又一招降維打擊 傳祺GS4 PLUS能否撼動哈弗H6？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】傳祺GS4作為廣汽傳祺最熱銷的車型，自2015年上市后，短短41個月就突破了100萬輛的總銷量，最高單月銷量曾達到3.5萬輛。不過第二代GS4上市后似乎沒有了這種勢頭，單月銷量徘徊在1萬輛上下。顯然，GS4需要進一步提升自身競爭力。此次，被寄予厚望的傳祺GS4 PLUS（詢底價|查參配）強勢回歸。為了應(yīng)付來自競品的壓力，還加入了鉅浪第三代2.0T發(fā)動機和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。那強勢來襲的傳祺GS4 PLUS能否撼動緊湊級SUV的冠軍哈弗H6（詢底價|查參配）？能否為再次為傳祺銷量更上一層樓?

　　在緊湊級SUV市場上，哈弗H6擁有和五菱宏光一樣的神車光環(huán)，銷量也是讓其他車型望塵莫及。但傳祺GS4在2015年上市的時候，其市場表現(xiàn)也十分強勁，曾創(chuàng)造出月銷近4萬輛的好成績，長期位居中國市場SUV榜單前三甲，一度被視為能夠取代哈弗H6的最強競品，隨后僅用了41個月就創(chuàng)造了銷量最快過百萬的國產(chǎn)SUV紀錄。

　　雖然早些年傳祺GS4聲勢正旺，但廣汽傳祺卻無心兼顧，而是花大力氣去進行國際化布局，進軍北美和歐洲市場，并連續(xù)推出了多款無法走量的產(chǎn)品，如GS7等。四面開戰(zhàn)的結(jié)果就是，傳祺這個品牌在多個細分市場開始逐漸失勢。加上近些年自主品牌緊湊級SUV競爭愈發(fā)激烈，后起之秀層出不窮，在市場上輝煌了四年有余的第一代GS4在末期遇冷，銷量急劇下滑，最慘的時候月銷量只有幾千輛。

　　廣汽傳祺也意識到了這點，所以2019年11月便推出了第二代傳祺GS4來收復(fù)腹地，可惜第二代GS4并沒有引起太大的浪花，從其近一年的銷量表現(xiàn)來看，雖然相比2019年有了極大的提升，其平均月銷量可以達到1萬輛。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年傳祺GS4系列累計銷量127108輛。但最好的月榜排名也才第13名，顯然離重現(xiàn)初代輝煌還有很長一段路要走。

　　這不禁讓人唏噓，傳祺GS4曾經(jīng)可是SUV銷量榜上僅次于哈弗H6的明星產(chǎn)品，直到目前公布的銷量數(shù)據(jù)來看，傳祺GS4不但無法撼動哈弗H6的大哥地位，在其他產(chǎn)品發(fā)力的情況下，傳祺GS4的銷量優(yōu)勢越來越不明顯，在眾多新品的夾擊之下，目前的市場地位已經(jīng)岌岌可危。截止到今年5月，傳祺GS4銷量8247臺，排名第六，較去年同期下降-24.28%。

　　好飯不怕晚，這次傳祺GS4 PLUS帶著廣汽傳祺的期望強勢回歸，新車基于廣汽GPMA全球化平臺模塊化架構(gòu)、鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等技術(shù)打造，整體風(fēng)格更為激進運動化。那它能否再次杠起大旗，下面我們就拿它和第三代哈弗H6來對比一番。

　　傳祺GS4 PLUS實際上可以視為升級版的GS5，基于GS5的底盤和車身，賦予了其新的外觀造型，并提升了座艙配置的智能化程度，未來GS5系列也將取消，直接作為PLUS版本并入GS4系列。這種做法一方面是讓GS5這款定位尷尬的車型得以充分地融入市場，一方面也豐富了GS4系列的產(chǎn)品矩陣，使其在同樣提供了2.0T動力的哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型面前更有競爭力。

　　GS4 PLUS車載中控系統(tǒng)支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機互聯(lián)模式，能將手機內(nèi)容投屏至車機上。在國產(chǎn)品牌車型上極少能夠見到支持蘋果手機CarPaly映射的，但GS4 PLUS給了，可見傳祺不僅充分研究了消費者的實際需求，并且在這款車型上是舍得下本的。

　　GS4 PLUS在駕駛輔助和主動安全方面的配置是比較齊全的，如配備了全景影像和自動泊車，此外基于單目攝像頭、毫米波雷達和超聲雷達，它還能支持自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能，實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

　　第三代哈弗H6在車身尺寸方面也是全面升級，車長增加到了4653mm，寬度增加了26mm后達到了1886mm，車高也是增加了10mm。最主要的是軸距一舉進入了2米7，加長到了2738mm，空間一直以來就是H6的賣點，這回它的乘坐空間就更大了。

　　10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏是全系標(biāo)配，即便你只是買了入門版，坐進車內(nèi)依舊可以享受到高科技氛圍。車機系統(tǒng)基于安卓開發(fā)，無論是靈敏度還是畫面的細膩度、色彩度都很不錯，功能性就不用說了，非常豐富，擁有很多APP供乘客選擇，像手機映射、愛奇藝以及騰訊愛趣聽這些影音功能全都具備，乘客可以在線觀影以及聽歌，娛樂性和功能性都很不錯，還支持遠程FOTA升級。同時，我們這臺頂配版還配有多種主動安全配置，這也讓它的自動駕駛達到了L2級別。除此之外，像無線充電、座椅加熱、座椅按摩以及自動泊車等功能。

　　傳祺GS4 PLUS車內(nèi)布局實際上與GS5完全一致，不論是從儀表盤延伸向副駕駛的空調(diào)出風(fēng)口，還是直立式的中控屏幕面板，還是擋把周圍區(qū)域，都沒有發(fā)生變化。但新增的兩個攝像頭模塊和座椅記憶，以及采用新的方向盤造型、新的全液晶儀表和全新的觸控屏底層系統(tǒng)，總體而言就是整個座艙的智能化程度提升了不少。

　　第三代哈弗H6的內(nèi)飾設(shè)計也有很大的提升，前衛(wèi)且豐富的線條，高級的配色，全新的方向盤，以及兩塊碩大的多媒體屏幕，亮點眾多的同時仍然營造出了簡約的車內(nèi)氛圍，給駕駛者帶來了更具檔次感的視覺體驗。

　　我們挑選了兩車價格接近的車型進行對比，可以值得肯定的是，兩款車型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒車影像、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、前排電動座椅調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、這些都有配備，使用體驗不亞于市面上大多數(shù)的同級別車型。

　　配置差異性來看，兩車中傳祺GS4 PLUS更具誠意一些。它相比第三代哈弗H6多了人臉識別、自動泊車入位、手勢控制、負離子發(fā)生器等等；第三代哈弗H6則比傳祺GS4 PLUS多了HUD抬頭顯示、道路交通標(biāo)示識別等功能。

　　雖然作為緊湊級SUV，但空間也是消費者關(guān)心的點之一。傳祺GS4 PLUS長寬高分別為4710/1885/1726mm，軸距為2710mm。而第三代哈弗H6車身尺寸長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。尺寸數(shù)據(jù)來看，第三代哈弗H6更占優(yōu)勢，整不論寬高和軸距上都比傳祺GS4 PLUS更勝一籌。實際乘坐空間方面，由于體驗者身高無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　傳祺GS4 PLUS空間表現(xiàn)：

　　第三代哈弗H6空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒有讓我們失望，更長的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進一步的擴展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗。

　　值得一提的是，傳祺GS4 PLUS最大的看點也是它所搭載的390T發(fā)動機，這個2.0T發(fā)動機出自廣汽集團的鉅浪動力平臺，目前僅用于GA8、GS8和M8這三款車上面，顯然這是一個旗艦級別的動力。這臺2.0T發(fā)動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，這個動力數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中是最高的。另外，GS4 PLUS還將提供1.5T的270T發(fā)動機，最大馬力169匹，滿足那些對動力要求不高的消費者。

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。我們這臺測試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，型號為GW4N20，最大功率為155kW，最大扭矩為325N·m。此款發(fā)動機采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統(tǒng)、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。下面，我們用兩車的2.0T車型動力數(shù)據(jù)進行對比。單看賬面數(shù)據(jù)，傳祺GS4 PLUS相比第三代哈弗H6會更“猛”。

　　傳祺GS4 PLUS場地試駕：

　　GS4 PLUS這個2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)確實強勁，同樣的動力水平放在GS8上面可能只是剛好，放在小一號的GS4 PLUS上面就顯得富余了。在活動現(xiàn)場我們進行了0-100km/h加速實測，最終測出了7.51秒的成績，和官方7.5秒數(shù)據(jù)基本一致。它的起步轉(zhuǎn)速最高被限制在了2500轉(zhuǎn)，此時松開剎車全力加速，從上圖中可以看出車身后座現(xiàn)象不夸張，經(jīng)過優(yōu)化的懸掛對車身俯仰有著很好的控制。

　　GS4 PLUS底盤采用的是前麥弗遜和后多連桿式四輪獨立懸架，這個懸架形式與GS5是一樣的，但在GS4 PLUS上，通過對簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位的重新匹配和優(yōu)化，使得它不管是在緊急制動還是高速過彎時都能提供強有力的支撐，讓駕駛者在變道、過彎時更有信心，濾震也更有質(zhì)感。

　　在“定圓”項目中，我們駕駛GS4 PLUS圍繞一個圓形以50km/h左右的速度行駛，50km/h聽起來不快，但實際上這個速度對于一臺SUV來說，由于較高的重心和較大的車身自重，其外則懸架和輪胎會承受很大的壓力。

　　GS4 PLUS在環(huán)繞行駛過程中，車身側(cè)傾明顯，但外側(cè)前輪的懸架還是提供了非常充足的支撐，車輛姿態(tài)并不狼狽。另外就是座椅兩側(cè)對駕駛員提供了比較到位的包裹性，因此駕駛員不會因為離心力而大幅度偏離座位，因此能夠保持對車輛的掌控。而當(dāng)速度進一步提升，后輪時不時會出現(xiàn)橫向滑移，總之GS4 PLUS的過彎極限速度還是不低的，能夠達到60km/h甚至更高，不過這個速度跟輪胎也有比較大的關(guān)系。

　　在“避震”項目中，我們再來感受一下GS4 PLUS的底盤濾震性。這款新車基于GS5的底盤對襯套、減震器等進行了一些優(yōu)化，比如采用的流固一體液壓襯套，提升了沖擊柔和感；副車架三向異性剛度分體式襯套，則優(yōu)化了垂向振動傳遞路徑；高位后縱臂和高效率減震器則優(yōu)化了縱向傳遞路徑，提升沖擊舒適性感，這些都讓GS4 PLUS的底盤濾震更具舒適性。

　　在剎車方面，GS4 PLUS通過降低卡鉗重量和輪轂軸承內(nèi)阻來提升制動性能，它的百公里速度制動官方成績?yōu)?5.17米，此外通過優(yōu)化輪胎花紋，也提升了濕水條件下的抓地力，實現(xiàn)濕地制動距離42米以下。在駕駛時確實能夠感受到其制動力比較線性且有力，不過試駕當(dāng)天并沒有提供制動測試的環(huán)境條件，后續(xù)我們拿到試駕車后會對其剎車距離實測。

　　值得一提的是，GS4 PLUS和現(xiàn)款的GS5一樣都是剎車腳感偏軟，不過相對來說，GS4 PLUS踏板行程要稍短一些，整體腳感比GS5確實有一定的提升。

　　第三代哈弗H6駕乘體驗：

　　值得一提的是，這臺代號為GW4N20 2.0T發(fā)動機，也是搭載了長城汽車的眾多新技術(shù)，比如12:1高壓縮比、米勒循環(huán)、38%熱效率、全鋁缸體等等，再加上博格華納的第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，綜合實力還是很強的。

　　哈弗H6和傳祺GS4這對競品之間的較量從來沒有停止過，從產(chǎn)品力方面來看，傳祺GS4 PLUS可以說是一款融合了傳祺SUV家族精華的拳頭產(chǎn)品車型，基于GS5的車身和底盤，搭載GS8的動力系統(tǒng)，并且配備了眾多傳祺目前最新的科技配置，能夠感受到GS4 PLUS這款車確實充分體現(xiàn)了傳祺的誠意。

　　而全新檸檬平臺下的第三代哈弗H6，其內(nèi)飾升級更具科技質(zhì)感，且經(jīng)過全新調(diào)校的動力總成也有了明顯提升。可以說它依舊還是我們熟悉的那臺哈弗H6，更加了解我們消費者想要的東西而進行了針對的性的升級，讓它具備了書寫自己傳奇的實力。

　　綜合來看，雖然此次強勢回歸的傳祺GS4 PLUS誠意滿滿，但能否為廣汽傳祺銷量更上一層樓還任重而道遠，畢竟在產(chǎn)品迭代推新方面沒哈弗H6快，且還有其他競品車型的圍堵，如長安CS75 PLUS、博越等，未來緊湊級SUV市場上面臨的競爭壓力只會越來越大。不論怎樣，此次的GS4 PLUS確實展現(xiàn)了廣汽傳祺強勁的實力，我們也期待傳祺GS4 PLUS之后的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）