不僅便宜！自主車型6大"頭領"誰最強？

　　從2005年伊始，國產自主車型逐步進入到廣大普通消費者的視野。相比以前，現在的國產自主車型進步是明顯的；首先外觀有了可喜的變化。擺脫了視覺單一保守，且偏小的毛病。其次是汽車關鍵制造技術水平的提升，讓自主車型在動力、懸掛以及底盤研發上開始走向一種新的發展模式。最后是配置與空間的超越，相比同類合資車型，自主車型不僅價格低了1/3，甚至配置水準更高。

　　在看到自主車型進步的同時，也要看到自主車型的不足，首先是車型總體設計制造水平仍沒達到合資車型的標準。其次是品牌號召力仍然有限。再者是售后服務網點的分布和維修水平的限制。無論是贊揚還是輕視的態度，自主車型無疑已經成了當下普通個人用車銷售主體之一，它們的出現，讓合資車型感受到了巨大的競爭壓力而不得不紛紛降價。無論對于自主車型還是合資車型消費者而言，實惠也許都能真真切切的有所體會。

　　一、中級車第一沖擊波－－中華駿捷

　　市場價格：8.58萬-15.78萬

　　中華駿捷擁有華晨和意大利賓西法尼亞公司合作設計動感時尚外形,造型符合國際長軸距短車身的時尚潮流;保時捷公司為駿捷進行底盤技術調校,實現穩定性、耐用性、動力性、舒適性的完美結合。并通過寶馬部分生產線的共線生產，提升了駿捷的品質。以低于9萬元的入門價格競爭，對于中級車的沖擊力度不言而喻。雖然奇瑞東方之子算得上自主最早的B級車，但談到對個人及家庭用戶產生如此大的影響，估計除了駿捷外別無二家。

　　自主點評:在同樣價位，如果要想獲得和駿捷一樣的外觀內飾以及加工裝配水平和空間。特別是國內消費者較為一致的口碑認同感。目前除了東方之子稍可競爭的話，還沒有其他自主車型可以做到如駿捷的市場地位。特別是采用渦輪增壓的T動力車型，更是將T發動機率先實現了國內自主研發生產。價格也更加貼近普通消費階層。作為自主車型，駿捷的定價在同級別車型中競爭力很大，雖然稍高于7萬為主的國內自主車型市場標準。

　　但無論是設計駿捷的外觀還有內飾，都充滿了典型的德系造成風格和理念。扎實的底盤，良好的操控表現。四輪碟剎效果對于制動幫助不小。前后輪獨立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現出一種扎扎實實造車的理念。

　　不過駿捷仍然存在一些不足，比如內飾設計老套且工藝比較粗糙等等。后備箱開口較小，實際裝載貨物空間有限，方向助力轉向精確度不夠等等不足。駿捷低端車型裝備了三菱的4G18和4G93發動機，雖然技術不夠先進，但動力可靠維護程序簡單。只是油耗因為車重的原因略有偏高。經濟性可能要稍差于一般自主車型。另外駿捷4S店在一些中小城市建設還很不到位，維修保養方面仍比較麻煩。同時駿捷的配件價格也明顯高出了一般自主車型，給用戶后期維護增加了不少支出。

　　二、昔日價格標桿和銷量冠軍－－比亞迪F3

　　市場價格：6.98萬－11.58萬

　　比亞迪F3的1.6L車型主要搭載三菱4G18發動機，采用了德爾福的MT20U發動機管理系統，MT20U的ECM配置了16位主機芯片中央處理器、128K閃存式內部存儲器，保證了F3的動力管理及時有效，并使得F3的排放達到了歐III標準。平滑流暢且強勁有力的加速性能，動力的最佳分配和液壓助力轉向系統的完美設計保證了F3在復雜多變的交通狀況下，游刃有余、輕松應對，充分發揮隨需而動的特性。無論是外觀還是底盤，以及車身設計上，比亞迪F3模仿九代花冠的痕跡相當明顯。

　　自主點評：比亞迪F3上市以來最深受一般消費者青睞之處，即在于其用一半的價格，卻讓消費者體驗到了花冠的購買夢想。比亞迪模仿花冠痕跡明顯，甚至連底盤和懸掛都模仿了花冠，因此雖然后懸掛盡管技術角度而言屬于不高的非獨立設計。F3駕駛感覺卻相當緊湊，只是過彎側傾控制不夠，這也沿襲了花冠的老毛病。和花冠相比，F3的內飾工藝水平以及質量控制方面仍顯現較大的差距。

　　但是價格方面還是比較實惠的，這款車作為家庭使用基本比較合適的，實惠的價格加上豐富的配置，滿足日常生活代步、購物還是足夠的。操控方面，雖然比亞迪F3總體上仍趨于較中庸的設計，但離合、剎車、油門踏板不僅踩踏感覺偏硬，而且行程偏小，長途駕駛的話，會感覺比較吃力。這一點是筆者試駕過的同類級別國產自主車型中感受不太佳的一款車型。

　　三、銷售黑馬以及配置之王－－奇瑞A516

　　市場價格：6.98萬-7.78萬（當前促銷為3000元套裝）

　　奇瑞A5 1.6L在整車流暢優美的外形中不失硬朗與帥氣，整體設計符合目前國際的主流風格，沿襲了歐洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的設計理念，更加注重運用流暢的線條來表達車輛的時尚與動感，使整車外形顯得更加氣派，除了尾部過渡生硬外。另外，豪華型的奇瑞A5 1.6L更采用了前大燈可調功能，在同價位的車型中幾乎是很少配置。

　　值得一提的是A516人性化設計不錯，可電加熱式電動后視鏡，原廠倒車雷達配有儀表面板距離顯示，儀表板上還有瞬時油耗顯示；豪華型的奇瑞A5 1.6L的空調系統是自動恒溫空調，方向盤音響調節功能，6碟CD。除此之外，全系列車型帶有后排空調出風口設計，這絕對是一個A級自主車少見的體貼的設計，充分體現了奇瑞全新的人性化設計理念為本

　　自主點評： 奇瑞A5 1.6車型搭載的是奇瑞與奧地利AVL公司合作研發的ACTECO 1.6L系列發動機，這款發動機是奇瑞ACTECO系列發動機繼2.0排量上市后的又一次自主體現。這臺發動機的最大功率為87.5kW/5800rpm，峰值扭矩147N·m/4300rpm，90km/等速油耗僅為5.2L/100km，表現相當不錯。這款發動機運轉安靜，各項動力指標也達到了國內同級別發動機的領先水平。A516最大的優點就是配置豐富，價格相當有吸引力，而且奇瑞維修站點遍布全國，這給車主保養或維修帶來了極大的方便。

　　總體來看，A516的性價比出色，各項指標相當平衡。非常適合家用。不足的是，A516在質量控制標準上略有不足，設計不足所帶來的小毛病比較集中。可靠性尚有較大的提升余地。另外，A516的變速箱表現不佳，盡管檔位清晰，但齒比設計不夠合理，造成起步提速較慢。因為穹頂設計，A516前后排空間對超過175身高車內人員而言比較壓抑。不過令人折服的是，準確輕巧的轉向助力系統讓一般消費者甚至是女性操控將近1.3噸的A516并不費力。

　　四、合資化身純自主的新代言－－海福星（福美來心動版）

　　市場價格：7.68萬－8.68萬

　　海福星（福美來心動版）繼承了老福美來車型的外形，僅僅只是更換新的海馬車標。車身的長寬高指標維持不變情況下，軸距更是達到了2610mm，與捷達的2471mm，比亞迪F3和奇瑞A516的2600mm的都要大一些，總體來說，福美來車型的內部空間還是不錯的。與老款比較最大的變化在于發動機，福美來心動版裝載了三菱的4G18發動機。這款發動機的優勢在于技術非常成熟，體積小且重量輕，使得車型的加速性及通過性得到提高。4G18最大的優勢在于出色的燃油經濟性，而且維修費用較低。適用的車型很多，用戶完全不需要擔心這款發動機存在問題。只是技術上這款動力表現不及馬自達ZMII更為出色。

　　自主點評： 福美來心動版的配置在同價位車型中的優勢還是非常明顯的，以價格最低的1.6標準型而言，ABS＋EBD，正副駕駛位安全氣囊，CD音響，前后電動車窗，電動后視鏡，甚至連后視鏡加熱功能都有所配備，這對于一款只有7萬多元的車型來說，是非常難得的。當然，因為出于成本控制考慮，我們也發現海馬很多配置細節不如老款福美來，甚至不如福美來2代車型。心動版本雖然保留了福美來原汁原味的內飾設計風格和布局，但同樣基于成本的理由，其材質和加工細節有較大的差別。

　　不過通過自主，福美來終于也從10萬以上的不菲身價成了一款徹頭徹尾深受老百姓喜歡的從合資演變而來的自主代言車型。這恐怕才是符合目前中國車市自主潮流的最好趨勢。

　　五、CVVT技術自主第一車--吉利遠景

　　市場價格：7.48萬－10.38萬

　　吉利遠景的1.8L直列四缸雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射全鋁發動機，吉利的CVVT發動機采用國際領先的進氣管全塑設計，有效降低了進氣阻力，加大進氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經濟性強的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動力上，最大功率達到102KW （相當于2.4L發動機的功率）；最大扭矩為172牛米，最大扭矩轉速為4200轉；在重量上，全鋁發動機較普通鐵鑄發動機自重下降了30%，散熱表現更佳。

　　自主點評：遠景外型設計的整體風格偏向大氣、渾厚的感覺。在完全拋棄了吉利已往車型設計風格基礎上，取而帶之的是更加通透前后大燈以及更加突顯線條特征布局均衡的A柱與C柱，唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。這和奇瑞A5一樣，屬于設計手法仍不夠熟練和老道。吉利遠景的內飾風格不錯，金屬質感突出。總體布局強于比亞迪F3和奇瑞A5，和駿捷相比，遠景更具有家庭溫馨感受。除了低配車型缺乏安全氣囊配置外，遠景的其他配置亦是非常豐富。

　　四輪碟剎，195寬胎，防夾手電動車窗則是全車的配置標準。遠景是國內第一臺采用CVVT連續可變氣門正時的發動機。不僅馬力大，而且油耗較低。這是遠景最大的賣點。但缺點是總體加工工藝水平有待提高，變速箱的搭配仍然欠缺，這和奇瑞A5有某些類似之處。

　　六、自主運動健將首發車－哈飛賽豹V

　　市場價格：8.38萬－9.98萬

　　賽豹V身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然不少人認為賽豹的設計不夠大膽前衛，殊不知這才是大眾化轎車設計精華之所在。賽豹V的儀表臺顯得中規中矩，中間兩個圓形出風口似乎有過于保守，但材質以及做工扎實度讓其他自主車嘆服，基本可以和駿捷作一個PK了。其內飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當的木紋飾板，給人以沉穩的感覺。

　　賽豹V采用三菱4G93動力,排量為1.8L，最大功率98KW,最大扭矩為161牛米，最大扭矩轉速5000轉。這和駿捷1.8L車型動力配置一樣，但因為賽豹的運動風格和A級緊湊車定位，起步速度 和操控感覺更勝一籌。

　　自主點評：賽豹V的懸掛比較硬，路感十分清晰，較小的突起不平都能體會到，這大概也是其運動車型所具有的特征，偏愛舒適性的消費者恐怕要失望了。還有就是在行駛過程中賽豹V都給人一種很穩重扎實的感覺，這大概與整車緊湊扎實的設計與做工分不開。相比之下，比亞迪F3，吉利遠景乃至奇瑞A516則顯現操控感受更松散一些。不過賽豹V銷量和保有量并不大，維修也并不是太便捷，更讓人不可理解的是，賽豹安全舒適配置僅僅相當于同類自主車型的幾個標準，但售價顯然仍有較大的浮動空間。

　　結語：盡管當前自主車型發展較快，但仍未總體擺脫低端形象，車型使用壽命和質量可靠程度仍然讓不少消費者出于觀望狀態。除了價格優勢以及配置豐富超過對手外，自主車型的開發仍然受到國內汽車工業技術水平較低的影響。更重要的是，如何解決發展與質量提高的關系，這對于自主車型來說是一大難題。當然，對于平民消費者而言，自主車型的空間配置表現以及高性價比因素，仍然是決定購買的原始驅動力。相信假以時日，自主車型的發展仍然是前途無量。