解密瑞風(fēng)S7風(fēng)洞試驗 如何追求最低風(fēng)阻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】風(fēng)阻，是汽車工程中無可避免的一個問題，它不僅關(guān)乎一輛車外觀是否漂亮，更關(guān)乎一輛車在高速行駛時是否穩(wěn)定。風(fēng)阻系數(shù)，以往總是合資品牌用來重點宣傳的噱頭之一，自主品牌很少提及，而此次江淮S7無疑是開創(chuàng)了自主品牌的先河，下面，我們就一起看看江淮S7在空氣動力學(xué)付諸哪些了努力。

    為瑞風(fēng)S7進(jìn)行風(fēng)洞試驗的上海地面交通工具風(fēng)洞中心是目前國內(nèi)唯一、亞洲最大的整車風(fēng)洞試驗中心，也是國內(nèi)最權(quán)威、技術(shù)實力最強(qiáng)的汽車動力學(xué)研究機(jī)構(gòu)，能夠最真實地反映汽車產(chǎn)品在空氣動力學(xué)方面的性能指標(biāo)。不過風(fēng)洞試驗的成本也非常高昂，一分鐘費用高達(dá)400元。高昂的成本使得很多的汽車廠家在研發(fā)時都退而求其次，選擇以數(shù)字模擬的方式來判定風(fēng)阻系數(shù)。而江淮則堅持以整車實地測試得到最真實的數(shù)據(jù)，并據(jù)此進(jìn)行正向研發(fā)方案的調(diào)整。據(jù)瑞風(fēng)S7研發(fā)團(tuán)隊成員透露，僅在風(fēng)洞試驗上江淮就斥資超過1000萬。

    尾翼的造型上，為了較少尾部渦流，瑞風(fēng)S7空氣動力學(xué)研發(fā)團(tuán)隊通過多達(dá)21輪的計算機(jī)虛擬驗證以及四種方案的實地風(fēng)洞試驗，最后確認(rèn)了14°的最佳尾翼下壓角度。

    總結(jié)：國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，雖然近幾年突飛猛進(jìn)，無論是機(jī)械制造還是品質(zhì)上面都有著長足的進(jìn)步，但是在研發(fā)上能力還有進(jìn)步空間，特別關(guān)于空氣動力學(xué)方面。但好在有著以江淮為代表的自主品牌的已經(jīng)開始重視這個問題，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，能夠有著更低的風(fēng)阻系數(shù)，無疑會讓自己在隨后的發(fā)展中占據(jù)優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐文濤）