中級車市硝煙驟起 四門派八高手論劍爭雄

　   12萬元－18萬元之間的中級家用車，一直是國內受到消費者關注程度最高的細分市場。據統計，這個級別車型銷量目前已占據了國內車市總銷量的1/4，競爭激烈程度可想而知。

　　前天，又一款中級家用車——國產福特福克斯正式上市。加上風頭正勁銷售勢頭良好的“新三樣”伊蘭特、凱越、福美來，已經占據領軍地位擁有特定客戶群的“精三樣”寶來、花冠和東風標致307，以及即將上市的馬自達3、本田思域等，國內中級家用車爭霸戰一觸即發。

　　尊貴派：本田思域

圖為本田思域

　　思域一直是本田的命根子。它的初次亮相是在美國第一次石油危機期間，當時這種小巧的溜背式轎車不僅價格低廉，更有著極低的燃油消耗率，一上市就大受歡迎，并成為同級轎車中的領頭羊。之后，每一款新型思域轎車的出現都代表了本田在車輛整體性能、車身設計和燃油經濟性等方面的進步和發展。

　　思域的內部空間安排很好地體現出它企圖主攻家庭轎車市場的野心。一款車身長度只有4460mm的小車，軸距竟然達到了2625mm。軸距的擴大，使其內部空間擺脫了以往精打細算的小家子氣，追求的目標就是：車頂要高、底部要平、腿要伸得直。所以，當坐在車廂里時，感覺就像是坐在雅閣轎車里面，一點不會感到逼仄。

　　據悉，本田思域的國產化已經不遠了。未來的東本思域將是中級車，排量應該是1.6升和1.8升兩種。目前東風本田新廠正在施工，大約今年12月底能夠竣工，屆時東風本田將達到12萬輛的產量，而新車思域應該在明年上半年實現投產。

　　進口思域轎車目前在國內汽車市場上具有不小的持有量，價格上國外售價為1.2萬美元，國內售價為人民幣30萬元左右。而此前曾有部分市場上進口的04款思域跌到了20萬出頭，因此該車一旦國產，其價格將有可能會在20萬元以下，一方面和目前本田的主力中級車雅閣拉開一定的價格差，形成互補；另一方面還要考慮到其競爭對手諸如豐田花冠、標致307的價格定位。

　　直接競爭對手：寶來

圖為一汽大眾寶來

　　德國車的品質一向是有口皆碑，寶來也不例外。它的內部雖然不夠寬敞，尤其是后座，但車身整體結構堅固扎實，內部做工簡潔細致，同級車中很少有能與之媲美者，同時關門聲也是同級別車中最好聽的；另外，寶來被稱為“駕駛者之車”，高速巡航是它的優勢，再加上大眾在中國多年的品牌影響，這些都使得寶來在同級車中始終保持著一個高品質的形象。

　　舒適派：東風日產頤達

圖為東風日產頤達

　　作為東風日產成立后正式引入的第二款新車，頤達也是日產雷諾聯盟在海外推出不久后引進的新車。海外版在日本本土上市不足一年已經取得了不俗的業績，在國內上市的四個多月來也已經成為市場上最暢銷的中級轎車之一。

　　國產三廂頤達是去年日產向全球推出的一款戰略車，用戶定位直奔小康三口之家，所以在外形設計上大方持重，產品都以更具成熟韻味的香檳色作為主打色。這種大眾化甚至有些中庸的外形風格，或許是頤達走進更多大眾人家的先決條件吧。

　　近些年日系車都在流行著一種趨勢，那就是小車大空間的概念。頤達的長度為4395mm，這在同級別的車里并不算最長，可是頤達的室內深度卻達到了2035mm，比競爭對手花冠長35mm。另外，頤達的車內有效空間長達1836mm，僅比日產頂級豪華車CIMA短了1毫米，寬大的內部空間在同級車中占據了絕對優勢。在車內的空間布局方面，頤達也改變了以往重前輕后的布局方式，為后座留出寬裕的空間，腿部空間達到653mm，即使是身材比較高大的乘客，也能將腿部伸展開。同時，在頭部和肩部空間上，由于B柱與橫梁的構造被設計成特別的“八”字型，從而在有限的車身高度及寬度內擠出空間，使得乘客有充裕的頭部和肩部空間。

　　頤達采用的是法國雷諾梅甘娜2的底盤加上雙方共同開發的新發動機HR16DE。它可以大幅度提高燃油經濟性，油耗僅為5.6L/100km，比同排量發動機減少20%。

　　目前車主們對頤達的評價還不錯。剛剛在今年5月購買了頤達1.6JAT的劉先生說：“車子內部空間大，即使我們一家三口都坐在后排也不會感覺到擠。發動機性能很好，動力不比1.8升、2.0升的差。這次十一放假我準備自己開車帶老婆孩子出去旅游。”

　　直接競爭對手：花冠

圖為一汽豐田花冠

　　要說花冠的特點，應該用中規中矩來形容最合適，也許個性上不出色，但是各個方面都很平衡。花冠的車內空間也做得不錯，前后兩排座椅的頭部空間絕對不會讓人覺得壓抑；輪距的擴大使左右距離擴展，從而創造出外部無法想象的車內空間。就寬度而言，花冠的水平也很好，只是花冠在前后座的腿部空間沒有頤達那么大。

圖為一汽海馬福美來

　　對于福美來，消費者并不會陌生。自2002年上市以來，福美來就以高性價比的產品征服了眾多的消費者，銷量始終穩步增長。作為中級車市的新生代力量，能夠在愈發激烈的競爭環境中走得如此穩健，福美來所具有的成熟韻味確實無可比擬。

　　業內人士表示，在大多數的購車者還只能消費得起一輛車的時候，對于成熟車型的需求顯然更切合實際，這也是像福美來這樣上市多年的車型不但沒有被消費者拋棄，反而銷量穩步增長的原因。去年，中國質量協會、全國用戶委員會聯合公布了2004年度轎車滿意度評測結果，福美來在10萬~20萬元級別的車型中使用經濟性指標最高，是該級別唯一一款獲得五星評價的車型。

　　從事英文專業的陳先生第一眼看到海馬福美來的品牌就被深深吸引。戀家的他買了一款藍色1.8福美來，很符合他不張揚，勤儉持家的生活作風。“在市區開車上下班，公休日到郊區郊游，一個月下來，平均每100公里耗油僅為9升，1.8升的這款車真是省油。開車出去辦事在等待的時間里，郊游累了的時候可以在車里把前座椅放倒，好好休息，然后精力充沛，好好工作，好好享受生活。”陳先生說。

　　對于福美來來說，動力不是它的長項，當然對于它的目標用戶，顯然不是追求最高時速和“推背感”的人，總的感受是，如果按照規定速度行駛，它會令你很滿意，起步、加速都很平穩，換擋也比較順滑。駕駛感覺輕盈而易于控制。加速到140以上時，明顯感到提速困難，發動機噪音也相當大。

　　直接競爭對手：威馳

圖為一汽豐田威馳

　　同為日系車，威馳身上仍難擺脫緊湊型車的特點，其整車寬度與軸距分別為1690mm和2500mm。雖然空間小了些，但由于威馳的購買人群大多為年輕人，因此并不影響這一群體的購車熱情。安全性方面，威馳同福美來一樣，均配備了ABS＋EBD、雙安全氣囊等安全設備。惟一區別在于威馳的副駕駛安全氣囊可鎖上，而福美來沒有電子密碼防盜系統。但可以看出，兩款車在安全性方面都著實做了不少努力。

　　操控派：國產福特福克斯

圖為長安福特福克斯

　　從去年起，國產福克斯就在上市時間的問題上，吊足了我們的胃口。自去年6月在北京車展首次亮相以來，關于福克斯的上市時間，曾有過許多版本，然而直到今年8月，福特方面才宣布接受預訂。

　　作為福特汽車近年來最值得驕傲的代表作之一，福克斯是一款具有純正德國血統的歐洲車，自1998年面世以來，深受世界各地消費者青睞，累計銷量已接近500萬臺，在全球獲得的主要獎項有75個。它也是目前唯一一輛在歐洲和北美同時獲得年度車獎的轎車。

　　現在，這款明星車型落戶中國，自然成為萬眾矚目的焦點。如果你喜歡蒙迪歐的造型，那么對國產福克斯也應該不會排斥，熟悉的格柵、頭燈形態加上鍍鉻裝飾依然是莊重和精致的風格。國產版福克斯采用國內流行的“同色”設計方式，當然還包括尾部的防擦條，這顯然是為了提高整車的高貴感，同時也是為迎合中國人消費需求而做的修改。相對而言，福克斯的三角形尾燈組合比起蒙迪歐的“大奔式”造型要生動，與聳立的發動機艙棱線、輪拱翼子板突起以及車身側部剛勁的圍線構成了設計師希望通過福克斯造型傳遞的語言：福克斯是一款動感十足，需要親自駕駛的汽車。

　　雖然還沒來得及親身體驗福克斯的駕控性能，但在整車工藝品質、動力性以及操控性能等方面，歐洲車，或者說是德系車已經在消費者中已形成了相當的認知度。況且，福克斯的底盤設計、調校以及操控性能也被福特視為福克斯挑戰競爭對手的最大武器。

　　全新福克斯采用1.8L全鋁合金Duratec-HE發動機，以及Sequentialsportshift手自動一體變速箱，配合越野拉力錦標賽(WRC)的優異底盤以及SLAControlblade全獨立懸掛系統。福克斯柔中帶剛的懸掛設定真是一個很有特色的地方。一般定位于家庭為主駕車的懸掛都是舒適為主，在保證日常舒適度的前提下，福克斯的懸掛支撐性也相當好，帶來了前驅車能達到的最佳的操控性表現，即使略微激烈的駕駛也不會讓車身姿態變得很夸張。

　　此前，長安福特在中國市場曾推出兩款車———嘉年華和蒙迪歐，均未取得理想成績，福克斯的此番上市被看做是長安福特的翻盤之作。來自福特經銷商的消息稱，他們已經拿到了大量的訂單，福克斯1.8L排量的訂單已有幾百臺，排到了明年1月份。但一些經銷商也表示，福克斯到底能在市場掀起多大波瀾，至少要在投放市場三個月之后才能夠看出來。

　　直接競爭對手：東風標致307

圖為東風標致307

　　在歐洲被稱為“彎道之王”的標致307，其優秀的操控性早已聞名世界。開過東風標致307的人都知道它的前部視野極其廣闊，傾斜角度前風擋和高車身帶來超大的車窗面積，給駕乘人員帶來了欣賞優美風景的契機，法國人有口皆碑的操控性以及時尚感在這里得到了充分體現。

　　有人認為標致307的外形只能看前面，因為它的屁股很難看，但正是這個大家認為極其難看的屁股為307的車主提供了一個超大的后備廂空間。另外，標致307的后排空間很寬敞，雖然座椅靠背比較直，坐起來有些不舒服，但后排座椅較高，視野非常好。