有顏又有料 四款緊湊型車買誰更值？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然現在市場被分得越來越細了，但不得不說，不管再怎么分，賣得最好的市場依然還是緊湊型車市。今天就為大家帶來四款在這一車市中，持續有著強勢表現的四款車，軒逸、朗逸、雷凌、享域，來看看它們制霸緊湊型車市，到底靠的是什么。

　　軒逸 2021款 新軒逸·經典 1.6XL CVT豪華版車頭利落帥氣，視覺上運動感十足，大燈則呈現出犀利的設計風格，視覺效果極富沖擊力，能達到這一系列效果，自然離不開家族的V-Motion設計語言。

　　從側面看，該車車身長寬高是4631/1760/1503mm，軸距為2700mm，車側并未過度刻畫，顯得很自然。前后輪胎規格均為195/60 R16，輪胎品牌為鄧祿普，輪圈造型為多輻樣式。（日產 軒逸 2021款 新軒逸·經典 1.6XL CVT豪華版 曜石黑）

　　軒逸車尾跟車側一樣，繼續保持低調的感覺，排氣管采用了單邊單出的設計，再加上中規中矩的尾燈，并未顯得過分張揚。

　　軒逸內飾設計特別注重層次感，非對稱式中控臺采用了硬塑料材質，觸感一般，但視覺效果尚可，體現了自己與眾不同的一面。

　　該車三輻式方向盤采用塑料材質，握感相對一般，標配了方向盤上下手動調節。此外，該車儀表造型雖然是簡單的雙圓環式的設計，但卻很耐看，而且各項行車參數信息也都一目了然。

　　中控屏方面，軒逸中控屏看起來十分簡潔，采用了嵌入式的設計，符合大多數消費者的審美標準。功能配置方面，該車配備了GPS導航系統、藍牙/車載電話、導航路況信息顯示等四項配置。

　　再看下配置，軒逸配備前/后排頭部氣囊、前排側氣囊、胎壓報警等四項安全性配置。此外，該車配備主駕駛位車窗一鍵升降、速度感應式雨刷、發動機啟停技術等八項舒適性配置。

　　軒逸采用了仿皮座椅，座椅在腰部和座墊兩側的填充上比較到位，提供了不錯的支撐性和舒適性，因此舒適性方面無需過分擔憂。配置方面，主駕駛支持高低2向調節。

　　軒逸后排空間表現不俗，是中等偏上的水準，頭部和腿部空間皆有富余，再加上舒適的后排座位，滿足日常家用完全沒有問題。此外，該車配備出風口、后排頭部氣囊。

　　軒逸后備廂的空間表現還不錯，內部也比較規整，日常家用沒有問題，但因為不支持后排放倒，所以對于一些大物件可能就顯得會有些力不從心。

　　動力方面，軒逸配備了1.6L L4發動機，發動機最大功率122馬力，峰值扭矩是155牛·米，匹配CVT變速箱。底盤方面，該車前懸架麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，同時采用了前置前驅的驅動方式。

　　朗逸 2019款 朗逸啟航 1.5L 自動舒適版車頭給人一種四平八穩的感覺，主要得歸功于前臉的格柵，相比之下，大燈反倒顯得中規中矩。

　　從側面看，該車車身尺寸為4613/1765/1460mm，軸距為2610mm，車側的腰線讓整個車身在視覺上顯得頗為修長。輪胎來自瑪吉斯，前后輪胎規格均為205/55 R16，輪圈為多輻式造型。

　　朗逸車尾整體看上去較為素凈，沒有復雜的線條勾勒，也沒有很多元素的堆砌，一切都顯得那么簡潔明了。尾燈呈現出簡樸的設計風格，下方排氣管使用隱藏式的設計，整體的耐看性很高。

　　朗逸的內飾跟外觀一樣，也是屬于比較簡單的設計，但也因此總被人吐槽有些廉價，不過也并非毫無可取之處，內部規整的線條還是營造不錯的層次感。

　　該車三幅式方向盤采用了塑料材質，觸感很普通，標配了方向盤上下手動調節。此外，該車儀表看起來十分簡約，使用了雙圓環式的設計，功能區劃分明確，信息讀取簡單直接。

　　中控屏部分，朗逸中控屏使用了嵌入式的設計，造型走了簡單路線，符合大多數消費者的審美標準。再看下配置，該車標配了藍牙/車載電話。

　　功能配置方面，朗逸配備胎壓報警、主/副駕安全氣囊、后駐車雷達等四項安全性配置。此外，該車配備定速巡航、電動天窗、車內PM2.5過濾裝置等五項舒適便利配置。

　　朗逸采用了皮/織物材料混搭的座椅，能夠提供不錯的支撐，加上座椅本身的填充也還算到位，整體的舒適度還是很高的。

　　朗逸后排空間表現豪不夸張的說，在同級別車型中絕對是領先地位，充裕的頭部和腿部空間，使得后排乘客能夠獲得足夠的伸展空間，滿足日常家用完全沒有問題。

　　朗逸后備廂空間表現尚可，開口很大，內部也很規整，常規儲物完全夠用，加上后排座椅支持放倒，想要進一步拓展空間放一些大件物品也不是不行。

　　動力方面，朗逸配備了1.5L L4發動機，發動機最大功率112馬力，峰值扭矩145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱。底盤方面，該車前懸架麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，同時采用了前置前驅的驅動方式。

　　雷凌 2021款 185T 豪華版前臉在TNGA架構的設計下，呈現出了頗為年輕的風格，大尺寸的梯形格柵輔以鍍鉻飾條，再加上銳利的大燈，給人一種非常青春的感覺，十分符合年輕消費者的審美。

　　來到車身側面，該車車身長寬高為4640/1780/1455mm，軸距是2700mm，車側貫穿的腰線使整個車身看起來更加流暢，呈現出了不錯的運動氣質。配備的是優科豪馬輪胎，前后輪胎規格均為205/55 R16。采用了雙五輻式輪圈設計。

　　雷凌車尾看起來很柔和，排氣管采用了隱藏式的設計，再配合精致的尾燈，整體的居家氛圍感很強。

　　雷凌內飾走的是實用的路線，因此呈現出相當沉穩的設計風格，莊重的內飾，貫穿中控的銀色飾條點綴，看上去相當大氣。

　　該車三輻式方向盤采用塑料材質，因此觸感會相對有些普通，配備了方向盤4向手動調節。另外，該車儀表盤跟整個內飾格調也基本保持一直，呈現出簡約沉穩的設計風格。

　　中控屏部分，雷凌中控屏運用了懸浮式的設計，看上去十分時尚，看著有一定的科技感。配置方面，該車標配了藍牙/車載電話、導航路況信息顯示、道路救援呼叫等五項配置。

　　配置方面，雷凌配備車道偏離預警系統、主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊等八項安全性配置。另外，該車配備上坡輔助、全速域自適應巡航、全車車窗一鍵升降等十項舒適便利配置。

　　雷凌配備了織物座椅，座椅內部的填充還算是比較到位的，因此乘坐起來的舒適度很不錯。配置方面，主駕駛支持高低2向調節。

　　雷凌后排空間表現屬于該級別車型中的正常水準，頭部和腿部空間不富余但也跟擁擠不搭邊，滿足日常家用完全沒有問題。此外，該車配備后排頭部氣囊、出風口。

　　雷凌后備廂空間表現中規中矩，日常家用沒有什么太大的問題，加上后排座椅還支持比例放倒，偶爾也支持一些大件物品的裝載，實用性還不錯。

　　動力方面，雷凌配備了1.2T L4發動機，發動機最大功率116馬力，峰值扭矩為185牛·米，匹配CVT變速箱。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架的組合，同時采用了前置前驅的驅動方式。

　　享域 2019款 180Turbo CVT樂享版車頭給人一種十分時尚的感覺，橫幅式格柵下方是鍍鉻飾物，整個中網面積不算大，但卻很清秀，這樣的設計也是當下年輕人比較喜愛的風格之一。

　　來到車身側面，該車車身長寬高為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，從車側看，一道從前翼子板貫穿車身至尾燈腰線，為整個車身營造了十分修長的視覺效果。前后輪胎規格均為215/55 R16，配備的是優科豪馬輪胎，輪圈為旋風式造型。（本田 享域 2019款 180Turbo CVT樂享版 國V 暗金藍）

　　享域車尾看上去頗具圓潤的感覺，排氣布局運用了隱藏式的設計，加上回旋鏢式尾燈，整體設計比較飽滿，時尚氣息濃郁。

　　享域內飾造型較為簡潔，色調選擇了黑色視覺上給人非常干凈素雅的感覺，乍一看可能會覺得有些單調，但久而久之你會發現它落落大方的一面。

　　該車三輻式方向盤采用了塑料材質，樣式比較常見，配備了方向盤4向手動調節。此外，該車儀表看起來頗具簡約的感覺，采用了雙圓式的設計，看上去非常簡潔。

　　中控方面的布局在這一車型上顯得有些簡陋，僅有一個收音機，只支持簡單的收音功能，藍牙這樣的基礎功能也沒有。

　　功能配置方面，享域配備前排側氣囊、胎壓報警、后駐車雷達等四項安全性配置。另外，該車配備發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統、上坡輔助等七項舒適便利配置。

　　享域采用了仿皮座椅，直接接觸的感覺相對不錯，因而提供還算可以的支撐的包裹感，對駕乘者來說可以收獲還算不錯的乘坐感。

　　享域后排空間還算寬敞，頭部和腿部空間都有一定的余量，滿足日常家用可以說是綽綽有余。同時，該車配備出風口。

　　享域后備廂空間表現中規中矩，內部規整，日常家用沒有問題，但對于一些大物件可能就顯得會有點吃力，因為后排座椅不支持放倒。

　　動力方面，享域配備了1.0T L3發動機，發動機最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米，匹配CVT變速箱。底盤方面，該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，同時采用了前置前驅的驅動方式。

　　總得來說，這四款車能夠在市場上一直保持不錯的表現，主要還是因為能夠了解到這一市場用戶的心里。軒逸的綜合實力不用說，顯然是最出挑的；朗逸則因為中庸的配置，加上多年的口碑，長青也在情理之中；雷凌則憑借柔和外觀加上低油耗等一系列家用屬性，占有一席之地；享域雖然低配車型的配置稍稍有些簡陋，但親民的終端價格，也是它的一大殺手锏。至于到底怎么選，還是看你最終的需求是什么吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）