完美還原概念車設(shè)計(jì) 凱迪拉克LYRIQ終于來了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2020年8月，凱迪拉克LYRIQ（詢底價(jià)|查參配）正式亮相，在當(dāng)時(shí)這款車對(duì)于凱迪拉克的意義重大，因?yàn)樗A(yù)示著一個(gè)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開始。當(dāng)時(shí)令人記憶最深刻的莫過于那塊33 英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏和全新的 Super Cruise輔助駕駛系統(tǒng)。只不過在當(dāng)時(shí)凱迪拉克并未著急推出自己的純電產(chǎn)品，因?yàn)槠淙加蛙嚠a(chǎn)品陣營(yíng)足以支撐這個(gè)品牌的生存。但在一年后的今天，電動(dòng)化已經(jīng)是行業(yè)大趨，隨著2025的臨近，越來越多的廠商推出了自己的電動(dòng)車型，厚積薄發(fā)的凱迪拉克隨即展開了迅速的反應(yīng)，將LYRIQ量產(chǎn)并預(yù)售，且43.97萬元的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)自身?xiàng)l件足夠優(yōu)越時(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬IX和奧迪e-tron的前后夾擊，LYRIQ到底能否沖出重圍才是重中之重。

　　基于Ultium純電平臺(tái)所打造的LYRIQ雖然是一款純電車型，但凱迪拉克并沒有采用純電車型常用的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鉆石切割設(shè)計(jì)，使得整個(gè)前臉看上去不至于太過單調(diào)，同時(shí)也增加了辨識(shí)度。作為凱迪拉克的首款純電SUV，LYRIQ量產(chǎn)版還原了幾乎90%概念車的設(shè)計(jì)，相比凱迪拉克旗下的燃油版SUV，新車采用了全新的設(shè)計(jì)語言，依舊凌厲的線條不會(huì)像XT6那樣方正。反而利用跨界感十足的溜背車身，營(yíng)造出轎跑SUV的姿態(tài)。美中不足的是概念車的無框車門和外后視鏡作用的后視攝像頭被取消了，但也有好處，相比無框車門來說，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可以大幅降低風(fēng)噪。即便再有個(gè)性的品牌，面對(duì)實(shí)用性也要做出妥協(xié)。

　　內(nèi)飾方面，凱迪拉克LYRIQ將概念車上的那塊33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏得以保留，并且前排座椅的頭枕部分還配備了音響系統(tǒng)，中控的科技感營(yíng)造得較為到位，用料上也使用了很多金屬啞光面板以及皮質(zhì)的搭配。新車配備了全景影像、定速巡航、懸架調(diào)節(jié)等豪華配置，同時(shí)車內(nèi)的座椅通風(fēng)加熱按摩、語音識(shí)別、整車OTA、輔助駕駛等等功能也都沒有缺席。相比BBA來說，這輛車在配置上的優(yōu)勢(shì)算得上非常明顯了。

　　此次凱迪拉克LYRIQ量產(chǎn)車并沒有沿用概念版的四座布局，而采用的是大五座布局，以滿足后排三人的舒適乘坐。除此之外，后排座椅靠背是可調(diào)的，因平臺(tái)特點(diǎn)，后排的地板也得以做成純平，這樣的設(shè)計(jì)無疑對(duì)中部乘員雙腳的輕松放置有著極大的幫助。

　　動(dòng)力方面，LYRIQ采用了一臺(tái)最大功率255kW、峰值扭矩440N·m的永磁同步電機(jī)，在續(xù)航表現(xiàn)方面，新車在CLTC工況下的續(xù)航里程超過了650km，并且支持超過150kW的直流快充，充電10分鐘即可續(xù)航行駛96公里，與同級(jí)競(jìng)品相比處于一個(gè)主流的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）