差價(jià)非常大 同平臺(tái)不同價(jià)格的SUV一覽

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“一個(gè)模子印出來(lái)的”這句話聽(tīng)得多了吧，它本來(lái)是用于樣貌的，但放在汽車界就多了層含義。廠家為了節(jié)省研發(fā)成本，最喜歡干的事就是使用同一個(gè)平臺(tái)然后衍生出形式各樣的車型出來(lái)。大眾就是這方面的佼佼者，一個(gè)PQ35，能夠倒騰出A級(jí)車高爾夫，也能加高成SUV途觀，再豪華點(diǎn)就成了奧迪Q3...

　　本期主題就是同平臺(tái)不同車型，它們的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，同集團(tuán)不同品牌或者就直接跨品牌共用資源。當(dāng)然，此為導(dǎo)購(gòu)文章而非技術(shù)解析，所以只能略略對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，如果各位對(duì)“平臺(tái)”這個(gè)概念有興趣想了解更多可點(diǎn)擊《了解汽車從平臺(tái)開(kāi)始 解讀汽車制造平臺(tái)》這篇文章，周邊內(nèi)容可關(guān)注我們的技術(shù)頻道。有選車問(wèn)題或好的建議，也可以到我的博客（林振金）留言。

上海大眾途觀（18.98～31.58萬(wàn)）
一汽奧迪Q3（28.5～42.88萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：PQ35

　　途觀以及奧迪Q3都是使用大眾的PQ35平臺(tái)，在此簡(jiǎn)單復(fù)習(xí)一下這幾個(gè)字母數(shù)字組合的意思，P代表平臺(tái)，Q意思是發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置，3代表為A級(jí)轎車，5則為第五代?？偟恼f(shuō)“PQ35”就是第五代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的除了途觀以及Q3外，還有現(xiàn)款高爾夫6、奧迪A3、明銳、西雅特LEON等車，應(yīng)用相當(dāng)之廣。

● 途觀/奧迪Q3底盤

　　雖然使用同一個(gè)平臺(tái)，但廠商一般會(huì)根據(jù)車型定位的不同進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)途觀與奧迪Q3的底盤相似度非常高，而且使用的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)上也是相同的。也有不同的點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)途觀為了迎合消費(fèi)者需求進(jìn)行了加長(zhǎng)處理。

　　很多人或許就疑惑了，一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用的，也由此奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。而奧迪Q3是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它改換成和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。

　　當(dāng)然，無(wú)論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對(duì)quattro系統(tǒng)的感覺(jué)而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺(tái)車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無(wú)可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

● 途觀/奧迪Q3發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　途觀的動(dòng)力系統(tǒng)依舊豐富，共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速器和一款6速Tiptronic手自一體變速器，消費(fèi)者可以充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性去選擇適合自己的動(dòng)力匹配。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q3也提供兩種動(dòng)力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)針對(duì)本土化對(duì)相關(guān)部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。35TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)功率版本與進(jìn)口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教則比進(jìn)口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。變速箱則使用了奧迪7速S-tronic雙離合變速箱，于此前315曝光的大眾DQ200 7速干式DSG雙離合變速箱不同，DQ500雙離合變速箱目前是大眾技術(shù)最先進(jìn)的量產(chǎn)雙離合變速箱，濕式結(jié)構(gòu)，并且最大抗扭達(dá)到了驚人的600Nm。

● 途觀/奧迪Q3車型簡(jiǎn)介

　　途觀說(shuō)多了自己都累，這款至今依舊傲立群雄的SUV就從沒(méi)擔(dān)心過(guò)自己的銷量。就算是曾經(jīng)的瘋狂加價(jià)現(xiàn)象、再到后來(lái)的DSG問(wèn)題，都絲毫無(wú)法影響其“錢途”，大眾口碑做成這樣，也的確對(duì)得起“神車”的稱號(hào)了。

　　不過(guò)途觀最近也面臨著多重夾擊，日系車早已回暖，而新晉的福特大將翼虎也相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，更何況還有低價(jià)神物標(biāo)致3008，為此，我們導(dǎo)購(gòu)組做了多期不同的對(duì)比項(xiàng)目，有興趣的各位，可以通過(guò)下面的圖片進(jìn)行點(diǎn)擊觀看。

　　今天所談到的Q3已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格方面相比進(jìn)口版本倒是“親民”了不少，而且配置方面與進(jìn)口版本一樣的豐富。不過(guò)國(guó)產(chǎn)Q3依舊保持著該品牌的傲氣，對(duì)好車配置有要求的朋友，購(gòu)車款項(xiàng)，也必須得達(dá)到35萬(wàn)元。

　　當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)Q3的到來(lái)，也免不了與先行國(guó)產(chǎn)的X1來(lái)一次針?shù)h相對(duì)的較量（點(diǎn)擊查看原文），在對(duì)比的最后，同事們都不約而同地說(shuō)了一聲，X1獨(dú)孤求敗的局面將被打破，Q3會(huì)讓它很難受。的確，繼奧迪A6L、A4L之后，寶馬又要承受再一次打擊了。

　　小結(jié)：關(guān)于途觀以及奧迪Q3之間的糾結(jié)，我們之前就有一篇文章進(jìn)行了解說(shuō)（點(diǎn)擊查看），未來(lái)我們還會(huì)奉上雞頭鳳尾系列再進(jìn)行詳細(xì)的配置分析。不過(guò)看到這兩車，我就想到這么一句話：本是同根生，相煎何太急？

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿（20.78～26.98萬(wàn)）
雷諾科雷傲（22.98～29.88萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：日產(chǎn)C

　　自99年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟達(dá)成后，兩個(gè)車企就開(kāi)始共享技術(shù)成果。而奇駿以及科雷傲使用的這款C平臺(tái)，也是日產(chǎn)最為有名的平臺(tái)之一。目前在該平臺(tái)衍生出的車型還有軒逸、逍客、雷諾的梅甘娜等等。

● 奇駿/科雷傲底盤介紹

　　奇駿和科雷傲的底盤差別不大，前懸采用了麥佛遜懸掛，而后懸則采用了多連桿獨(dú)立懸掛，前后都加裝了穩(wěn)定桿，而這套懸掛的運(yùn)動(dòng)駕駛感并不強(qiáng)烈，這也讓科雷傲的歐系車身份有了不同的味道。沒(méi)辦法，誰(shuí)叫你跟日系車奇駿搭上一塊了？

　　兩車的四驅(qū)系統(tǒng)也是類似的適時(shí)四驅(qū)，中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，車輪打滑電子剎車輔助介入速度比較快，自動(dòng)四驅(qū)模式下，理論上動(dòng)力可以100:0到50:50之間自動(dòng)分配前后軸扭矩，雨雪天氣倒是最好幫手。當(dāng)然，該系統(tǒng)還有2WD（兩驅(qū)模式）和LOCK（四驅(qū)鎖定）兩種模式選擇。

● 奇駿/科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，值得一說(shuō)的還是那鼎鼎有名的QR25直列4缸2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩227N·m/4400rpm。與新天籟上的那款在數(shù)值上有細(xì)微的差別。與之匹配的是6擋手動(dòng)或可模擬6速的CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　科雷傲依然是采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，不同的是，科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地在韓國(guó)，而調(diào)教上也存在差別，該款發(fā)動(dòng)機(jī)（171馬力）的最大功率為126kw/6000rpm；最大扭矩為226N·m/4400rpm，相比奇駿略低。匹配的依舊是可模擬6速的CVT無(wú)級(jí)變速器。

● 奇駿/科雷傲車型簡(jiǎn)介

　　奇駿是日產(chǎn)在2000年推出的用來(lái)對(duì)抗本田CR-V以及豐田RAV4的產(chǎn)物，不過(guò)很明顯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人家壓根就不當(dāng)它是對(duì)手。而奇駿雖然被定義為“城市SUV”，但其本名X-TRAIL卻隱含著對(duì)崎嶇道路以及越野地勢(shì)的向往，其四驅(qū)系統(tǒng)也很好地為其保駕護(hù)航。

　　與其共享底盤技術(shù)的科雷傲在國(guó)內(nèi)就真的算比較小眾了，進(jìn)口車的身份，讓它的價(jià)格也絲毫不具備競(jìng)爭(zhēng)力。而且改款之后不見(jiàn)了原本很具特色的“蝙蝠俠”前臉，讓其特點(diǎn)更加不鮮明。小編我很邪惡地想到了top gear里開(kāi)的雷諾玩笑，一般電影里的那些搶匪，都會(huì)拿雷諾作為工具車，是不是因?yàn)橘|(zhì)量特別可靠經(jīng)撞的緣故？

　　小結(jié)：說(shuō)到奇駿，其實(shí)我最想吐槽的就是其外觀，因?yàn)閷?shí)在太過(guò)特立獨(dú)行，整一個(gè)硬派的范卻缺少了硬派的底子，還好相比一般的城市SUV，又的確是更具脫困能力。而科雷傲，不說(shuō)什么了，銷量已經(jīng)不是什么突破重點(diǎn)，能解決產(chǎn)能問(wèn)題，才是最關(guān)鍵的(據(jù)說(shuō)科雷傲明年換代了，變成什么樣？趕緊點(diǎn)此一睹為快吧)。

雪佛蘭科帕奇（21.98～26.38萬(wàn)）
歐寶安德拉（26.6～30.8萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：Theta

　　科帕奇和安德拉，都是通用旗下兩款不同定位的SUV車型，它們使用的都是Theta平臺(tái)。而這個(gè)Theta平臺(tái)是通用極為重要的一個(gè)項(xiàng)目，初始由通用主導(dǎo)，鈴木和韓國(guó)大宇聯(lián)合開(kāi)發(fā)，不過(guò)這僅僅是個(gè)半成品，隨后，06年在泛亞汽車技術(shù)中心，此平臺(tái)才算得上是個(gè)完全體。

　　在此平臺(tái)上，生產(chǎn)出了比較熟悉的雪佛蘭科帕奇以及歐寶安德拉外，大宇Winstorm、霍頓captiva、第二代土星VUE等也是由此而來(lái)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，Theta平臺(tái)還有長(zhǎng)軸距版，衍生了雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent等車型。別以為這樣就完了，此平臺(tái)還有個(gè)升級(jí)版本Theta Premium（也稱為Theta Epsilon），專門迎合高端SUV市場(chǎng)，比如凱迪拉克SRX等。Theta的重要性由此可見(jiàn)。

● 科帕奇/安德拉底盤介紹

　　科帕奇和安德拉都使用了一樣的底盤系統(tǒng)，不過(guò)在轉(zhuǎn)向方面略有差別，國(guó)產(chǎn)的科帕奇采用機(jī)械液壓助力，而安德拉則是使用電子液壓助力，技術(shù)層面有些差距。

　　兩車都使用了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時(shí)，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達(dá)到50 ：50，在濕滑路面上，這要比很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要可靠得多。

● 科帕奇/安德拉發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號(hào)一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據(jù)網(wǎng)友們的反應(yīng)，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達(dá)2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺(tái)2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為123kW，最大扭矩為230Nm，匹配的是6速手自一體變速器。安德拉也同樣使用了與科帕奇一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

● 科帕奇/安德拉車型簡(jiǎn)介

　　科帕奇可謂越來(lái)越懂得迎合中國(guó)市場(chǎng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量控制外，還相繼推出了5座和7座版本以供選擇，最重要的是，其優(yōu)惠一直都相當(dāng)?shù)拇螅c(diǎn)此查看優(yōu)惠），原本價(jià)格就不算太高的科帕奇在性價(jià)比方面有了相當(dāng)大的提升。

　　而歐寶安德拉這款幾乎跟科帕奇共享核心技術(shù)的車型，很久之前編者就覺(jué)得，它也許就來(lái)混個(gè)臉熟而已。要想獲得更多的市場(chǎng)份額，還是得等兄弟們來(lái)齊了后，才有底氣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)了。

　　小結(jié)：科帕奇和安德拉都有著不錯(cuò)的背景支撐，底盤技術(shù)等都相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，只可惜，所屬品牌影響力以及太過(guò)自我的營(yíng)銷手段始終不能跟那些深諳中國(guó)市場(chǎng)的日系以及德系SUV相比。以價(jià)換市，始終不是長(zhǎng)久之道。

廣汽三菱勁炫ASX（12.88～21.88萬(wàn)）
標(biāo)致4008（19.98～27.98萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：GS平臺(tái)

　　三菱勁炫以及標(biāo)致4008使用的平臺(tái)，是三菱與戴勒姆克萊斯勒聯(lián)合研發(fā)的緊湊車型平臺(tái)，簡(jiǎn)稱為GS，也可以稱之為Project Global或克萊斯勒PM/MK & JS平臺(tái)，算是克勒斯勒PL平臺(tái)和JR平臺(tái)發(fā)展而成（04年后兩車企脫離合作關(guān)系，克萊斯勒拿GS平臺(tái)進(jìn)行了再修改）。在這個(gè)平臺(tái)還有很多耳熟能詳?shù)能囆?，比?a target="_blank" class="cmsLink">歐藍(lán)德EX，連菲亞特菲躍、道奇酷威都有這平臺(tái)的血統(tǒng)。

● 勁炫/4008底盤介紹

　　相同平臺(tái)的兩車，基本上結(jié)構(gòu)以及尺寸都未經(jīng)過(guò)改變，相同的軸距，懸掛布局也是保持了高度一致。但兩車在懸掛上做了文章，實(shí)際試駕中，三菱勁炫就偏向于舒適柔軟，而4008則是非常硬朗，甚至跟一些運(yùn)動(dòng)轎車無(wú)異。

　　兩車都是使用差不多的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開(kāi)放式差速器，并且沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子剎車輔助。同樣也有2WD(前驅(qū))、4WD(自動(dòng)四驅(qū))和LOCK(鎖止四驅(qū))三種工作模式。在天氣變化所產(chǎn)生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅(qū)動(dòng)模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強(qiáng)，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。

● 勁炫/4008發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　兩車均采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)可輸出最大功率110kW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時(shí)則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　變速箱也同為CVT變速箱，可以模擬六個(gè)檔位。勻速提升車速時(shí)可以感覺(jué)動(dòng)力輸出非常線性，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)。

● 勁炫/4008車型簡(jiǎn)介

　　國(guó)產(chǎn)三菱勁炫的到來(lái)，以12.88萬(wàn)的起步價(jià)開(kāi)啟了合資SUV的低價(jià)先潮，不過(guò)從之前的購(gòu)車手冊(cè)來(lái)看，這款乞丐版可購(gòu)買度并不高。勁炫的各方面中庸特點(diǎn)，也換來(lái)了平庸的銷量水平，6月份獲得了3319輛的銷量數(shù)據(jù)。

　　再說(shuō)到標(biāo)致4008，這款與雪鐵龍C4 Aircross同一貨色的產(chǎn)品，著實(shí)就是來(lái)提高PSA整體形象的，要說(shuō)銷量，還得看新晉的標(biāo)致3008，據(jù)說(shuō)加價(jià)現(xiàn)象遍地開(kāi)花，標(biāo)致高層估計(jì)也笑開(kāi)了花吧？

　　小結(jié)：同樣底盤同樣發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的三菱勁炫以及標(biāo)致4008，價(jià)格差距頗大，不過(guò)實(shí)際感受后，你或許會(huì)明白兩車之間的定位區(qū)別。從配置高低、工藝水平以及各種機(jī)械設(shè)定等，都不是一個(gè)檔次的，一分錢一分貨的道理啊。