純電的本田依然香 靜態(tài)體驗(yàn)本田e:NP1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著全球純電化浪潮的推進(jìn)，新能源車已經(jīng)顯現(xiàn)出即將要把燃油車推下神壇的跡象，即便是常年霸占自主品牌銷量榜的哈弗H6都扛不住特斯拉對其的巨大沖擊，所以新能源汽車這次的進(jìn)攻有多么猛烈就不言而喻了。不過雖然眼下因?yàn)槌潆娫O(shè)備的不完善以及北方地區(qū)冬季續(xù)航的問題，純電車依然不是主流消費(fèi)群體的購買對向，但其巨大的潛力是我們無法否認(rèn)的，并且一旦有了技術(shù)性突破，傳統(tǒng)的燃油車再想翻盤幾乎是不可能的事情，情懷放在一邊，事實(shí)就是如此。

　　如果說“純電化”是每個車企必然要經(jīng)歷的一次重大變革，那么在這其中，除了一眾自主品牌的換道超車戰(zhàn)略，就要數(shù)豐田和本田了，要知道這兩家車企發(fā)展新能源汽車的速度要比歐美品牌早了許多，在今年本田中國電動化戰(zhàn)略的發(fā)布會上，本田就正式對外發(fā)布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產(chǎn)車型，而今天與我們見面的，就是其中的e:NP1。

　　說到這里有人會問，本田為什么要起個這么奇葩的車名？其實(shí)對于這個不太好記的名字還是挺講究的——其中“e”代表著“electric”，而N的意思就是“New”和“Next”的含義，翻譯過來是不是就明白多了？新的、下一代的純電車型，按順序讀出來，本田純電化的內(nèi)味兒就這么出來了。

　　e:NP1在前臉部分采用了純電車型常用的封閉式前臉造型，只不過在上方預(yù)留了一道橫向的小中網(wǎng)，為了讓整個前臉看起來不那么呆板，甚至為了考慮到目前審美的過渡期，它刻意營造了一些燃油車的影子，而前臉的本田車標(biāo)則可以在通電的時候點(diǎn)亮，無論是白天還是夜晚，其視覺效果和辨識度都是很不錯的。

　　中網(wǎng)下方則采用了一個半包的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的缺口一直延伸到前燈組的兩側(cè)，從視覺效果上來講是非常有層次感的一種設(shè)計(jì)，再搭配前臉下方的梯形下格柵，成功地營造出了一種細(xì)膩的幾何美。

　　不得不說，進(jìn)入內(nèi)飾后，你會發(fā)現(xiàn)e:NP1擁有大多數(shù)純電車型具備，且必須具備的高科技簡潔風(fēng)格，中控大部分的功能都能由上方的液晶觸控大屏進(jìn)行設(shè)定。除此之外，新車還搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。觸控屏尺寸為15.2英寸、儀表為10.25英寸，并且內(nèi)置了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，在這套系統(tǒng)內(nèi)集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項(xiàng)以上的功能。還支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等。值得一提的是，這款車在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)。

　　動力方面，本田為e:NP1提供了兩種不同功率版本可選，其中分為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)，并搭載由寧德時代提供的，容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程超過500km。從數(shù)據(jù)上來看，即便是高功率版本也并不是非常激進(jìn)的動力，這一點(diǎn)非常日系，但本田之所以為本田，也并不是以數(shù)據(jù)取勝，所以造車這個事情，還是一步一個腳印才更踏實(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）