便宜貨又好 5款特色入門級別SUV直面比較

 　　帶有JEEP家族血統，價格平易近人的2500一直是這幾年入門型SUV市場的領軍人物，隨著后繼車型JEEP2700即將推出，不少SUVFans心里開始癢癢起來。可市面上這么多入門SUV,該怎么挑選?

　　用“便宜沒好貨”來評價國產入門型SUV顯然有失公允，可在良莠不齊的車市里怎么買輛性價比真不錯的車絕對有現實意義。本次專題特選取了市場里5部比較有特色的入門SUV進行比較，它們分別是奇瑞瑞虎、哈弗CUV、獵豹飛騰、江陵陸風以及即將上市的JEEP2700，期望能為您的SUV之路提供些許參考。

 瑞虎外觀圖 

　　土生土長勝過原汁原味

　　外形靚麗之選:瑞虎,哈弗CUV

　　JEEP2700、獵豹飛騰、陸風都是有中國特色的混血車。其中，即將推出的JEEP2700在2500的基礎上采用了黑色大包圍，雖然增加了一些越野感覺，到處仍閃爍著切諾基的影子。像直瀑式水箱格柵，硬朗的車身輪廓等，這也是Jeep公司一脈相承的設計風格；飛騰的原型車是三菱帕杰羅IO，于1995年設計完成，1997年開始生產，車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，嬌小的身材尤為女性車主所青睞；至于陸風，它的原型車是日本鈴木于上世紀九十年代中期推出的RODEO，主攻北美市場，2000年初由慶鈴引入國內生產，由于動力總成和龐大車身并不匹配，這款車當時并沒能有太大作為，急中生智之下慶鈴推出了3門版和5門版車型，同時輔以短軸距、三門半敞篷的大膽設計，其外形頓時顯得靚麗不少。為了適應國內市場，上述幾款SUV在外觀上都做了一些改進，但原型車畢竟已有10年以上歷史，在今天看來它們的外形多少有些過時。如果說到亮點，也就是它們身上依稀可見的血統特征了。

哈弗CUV

　　哈弗CUV的整車輪廓以曲面居多，散熱格柵、菱形大燈與前保險杠形成一條下凹曲線；瑞虎在外形方面借鑒了豐田RAV4，也算是近幾年相對成熟的設計風格，以圓潤的車身突出休閑、運動特征。以當今的流行趨勢來看，以城市生活作為主要舞臺的入門SUV大多舍棄了有棱有角的硬朗線條，圓潤飽滿的輪廓更容易創造出貼近時尚的風格。作為民族品牌的代表車型，哈弗CUV和瑞虎都是土生土長的原創SUV，也因為誕生時間不長，它們的外觀反倒抓住了時尚脈搏。

獵豹飛騰
 

　　采用轎車底盤意味著更好的舒適性

　　公路性能優良之選：瑞虎，飛騰

　　對一般車主來說，恐怕有90%的時間都得在城里度過，即便出門也以快捷的高速路或國道居多，這樣看來愛車在公路上的表現就很有現實意義，這種表現體現在動力性和舒適性上。

　　看公路性能首先要關注發動機的動力表現，這就不得不提到三菱4G64這臺國產“明星”發動機，在五輛入門SUV里，陸風、哈弗CUV、瑞虎用的都是這臺發動機，飛騰采用的也為同一系列的2.0升三菱4G94發動機，如果不是即將上市的JEEP2700換裝了2.77升C498QA3D發動機，本期專題多少有些像國產三菱發動機的專場秀，這也從一個側面折射出國產小型SUV的現狀，雖然在外觀和配置上能夠迎合國內消費者，但在核心技術上缺乏亮點，這就不可避免地帶來產品同質化的問題。

　　由于應用了相近的動力總成，幾部SUV的發動機雖然調教得稍有不同，但功率和扭矩的差別基本可以忽略不計，實際駕駛表明它們有著相近的動力表現，如最高時速都在150km/h一線，油門和離合踏板略有阻力，起步階段的動力反應不算積極，轉速逐漸上升后動力反應有所改善，高轉速下發動機噪音稍大等。當然，除了皮實耐用，三菱4G系列發動機油耗水平適中也是個亮點。

　　隨著JEEP2700漸漸浮出水面，它所搭載的新發動機開始引人注目起來，根據得到的信息，這部發動機的最大功率為96kW，最大扭矩是232Nm，數字上看比4G64的動力水平有所提升，但絕非脫胎換骨的變化。或許它在自主知識產權上給人帶來的喜悅成分會更多些。

　　五部入門SUV在動力表現上有點像“一家人”，好在舒適性上還能看出些性格差異。瑞虎和飛騰來自于轎車底盤，某種意義上把它們看成抬高底盤的轎車也無太大問題。因此，轎車的一些優勢在它們身上都有所體現，如轉向相對準確，路感比較柔和，車內做工和噪音水平更容易讓人接受，開著這兩部車行駛在柏油路面上也就更令人放松。至于陸風、哈弗CUV以及JEEP2700，基于越野車平臺的它們在公路行駛中展現出一派“硬朗”風格(鋼板式后輪懸掛很硬，一過減速墩就從底盤下傳來啷啷的響聲)。

陸風外觀圖
 

　　車身結構和驅動形式決定了越野性能

　　通過性之選：JEEP2700，陸風，哈弗CUV

　　買輛SUV，你會發現心里時不時就會萌發點嘗試爛路的沖動，也許在駕游里這樣的路面只占10％，愛車在關鍵時刻掉鏈子的話就是件郁悶的事(開輛SUV陷在泥里還得等救援在面子上確實有些過不去)。為了避免日后的煩惱，買車前挑輛通過性好點的SUV就頗有必要。五部SUV都號稱可以兼顧公路性和越野性，事實上它們的通過能力高低有別。

　　拋開接近角、離去角這些專業詞匯，對一部入門SUV來說，驅動方式和底盤結構決定了它基本的通過能力(直觀的輪胎直徑和離地間隙反倒是第二位考慮的問題)。陸風、哈弗CUV是非承載式的底盤結構，這種高強度的底盤形式大大降低了撞擊時變形向坐艙和底盤系統傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，給駕乘者更多安全感，而這份信任很難通過轎車底盤來取得。在驅動形式方面，五輛車里只有JEEP2700和哈弗CUV是四驅車，這使它們在泥濘道路里可以獲得更多的逃生機會。從以往的路試經驗來看，陸風、哈弗CUV在同級車里通過性能相對突出，考慮到JEEP2700是在JEEP2500的基礎上經換心手術而來，其底盤結構和驅動方式變化不大，它的通過性應該不會太差。

　　對瑞虎和飛騰來說，轎車化底盤已經決定它們并不適合強度太高的越野旅行，而兩驅的驅動形式又在一定程度上限制了它們的通過性，時刻謹記不要遠離公路對它們很有現實意義。

　　結語

　　“有路沒路它都會給你帶來駕駛樂趣；任何路況它都讓你時刻體會轎車般的舒適”，不少SUV在廣告里這樣自我定位，實際情況卻是，它在公路行駛時表現尚可，一到爛路就露了陷，光有視覺效果很震撼的四個大腳板，卻連個20度的碎石坡面也上不去。

　　10萬～20萬的入門SUV市場里，你可以找到擅長公路行駛的車，也能發現在通過性上頗有心的車，但“兩全其美”不會出現在這個價格區間。買之前你得先問問自己，我的“性價比”標準是什么，是放棄公路性還是放棄通過性。