精打細算過日子 15萬元省油家用車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】省油，節能，環保是目前汽車追求的要素，也是世界汽車發展的方向。放眼看目前國內的市場，小排量渦輪增壓發動機大行其道，讓人似乎有點用力過度的推廣渦輪增壓車型的感覺。其實省油節能環保的車型還有更好的選擇，例如混合動力車型，當然不是指插電式的混合動力，而是像一汽豐田卡羅拉雙擎這樣只需要加油就能使用的混合動力車型，使用方便程度還有節油性以及動力表現其實都不比渦輪車型弱，很值得大家關注。

　　今天我們要為大家推薦的幾款節油車型就有兩款是混合動力車型，以及兩款具備渦輪增壓發動機車型，價格在15萬元左右，可以讓大家了解一下兩種動力總成的區別，幫助大家選擇到適合自己的愛車。

●豐田卡羅拉雙擎
官方指導售價：13.98-17.58萬

　　卡羅拉雙擎外觀顯然要更張揚不少，精致的藍色裝飾也在不經意間透露自己混合動力車型的獨特身份。7月卡羅拉雙擎還新增了領先版，這樣一來，同一個價格區間擁有 5 個不同價位的選擇，性價比的優勢更顯突出。

　　外觀方面，卡羅拉雙擎前臉有更明顯的特殊標識，比如單條橫幅的鍍鉻格柵以及淡藍色的豐田標等，識別率相當高。新車的尾部也采用了特征更明顯的鍍鉻條裝飾，尾燈還進行了熏黑處理。外觀配置方面，卡羅拉雙擎車型標配綠色防紫外線前擋風玻璃、LED前大燈、LED組合尾燈(眼訓處理)、豪華版和旗艦版車型還配有LED日間行車燈。

　　內飾方面，卡羅拉雙擎有米色和黑色兩種選擇，不過在駕駛員儀表盤的設計上以及換擋桿的設計上標明了該車的混動身份，非常恰到好處。

　　配置方面，卡羅拉雙擎除最低配車型外其余車型均采用真皮座椅，全系標配方向盤換擋撥片、自動空調、花粉型空調濾清器、6個SRS安全氣囊、一鍵啟動等配置，高配車型會有倒車攝像頭、多媒體顯示屏、真皮方向盤等配置，頂配車型則還有nanoe納米水離子空氣凈化系統、定速巡航、AHB遠光燈自動控制系統等配置。

　　卡羅拉雙擎搭載了1.8L阿特金森循環發動機，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機能提供最大53千瓦（72馬力）的動力輸出，最大扭矩高達207牛·米，綜合輸出功率能達到100千瓦（136馬力）。

　　而PCU（電力控制但愿）負責調配發動機與電動機的動力輸出，該核心部件現已實現國產化。卡羅拉雙擎提供了EV電動、ECO節能、POWER動力三種驅動模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，在需要安靜的環境下開啟它，悄無聲息的滑動那感覺相當愜意，不過純電的續航里程并不長，在電池電量充足的情況下，55km/h的時速內大約能跑2km。

　　啟動車輛后默認為ECO模式，該模式下PCU會自動調配發動機與電動機的輸出，平順起步時依然是以純電帶動，電動機隨時都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕松許多，油門的響應也比較敏感，低速時稍微深踩便有明顯的推背感。

　　而卡羅拉雙擎更拿手的在于中段加速，在發動機與電動機的帶動下，20-50km/h的加速時間能達到3.1s（官方數據）。而在實際體驗中，起步后的提速確實要比許多車型強不少，繼續深踩油門能激活發動機進入工作，在兩股動力的加持下中低速時的加速感還是很明顯的。不過時速越快，電動機起的作用就愈加有限了，后段的提速還是比較接近普通版卡羅拉的。

　　懸掛依舊是偏舒適的調教，路面的震動被很好的過濾掉了，由于車重的增加，在通過較大的起伏時車身的晃動較少。

　　車型點評：作為同級率先采用混合動力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動力車型也有了一個十分親民的售價。而7月剛剛上市的領先版，在先鋒版十分不錯的配置基礎上，以14.38萬的價格就可以享受到16吋風刃切削式輪轂和天窗帶來的爽快體驗，競爭力更佳驚人。根據我們之前的體驗，卡羅拉雙擎整體表現令人十分滿意，加之豐田成熟的混合動力系統，卡羅拉雙擎是非常值得大家關注的一個車型，省油好開不插電，這才是符合中國國情的車型。

●雷凌雙擎
官方指導售價：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關注度，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一致，這的確很讓人心動。

● 怎么識別雷凌雙擎？混動身份象征有哪些？

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設計，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細看藍色品牌LOGO就能一眼認出它的混動身份。

　　前大燈的造型稍有調整，其中點睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標配遠近一體LED前大燈，這點相當厚道。

　　正側面的設計與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 內飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進車里還是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細節才能識別它的身份，比如全新的藍色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當然這也是意料之中的。

　　中控臺同樣采用搪塑的工藝，細節處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動車型專屬的儀表盤左側為混動系統的工作狀態表，代替了普通版的發動機轉速表。相應地，儀表盤也換為藍色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當豐富，除了常規的多媒體系統、車輛信息外，還可以顯示混動系統工作能量流動的狀態。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側控制的是多媒體音響系統，右側則為儀表盤中間顯示屏的內容。

　　另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統的工作情況。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動版與普通車身尺寸變化不大，不過由于混動版多了動力電池，下面我們主要著重體驗乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個子的話，頭部相對稍局促些。總體來說，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動力電池，所以后備箱的空間無可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴展性，會帶來一些不便。

● 混合動力系統的動力表現如何？

　　雷凌雙擎的混動系統搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環發動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207Nm，混動系統最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節省油耗才是它最大的亮點。

　　雷凌雙擎的混動系統采用的是名為E-CVT的變速系統，其實里面并沒有傳統變速箱復雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

● 混合動力的油耗表現如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現想必是大家最為關注的點之一，我們把試駕過程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 雷凌雙擎的駕駛感受如何？

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統的梳理下變得相當平順，無論是在經濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式。EV純電動模式可以在出入小區或者堵車時候使用，平時基本很難用到，因為純EV行駛距離比較短，時速起來或者油門過深都會自動解除。ECO模式下動力過于輕柔，而PWR運動模式發動機的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　底盤的調教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發動機噪音相對比較明顯些。

　　車型小結：雷凌雙擎在獲得更好動力表現的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費用能降低不少。至于價格方面，雷凌雙擎也和傳統汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個別地區還有極度吸引人的優惠補貼，買還是不買，大家都心中有數。

● 大眾速騰
官方指導售價： 13.18-18.58萬

　　速騰在國內銷量排行榜中幾乎一直占據著前五名的位置，它在國人心中的地位是無需質疑的。而這次改款后的新速騰在整體風格上沒有變化，反而在細節上的調整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅，從質感與內涵修養上進行了提升，從各方面的反饋意見來看，眾人皆表示滿意。

　　新速騰并不是換代車型，所以像車身尺寸的變化就很小(僅車長增加了11mm)，當然在細節之處新速騰也做了諸多的精致化處理。需要特別留意的是，新速騰也將采用大眾全新的尾部車型標識。用發動機扭力等級來劃分。 

　　內飾的設計，我們也看到了熟悉的大眾家族化風格，平底方向盤和雙炮筒儀表盤都是高爾夫7上的裝備，而做工依舊是它吸引消費者的資本之一。內飾配色方面除了原來的米色與全黑兩種之外，還新增加了灰色的選擇。 

　　在車身尺寸幾乎沒有改變的情況下，新款速騰的車內空間當然也不會有什么變化，所以整體來說它是一款空間處于較高水平的家用轎車。

　　新款速騰最為主要的改動其實還是動力系統，相對老舊的EA111系列發動機被放進了歷史陳列室，而匹配MQB平臺的EA211系列發動機成為了新款速騰的心臟，當然還有獨立后懸也一起回歸。 

　　車型點評：通過外觀與內飾細節的微調，以及搭載全新的動力總成，新速騰把好鋼用在刀刃上，烹出這道菜可謂切中大部分消費者的心。作為A+級緊湊型車，新速騰能在眾多強敵里繼續站穩腳跟，也實屬不易。

● 別克英朗
官方指導售價：10.99-15.99萬

　　別克的全新英朗在去年的三月份正式上市，相對于上一代的英朗，它可真是個徹頭徹尾的新車。在上市之后它引來了不少質疑，有人認為它比老英朗質感上廉價了不少，也不明真相的群眾說它就是個“拉皮凱越”。面對這些說法，英朗只是默默地用實際行動證明自己——在競爭最激烈的緊湊級轎車領域獲得銷量冠軍，將朗逸、卡羅拉這些強勁的對手們比了下去。

油耗終于低了

　　老款英朗的油耗表現一直都不是特別理想，而新英朗這次換裝了1.4T/1.5L兩款小排量發動機，一下子把綜合油耗拉低到了6L/100km左右的水平，這個表現足夠讓眾多小家庭滿意了。 

　　降低油耗的最主要原因是它換裝了全新的動力總成，其中1.5L引擎最大動力輸出為84kW(114PS)@6000rpm，峰值扭矩143Nm@4400rpm，傳動方面搭配的是5MT或6速手自一體變速箱，車型在車尾的標識為“15N”；1.4T引擎最大動力輸出 106kW(144PS)@4900-6000rpm，峰值扭矩200Nm@1700-4800rpm，搭配的是7速雙離合器變速箱，車型的車尾標識為 “18T”。

外觀內飾更加秀氣精致

　　如果說老款英朗看上去敦實厚重，那全新英朗就應該用小巧精致來形容了，車身尺寸的減少讓它有了更為優美的姿態，并且你也并不會覺得它小氣，反而是在適當的線條修飾下，傳遞出一種大大方方的味道，別克家族的盾形直瀑中網依舊閃亮，與新的車燈搭配起來更顯上乘質感。

　　全新英朗內飾的設計給人留下了不錯的印象，不失時尚感，精致和活力又十分得當，這不僅在別克新車型里邊是非常有個性和風格的，在同級車型中也是獨特得當。

-推薦理由三：空間表現更加優秀

　　座椅的設計感還是挺強的，線條和造型相當流暢舒展，立體感也很強，皮質還不錯，坐墊的軟硬適中，提供的支撐力度很合適。身高183cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，余量還算挺充足，而且乘坐的舒適性不錯，座椅非常貼合后背，長時間乘坐也不太累。

　　車型點評：新英朗是一款很純粹的家用轎車，它也許不夠個性，動力上也不會有太多的激情，但是它舒適性配置夠好、開著坐著都蠻舒服、空間不錯、油耗表現也令人滿意，而且說實話價格也不貴，這樣一款中庸還沒有明顯缺點的家用車，又有別克本身夠好的口碑，您說能不好賣么？

（圖/文：太平洋汽車網 王仕政）