歸去來兮 6大國產(chǎn)復(fù)活車你會買嗎？

　　紛紛走國外經(jīng)典復(fù)活路線，復(fù)活后價格成影響銷量重要因素

　　在國外，經(jīng)典車型或者品牌復(fù)活的例子有很多，比如野馬、MINI、邁巴赫等。在國內(nèi)，同樣也有一批車型在“死去”之后重新復(fù)活，只不過，它們有可能在復(fù)活之后更具生命力，也有可能在復(fù)活之后再次死去。

　　最意外的復(fù)活　老帕薩特

　　復(fù)活回放：老帕薩特自從2000年投放中國市場以后，憑借其出色的外形和寬敞的內(nèi)部空間設(shè)計以及大眾出色的技術(shù)受到了不少消費者的追捧。

　　2005年12月，被稱為第5.5代帕薩特的領(lǐng)域上市，老款帕薩特隨之退市。但是不久以后，上海大眾發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，很多消費者對領(lǐng)域并不感興趣，紛紛到4S店里去尋找老帕薩特，于是老帕薩特復(fù)產(chǎn)問題就被提到了日程上。

　　今年3月，上海大眾終于復(fù)產(chǎn)了老款帕薩特，同時公布的價格為16.98萬元起，與帕薩特領(lǐng)域拉開差距。

　　意外理由：誰能想到消費者更愛老車型。

　　按照車市慣例，當新車型上市后，老車型基本上不太可能再生產(chǎn)。消費者更加喜歡老款帕薩特確實讓人感到有些意外，但上海大眾顯然也迎合了消費者的心理，不僅滿足了消費者的需要，同時還促進了銷量。

　　復(fù)活生命力：最近市場上出現(xiàn)了“攪局者”邁騰，帕薩特領(lǐng)域的價格在上周一有了最高1.6萬元的降價，最低價已經(jīng)達到了17萬的價格區(qū)間，這給老帕薩特帶來了價格上的巨大壓力。

　　生命指數(shù)：★★

　　最無奈的復(fù)活　馬自達3

　　復(fù)活回放：2006年3月8日，馬自達3在全國上市，雖然價格稍高，但是市場反響仍然不錯。與其他車型相比，馬自達3最具個性的一點是其由長安福特馬自達生產(chǎn)，而由一汽馬自達負責銷售。等于一個孩子兩個媽。

　　在上市銷售僅4周后，馬自達3突然停產(chǎn)。

　　此后，已經(jīng)預(yù)訂車輛并交納定金的消費者焦急地等待，而車輛復(fù)產(chǎn)卻一拖再拖。

　　而已購買車輛的消費者也遭遇了因4S店零部件周轉(zhuǎn)問題而導(dǎo)致的維修保養(yǎng)周期延長的問題。在長達半年之久的停產(chǎn)后，馬自達3終于在2006年10月份恢復(fù)生產(chǎn)，并于今年1月份恢復(fù)銷售。

　　無奈理由：有人想生產(chǎn)，有人想賣車，有人不讓。

　　據(jù)長安福特馬自達內(nèi)部人士透露，馬自達3停產(chǎn)的真正原因不是如外界傳言的由生產(chǎn)和銷售分離所導(dǎo)致的，而是在銷售授權(quán)環(huán)節(jié)上，不符合新出臺的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的有關(guān)規(guī)定。

　　復(fù)活生命力：馬自達3復(fù)產(chǎn)后生命力貌似很強，在原有2.0L車型的基礎(chǔ)上最近又推出了1.6L排量車型。但拋掉價格因素不談，如果不盡快解決銷售渠道的問題，馬自達3在后媽家里的日子還是不好過。

　　復(fù)活指數(shù)：★★★★

　　最期待的復(fù)活　福特嘉年華

　　復(fù)活回放：老款嘉年華是合資組建的長安福特汽車公司于2003年開始組裝的第一款汽車。該車在上市初期強調(diào)了“來自歐洲”的純正血統(tǒng)，但消費者卻發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的這款嘉年華并非歐洲版，而是與印度和南非版嘉年華頗為相似。于是，在消費者和媒體的共同指責下，嘉年華開始了它坎坷的歷程。

　　先是上市不到半年就降了一次價，剛過一年就又停產(chǎn)了1.3L排量車型，只剩下了1.6L排量的車型。在經(jīng)歷之后多次降價促銷之后，福特嘉年華的銷量仍然不盡如人意，逐漸退出了市場。雖然長安福特從來沒有宣布過嘉年華停產(chǎn)，但在北京地區(qū)的各長安福特4S店已經(jīng)基本上看不到嘉年華的影子了。

　　今年5月，本報獨家報道了全新的嘉年華將在明年國產(chǎn)，這款兩廂小車將與馬自達2共線生產(chǎn)。而限于老款嘉年華已經(jīng)在消費者心中留下了不太好的印象，所以有長安福特人士表示這款車可能會以全新的名字命名。

　　期待理由：終于把三廂版的屁股去掉了，這回原汁原味了。

　　長安福特福克斯的火爆程度有目共睹，也成為目前長安福特產(chǎn)品線中最暢銷的車型。但這兩廂小車十幾萬的價錢卻將很多消費者拒之門外。新嘉年華的定價肯定會在福克斯之下，而福特最近的“動感設(shè)計”理念也讓這款車的外形看起來非常酷。再者，嘉年華在國外畢竟是一款暢銷車型，自誕生以來全球已經(jīng)累計銷售1000多萬輛。

　　復(fù)活生命力：在新嘉年華之前，長安福特馬自達會首先推出同樣來自B2小型車平臺的馬自達2，自己兄弟間肯定會存在競爭。另一方面，目前中國汽車市場上的小型兩廂車競爭已經(jīng)非常激烈，在這個細分市場上，消費者看重的是更豐富的配置和更低的價格，新嘉年華必須在這兩點上多下工夫。

　　生命指數(shù)：★★★☆

　　最隆重的復(fù)活　名爵TF

　　復(fù)活回放：2005年春天，最后一家英屬造車企業(yè)MG羅孚汽車公司宣告破產(chǎn)，生產(chǎn)隨之停止。同年6月6日，南汽集團董事長王浩良決定成立競購破產(chǎn)羅孚的工作小組。根據(jù)成立當天的日期，該工作組被命名為“566”。7月22日，南汽經(jīng)過激烈的角逐，以5300萬英鎊成功收購具有百年歷史的英國MG羅孚汽車公司和動力總成公司資產(chǎn)。

　　2006年3月10日，南汽羅孚項目獲得發(fā)改委的備案通過。MG項目總指揮部指揮中國和英國兩邊各自組織資源恢復(fù)生產(chǎn)。

　　今年3月，名爵7系、名爵7系加長版和名爵TF跑車在南京下線，標志著MG品牌的正式復(fù)活。而在兩個月后，TF跑車在位于英國伯明翰的MG（名爵）汽車長橋基地復(fù)產(chǎn)，這是MG被南汽集團收購后恢復(fù)生產(chǎn)的首款車型。

　　隆重理由：在英國復(fù)產(chǎn)！

　　名爵TF的下線儀式在南京舉行，復(fù)產(chǎn)儀式在英國舉行。而其復(fù)產(chǎn)儀式也是由江蘇省省長梁保華在位于英國伯明翰的MG汽車長橋基地啟動的。

　　復(fù)活生命力：沒有人會懷疑名爵的品牌價值和其技術(shù)含量，來自英倫的設(shè)計風(fēng)格和造車工藝都能夠打動消費者。但是南汽集團現(xiàn)在正忙著跟上汽談合作，有點顧不上名爵TF的事情。另一方面，跑車對中國消費者的吸引力還沒有那么大，所以在國內(nèi)，名爵7系恐怕比TF跑車更有生命力。

　　生命指數(shù)：★★★★

　　最明智的復(fù)活　新薩拉畢加索

　　復(fù)活回放：2001年11月，搭載1.6L排量發(fā)動機的薩拉畢加索國產(chǎn)上市。半年后，2.0L排量畢加索上市。但二者的售價卻高達20萬元左右。由于售價較高，薩拉畢加索的銷量始終不理想，盡管經(jīng)過了多次降價促銷仍無起色。截至2006年底，東風(fēng)雪鐵龍薩拉畢加索的銷售將近2萬輛，與其在歐洲市場銷售近150萬輛的數(shù)據(jù)相差甚遠。

　　迫于銷量的壓力，2006年10月，東風(fēng)雪鐵龍終于宣布薩拉畢加索停產(chǎn)。半年后的上海車展上，新薩拉畢加索上市。

　　經(jīng)過重新設(shè)計的新薩拉畢加索的定價這回實惠了很多，公布的售價為12萬到15萬元之間。

　　明智理由：不就是嫌貴嗎？這回不賣那么高的價錢了。

　　定價過高無疑是造成老款薩拉畢加索銷量窘境的重要原因。東風(fēng)雪鐵龍吃一塹長一智，這次報出了比較真實的價錢。

　　復(fù)活生命力：新薩拉畢加索剛上市不久，且價格較易讓人接受，目前在一些東風(fēng)雪鐵龍4S店內(nèi)的銷量還不錯。甚至還出現(xiàn)了需預(yù)訂等車的情況。可見薩拉畢加索的復(fù)出還是比較成功的。

　　生命指數(shù)：★★★★☆

　　最遙遠的復(fù)活　雪鐵龍2CV

　　復(fù)活回放：雪鐵龍2CV是雪鐵龍汽車公司生產(chǎn)的一款非常經(jīng)典的兩廂小車，誕生于1948年。1988年，2CV在法國停產(chǎn)，但繼續(xù)在葡萄牙生產(chǎn)。1990年7月27日，2CV徹底停產(chǎn)，至此，雪鐵龍總共生產(chǎn)了380多萬輛2CV.近日有媒體報道稱，雪鐵龍將復(fù)產(chǎn)這款小車，更令人興奮的是復(fù)產(chǎn)的地點竟然是神龍汽車。而國產(chǎn)的時間可能會在2010年。

　　遙遠原因：三年后的事情您知道嗎？

　　畢竟現(xiàn)在談三年后的事情還為時尚早，廠家可能也只是有這個計劃，但卻可以隨時做出調(diào)整。

　　復(fù)活生命力：雪鐵龍2CV是一款被定義為經(jīng)濟型的車型，所以其不太可能像MINI那樣走高端個性化路線。但也說不準雪鐵龍就套用寶馬的做法，把2CV打造成一款極具個性的高價小車。因為畢竟經(jīng)濟型兩廂車在中國的競爭實在是太激烈了。

　　生命指數(shù)：★★★☆