臺車的重點(diǎn)內(nèi)容。寶馬X1混動搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率100kW、峰值扭矩220N·m,燃油動力部分匹配一臺寶馬經(jīng)典的6AT變速箱。與燃油發(fā)動機(jī)協(xié)同工作的是位于后軸上的永磁同步電動機(jī),它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后備箱地臺下隱藏了一組來自寧德時(shí)代高鎳811電池組,其NEDC工況下純電續(xù)航里程為110km。寶馬X1混動是利用前軸上的發(fā)動機(jī)與后軸上的電動機(jī)同時(shí)驅(qū)動來達(dá)到四驅(qū)效果。這臺車的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.4S。

    總結(jié):

      如果說多花10萬塊錢能享受到燃油與電動兩種出行方式,在我看來還是很劃算的。純電續(xù)航110Km就足以打動很多人,完全可以滿足我們?nèi)粘I钔ㄇ诘男枨?,且能?jié)約大部分的用車成本。在國家對新能源汽車的政策加持下,選擇這輛寶馬X1混動版還是有很多實(shí)際意義的。能他人所不能,這次X1混動版本應(yīng)該能贏得市場的關(guān)注。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王碩)

    3車型參數(shù)配置對比回頂部

    車型參數(shù)配置對比

    ● 標(biāo)配○ 選配- 無
    車型圖片:寶馬X1新能源 2020款 xDrive 30Le 尊享型
    車型信息:寶馬X1新能源
    2020款
    xDrive 30Le 尊享型
    官方價(jià):39.98萬
    廠商:華晨寶馬
    級別:緊湊型SUV
    上市時(shí)間:2019-10
    發(fā)動機(jī):1.5T L3
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):136
    最大扭矩(N·m):220
    電動機(jī)最大馬力(PS):95
    電動機(jī)總功率(kW):70
    電動機(jī)總扭矩(N·m):165
    電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:7小時(shí)
    快充電量(%):-
    變速箱:6擋手自一體
    車身類型:5門5座SUV
    長×寬×高(mm):4565×1821×1613
    軸距(mm):2780
    最高車速(km/h):195
    官方0-100km/h加速(s):7.4
    實(shí)測0-100km/h加速(s):-
    實(shí)測100-0km/h制動(m):-
    實(shí)測油耗(L/100km):-
    實(shí)測純電續(xù)航里程(km):-
    實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí)):-
    實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí)):-
    實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km):-
    工信部綜合油耗(L/100km):1.3
    B狀態(tài)綜合油耗(L/100km):-
    電池保修時(shí)間:8年或12萬公里
    工信部純電續(xù)航里程(km):110
    充電時(shí)間:快充:無,慢充:7小時(shí)
    整車質(zhì)保:三年或10萬公里
    車身類型:SUV
    長度(mm):4565
    寬度(mm):1821
    高度(mm):1613
    軸距(mm):2780
    前輪距(mm):-
    后輪距(mm):-
    最小離地間隙(mm):-
    車重(kg):-
    車門數(shù)(個(gè)):5
    座位數(shù)(個(gè)):5
    油箱容積(L):35
    行李廂容積(L):445
    行李廂最大容積(L):1550 (座椅放倒)
    行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-
    貨箱尺寸(mm):-
    最大載重質(zhì)量(kg):-
    發(fā)動機(jī)型號:-
    排量(mL):1499
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):136
    最大功率(kW):100
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):4400-6000
    最大扭矩(N·m):220
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):1300-4300
    氣缸排列形式:直列
    氣缸數(shù)(個(gè)):3
    每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
    壓縮比:-
    配氣機(jī)構(gòu):DOHC
    缸徑(mm):-
    行程(mm):-
    發(fā)動機(jī)特有技術(shù):-
    燃料形式:油電混合
    燃油標(biāo)號:95號 (原97號)
    供油方式:直噴
    缸蓋材料:鋁合金
    缸體材料:鋁合金
    排放標(biāo)準(zhǔn):國VI
    電動機(jī)型號:-
    電機(jī)類型:永磁同步
    電動機(jī)最大馬力(PS):95
    電動機(jī)總功率(kW):70
    電動機(jī)總扭矩(N·m):165
    前電動機(jī)最大功率(kW):-
    前電動機(jī)最大扭矩(N·m):-
    后電動機(jī)最大功率(kW):70
    后電動機(jī)最大扭矩(N·m):165
    驅(qū)動模式:插電式混合動力
    驅(qū)動電機(jī)數(shù):單電機(jī)
    電機(jī)布局:-
    系統(tǒng)綜合功率(kW):-
    系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
    工信部純電續(xù)航里程(km):110
    官方百公里耗電量(kWh/100km):-
    電池容量(kWh):-
    電池能量密度(Wh/kg):-
    電池類型:-
    電池保修時(shí)間:8年或12萬公里
    電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:7小時(shí)
    快充電量(%):-
    簡稱:6擋手自一體
    擋位個(gè)數(shù):6
    變速箱類型:自動變速箱(AT)
    驅(qū)動方式:前置四驅(qū)
    四驅(qū)形式:適時(shí)四驅(qū)
    中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
    前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
    后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛
    轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
    車體結(jié)構(gòu):承載式
    前制動器類型:通風(fēng)盤式
    后制動器類型:通風(fēng)盤式
    駐車制動類型:電子駐車
    前輪胎規(guī)格:225/50 R18
    后輪胎規(guī)格:225/50 R18
    備胎規(guī)格:
    備胎尺寸:-
    接近角(°):18
    離去角(°):22
    縱向通過角(°):-
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
    最小離地間隙(mm):-
    最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
    最大涉水深度(mm):-
    ABS防抱死:
    制動力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
    胎壓監(jiān)測裝置:胎壓顯示
    防爆輪胎:-
    安全帶未系提示:前排
    并線輔助:-
    車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
    車道保持輔助系統(tǒng):-
    主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
    道路交通標(biāo)示識別:-
    疲勞駕駛提示:-
    夜視系統(tǒng):-
    前排正面安全氣囊:主● / 副●
    前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
    前排膝部氣囊:主- / 副-
    行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):-
    ISO FIX兒童座椅接口:
    發(fā)動機(jī)電子防盜:
    車內(nèi)中控鎖:
    鑰匙類型:遙控鑰匙
    行車自動落鎖:
    遠(yuǎn)程啟動:-
    無鑰匙啟動系統(tǒng):
    無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):-
    巡航系統(tǒng):定速巡航
    前/后雷達(dá):前● / 后●
    泊車影像系統(tǒng):倒車影像
    車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):-
    倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):-
    駕駛模式切換:標(biāo)準(zhǔn)/舒適
    經(jīng)濟(jì)
    運(yùn)動
    發(fā)動機(jī)啟停技術(shù):
    自動泊車入位:
    自動駕駛輔助:-
    上坡輔助:
    自動駐車:-
    陡坡緩降:
    可變懸掛:-
    空氣懸掛:-
    可變轉(zhuǎn)向比:-
    整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
    前橋限滑差速器/差速鎖:-
    中央差速器鎖止功能:-
    后橋限滑差速器/差速鎖:-
    天窗類型:可開啟式全景天窗
    天窗尺寸(mm):-
    運(yùn)動外觀套件:-
    鋁合金輪轂:
    電動吸合門:-
    電動后備廂:
    后備廂感應(yīng)開啟:-
    電動后備廂位置記憶:
    車頂行李架:
    主動進(jìn)氣格柵:-
    方向盤材質(zhì):皮質(zhì)
    方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
    方向盤電動調(diào)節(jié):-
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:-
    方向盤加熱:-
    方向盤記憶:-
    行車電腦顯示屏功能:行車信息
    全液晶儀表盤:-
    液晶儀表盤尺寸:-
    HUD抬頭數(shù)字顯示:-
    車載行車記錄儀:-
    手機(jī)無線充電:-
    座椅材質(zhì):仿皮
    運(yùn)動風(fēng)格座椅:
    前排座椅高低調(diào)節(jié):前排
    前排座墊傾角調(diào)節(jié):前排
    前排座墊長度調(diào)節(jié):前排
    前排腰部支撐調(diào)節(jié):-
    前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
    主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副●
    副駕駛席座椅后排電動可調(diào):-
    后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)
    前后調(diào)節(jié)
    后排座椅電動調(diào)節(jié):-
    電動座椅記憶:駕駛席
    方向盤/座椅舒適進(jìn)出:-
    前/后排座椅加熱:前○ / 后-
    前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-
    后排座椅放倒形式:比例放倒
    第三排座椅:-
    前/后座中央扶手:前● / 后●
    后排杯架:
    空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
    溫度分區(qū)控制:雙區(qū)
    后排獨(dú)立空調(diào):-
    后座出風(fēng)口:
    車內(nèi)PM2.5過濾裝置:-
    車載空氣凈化器:-
    車載冰箱:-
    近光燈光源:LED
    遠(yuǎn)光燈光源:LED
    自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
    日間行車燈:
    自動頭燈:
    轉(zhuǎn)向輔助燈:-
    隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
    前霧燈:-
    前大燈雨霧模式:-
    大燈高度可調(diào):
    大燈清洗裝置:-
    大燈延時(shí)關(guān)閉:
    車內(nèi)氛圍燈:
    電動車窗:全車
    車窗一鍵升/降:全車
    車窗防夾手功能:全車
    防紫外線/隔熱玻璃:-
    后視鏡電動調(diào)節(jié):
    外后視鏡加熱:
    后視鏡電動折疊:
    后視鏡鎖車自動折疊:-
    后視鏡倒車自動下翻:
    后視鏡記憶:
    內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外-
    后風(fēng)擋遮陽簾:-
    后排側(cè)遮陽簾:-
    后排側(cè)隱私玻璃:-
    遮陽板化妝鏡:主駕駛+照明燈
    副駕駛+照明燈
    后雨刷:
    感應(yīng)雨刷:
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:10.25英寸
    中控屏操作方式:觸控式
    GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
    實(shí)時(shí)路況信息顯示:-
    手機(jī)互聯(lián)/映射:CarPlay
    CarLife
    車聯(lián)網(wǎng):
    道路救援呼叫:
    語音識別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
    導(dǎo)航
    電話
    手勢控制:-
    藍(lán)牙/車載電話:
    中控液晶屏分屏顯示:-
    車載電視:-
    后排液晶屏:-
    后排中央控制系統(tǒng):-
    接口類型:Type-C
    USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:1,選裝:2
    220V/230V電源:-
    后備廂12V電源接口:-
    CD/DVD:-
    揚(yáng)聲器品牌:-
    揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:7
    主動降噪系統(tǒng):-
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      王碩 編輯

      本人擅長汽車原廠改裝、汽車DIY、對汽車漆面護(hù)理及內(nèi)飾保養(yǎng)有一定研究,汽車裝飾類問題可與我溝通探討。

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        2019成都車展:寶馬中期改款X1實(shí)拍解析

        在2019年成都車展上,寶馬正式將中期改款X1車型亮相。新車不僅全盤繼承了現(xiàn)款車型的所有優(yōu)點(diǎn),還對詬病較多的方面進(jìn)行改進(jìn)。實(shí)際效果如何?讓我們馬上研究一番。

        能者的突破 試駕寶馬X1插混里程升級版

        此次中期改款最大的升級來自于純電續(xù)航里程的變化。老款車型純電續(xù)航里程為60km,新車較老款的純電續(xù)航里程提升了83%,達(dá)到了110公里。此外,新車還符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

        免稅送牌給補(bǔ)貼 實(shí)拍寶馬X1 xDrive25Le

        在剛過去的2018年,寶馬X1 xDrive25Le全年累計(jì)銷量0.73萬輛,同比銷量提升明顯,受到了更多人的青睞,下面我們通過一組實(shí)拍來了解一下寶馬X1 2019款 xDrive25Le 豪華型。

        來電大不同 測試華晨寶馬X1 xDrive25Le

        作為寶馬在國內(nèi)最便宜的在售插電式混合動力車型,寶馬X1插電混動在政策優(yōu)勢下也受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。跟寶馬X1同級別的車型很少在國內(nèi)推出插電式混合動力版本,這方面寶馬布局較早,X1、X5都擁有插電版本可供選擇,滿足國內(nèi)復(fù)雜的市場需求。那么這臺加了電機(jī)的X1還是不是純正的寶馬呢?

        寶馬X1新能源靜態(tài)體驗(yàn) 百公里油耗1.8L

        新能源車在國內(nèi)已經(jīng)慢慢打開了市場,除了有國家的利好政策,新能源車展現(xiàn)出的低出行成本也讓它有著明顯的優(yōu)勢,當(dāng)然,這句話的前提是這臺車是一臺靠譜的新能源車。按照工信部給出的油耗信息,寶馬X1新能源百公里油耗僅為1.8L,不過說實(shí)話,這種油耗并不會出現(xiàn)在實(shí)際生活當(dāng)中,不過它依舊是一臺靠譜的新能源車,出自華晨寶馬麾下,這臺寶馬X1在保持一貫的操控質(zhì)感之后,還能帶給我們更多的生活體驗(yàn)。

        寶馬X1 PHEV里程升級版上市 純電續(xù)航110公里

        相比現(xiàn)款X1插混60公里的純電續(xù)航,里程升級版車型的純電續(xù)航達(dá)到了110公里,得到大幅提升

        電聊 | 廣本首款純電SUV叫“世代” 雅馬哈要出電動摩托

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        預(yù)算有限買合資緊湊SUV?不如看看這些大空間SUV

        拿著18萬選擇合資緊湊SUV?不妨去看看這幾款自主大空間SUV產(chǎn)品,它們的空間配置和用料都比同價(jià)格合資產(chǎn)品要更勝一籌。

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